999台ET9卖光,蔚来李斌打服迈巴赫,但该拜师李想何小鹏了
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999台ET9卖光,蔚来李斌打服迈巴赫,但该拜师李想何小鹏了

“ET9首发版已经卖完了”。

蔚来创始人李斌,总算松了一口气。

毕竟这款车的首发限量版售价,高达81.8万元,咱照实说,在中国能买这款车的人不算多。

但999台首发限量版被抢光,以及“订单量超预期”表明,还是有一大票富人为斌哥捧场。

根据李斌的说法,ET9的用户就是奔驰S、迈巴赫、奥迪A8、宝马7系、帕拉梅拉(的消费群体)。

李斌说,“以前都是7、8、S,现在是7、8、9、S”。

这个“9”,正是蔚来ET9。

为了宣发这款车,李斌亲自上阵,测试了时速160公里的高速爆胎测试。

当然效果最彪悍的是,还是ET9的五层香槟塔测试。

甚至连前大众汽车CEO赫伯特·迪斯,也被ET9的逼格震惊。

但这只是造车者角度的反馈。

网上流传的依然是那句话——80多万买蔚来,过年回家我得和亲戚朋友从初一解释到十五,80多万买A8,过年回家我无需多言,甚至还能先动筷。

有点调侃的意味,却是国产高端品牌的现实缩影。

不过至少从观感角度看,蔚来似乎在技术层面要比理想和小鹏的存在感更强一些。

但反差的一点在于,理想和蔚来早就不是一个级别的玩家了。

在李想带领下,理想早就实现了现金流转正。

根据Q3财报,理想当季卖出15.3万台新车,净赚28亿,目前手里的现金储备高达1065亿元,成为造车新势力中的“现金王”。

换句话说,理想卖一台车,就赚一台车的钱。

但蔚来目前还做不到这一点。

同样是在Q3,蔚来的净亏损超过50亿元。

这就尴尬了。

造车初期,蔚来显然是造车新势力中的带头大哥。

但到了现在,理想早已进入了正向循环,而蔚来还在亏损泥潭里挣扎。

在这种情况下,理想选择公布每周榜单无可厚非。

简单来说,这是胜利者的特权。

蔚来总裁秦力洪曾经公开炮轰汽车销量周榜,并认为周榜数据并不严谨,而且蔚来从未授权任何机构或个人发布未经审计的销量数据。

老秦还强调,《反不正当竞争法》中不鼓励也不提倡发布此类数据。

蔚来对周榜的质疑,也获得了小鹏等车企的声援。

但理想不为所动,继续发布周榜。

理想汽车创始人李想,甚至还发了一个掩耳盗铃的图片,来嘲讽周榜质疑者。

此事最终不了了之。

让外界吃惊的是小鹏的火速崛起。

凭借MONA 03和P7+两个大爆款,小鹏成功实现了逆袭。

根据小鹏的Q3财报,其总营收为101.0亿元,同比增长18.4% ,环比增长24.5%。

虽然净亏损也达到了18.1亿元,但远低于蔚来的50亿。

这让人们相信,小鹏汽车的确会在明年(2025年)的某个时刻,大约在明年年底实现收支平衡。

具体到蔚来,李斌的计划是在2026年实现收支平衡。

对于蔚来今年的表现,李斌只打出了60分的成绩。

李斌还坦陈,蔚来目前的销量增速有些危险。

但与此同时他也认为,实现2025年销量翻番,2026年盈利的目标也并非天方夜谭。

蔚来手里当然还有牌。

比如乐道明年要推出两款大型SUV,等等。

但竞争对手也没闲着。

理想一直在持续输出。

小鹏也在跑马圈地。

就连“小理想”零跑,也在销量层面超越了蔚来。

当然最重要的对手则是小米。

今年发布的SU7,已经展现了小米令对手生威的爆款能力。

当雷军说小米还远远没有展示造车实力时,包括蔚来在内的所有对手都有足够的理由瑟瑟发抖。

而且小米明年年中就有YU7上市。

现在的问题是,蔚来能够从小米、小鹏、理想那里学到哪些经验?

小米的流量战法,李斌是不是正在学,无法确认。

但李斌经常在短视频平台亮相,时不时直播,已经是事实。

何小鹏的性价比打法,定位高端的蔚来,通过推出乐道,弥补了走量车的短板。

理想的家庭打法,蔚来也在通过乐道布局。

但迄今为止蔚来并未出现类似于小鹏P7+、MONA 03,以及理想L系列那种大爆款。

这到底怎么回事?

可能很难短时间说的清。

唯一可以确定的是,蔚来作为中国造车新势力的代表,是“蔚小理”中唯一有掉队迹象的新势力。

一切都要看2025年的销量,以及2026年到底能否挣钱了

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