车越臭，滴滴越赚？

近日，滴滴出行就“臭车事件”发文道歉。

“我们非常抱歉和惭愧，没能为大家提供一个相对清新的出行环境。滴滴正开展异味车治理专项，通过上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务培训学习、对司机服务开展正向激励考核等方法，争取改善大家的用车体验。”

这看上去是个立竿见影的办法，但很多网约车司机表示，车辆异味重本就因为没时间清洁，如今又进行气味考核，甚至还有可能被拉黑，无疑是让他们微薄的收入雪上加霜。

“臭车”呈指数级增长，追本溯源，其背后反映的是客单收入的减少，让网约车司机被迫延长出车时间，以增加单量。

据《广州市网络预约出租汽车市场运行管理监测信息月报》显示，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.12万辆，注册驾驶员从12.91万增至13.85万。

大量的司机涌入，是因为蛋糕大了吗？非也，数据显示，同期日均订单量从14.21单下降至12.22单，日均营收也从343.34元降至311.63元。

僧多粥少之下，四成网约车司机一个月平均休息仅3-4天，近一半的网约车司机每天工作时间长达12小时以上，这样车子不臭都难。

这边厢吃喝睡抽都在车里解决，那边厢却赚翻天。

数据显示，2024年第三季度，滴滴的核心平台总交易额首次突破千亿元，达到1009亿元，同比增长13.1%，交易量达到41.18亿单，同比增长15.1%。其中，中国出行的日均单量为3460万单，创历史新高。

上一年同期还在亏损的滴滴，今年直接扭亏为盈，Q3运营利润为9.14亿元。

赚得盆满钵满，和一直增加的网约车抽成比例有关。第三季度，滴滴的抽成比例达到了20.6%，和前两季度的18.1%和19.7%相比持续走高。

有人说平台“店大欺客”，这里欺的不仅仅是披星戴月的司机师傅们，作为乘客的我们也不一定能逃得掉。

不久之前，12缸曾接到网约车乘客哭诉，他搭乘T3出行经营的网约车时发生交通事故，他与司机均重伤二级。经调查，事发车辆共计行车8.16小时，网约车司机已经达到了疲劳驾驶的标准。

事故发生后，平台方面则以事故原因未能查清为由，认为事故责任方并非T3出行平台。两年过去了，他至今未能获得相应赔偿。虽然个例参考价值不高，但也是事实的一部分。

臭车上热搜，矛盾看上去是乘客和司机双方，但其实平台的责任很大。

如果非要解决这个问题，有两个大胆又简单粗暴的方法。第一，网约车平台让利，减少抽成。平均一单超过20％的抽成是有点高的。

第二，若不减少抽成，可以选择为自己平台的网约车，在固定点（自营或合作方式）定期免费清洗内饰。清洗后，有司机被投诉异味，免费变成有偿。

不难想到，滴滴这次开启的简单整治，到头来司机的收入下降，评审多加一条规定和克扣的选项，但问题是造成这个原因的是平台规则，而不是司机。

赚钱就靠乘客和司机，有事了就将矛盾转移回去，这不就是欺负老实人吗？