iCAR遭退订，奇瑞难破局

撰文 | 张 宇

编辑 | 杨博丞

被奇瑞汽车董事长尹同跃寄予厚望的iCAR汽车，遭遇了一场“滑铁卢”。

事情的起因是预热了大半年的奇瑞iCAR V23于12月16日正式上市后，市场反响不仅没有预期中热烈，反而引发了不小的负面舆论，甚至连iCAR汽车官方直播间也一度被不满评论“攻陷”。

据了解，iCAR V23在配置捆绑、价格、续航、动力和安全气囊五个方面遭到了用户的大量吐槽和批评，并且随后陷入了大面积退订的窘境。

针对iCAR V23遭遇的退订风波，iCAR汽车首席产品官苏峻于12月18日在微博上回应并道歉，同时宣布了一系列用户权益调整措施。

然而就在退订风波即将告一段落的时候，iCAR汽车总经理章红玉的回应再次点燃了用户的怒火。章红玉在直播中表示，iCAR V23被吐槽减配，有用户说在智能包里为什么把360°全景影像放进去了，为什么把辅助驾驶放进去了。iCAR为年轻人打造车，初心是为年轻人带来极致体验。你问问身边人，十个人有没有一个人用辅助驾驶。这就是内卷，卷功能卷配置，其实没用。很多车上的功能和配置，你拿到车根本就没用过。

对此，不少用户吐槽道，“年轻人不是傻子”“年轻人就活该当韭菜”“我可以不用但是你不能没有”。

奇瑞汽车创立iCAR汽车的初衷，是致力于为年轻人打造酷且价值出众的新能源汽车，但随着退订风波的持续发酵，不少观点认为iCAR汽车似乎并非真正懂得年轻人的需求。

一、iCAR难担当大任

iCAR汽车作为奇瑞汽车的首个新能源汽车品牌，对于奇瑞汽车的转型升级非常重要，而iCAR V23的销量表现，也直接关系到奇瑞汽车能否在新能源汽车赛道上实现突围。

2024年4月，在iCAR汽车举行的2024品牌之夜上，尹同跃两次登台，并且公开喊话：“iCAR是奇瑞汽车打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”

尽管站在“巨人的肩膀上”，但iCAR汽车的表现始终难言乐观。根据奇瑞汽车公布的数据，iCAR汽车在11月的销量为5745辆，环比下降17.5%。事实上，自2024年以来，iCAR汽车的累计销量为55508辆，月均销量在5000辆左右。

值得一提的是，奇瑞汽车在11月的销量为28万辆，同比增长32.2%，其中新能源车型销量高达7.78万辆，同比暴增267.9%；2024年1至11月，奇瑞汽车的累计销量高达230.54万辆，同比增长38.4%。可见，iCAR汽车的成绩并不算理想，无论是在新能源车型中还是整体销量上，均没有为奇瑞汽车带来太多助力。

这与iCAR汽车的定位息息相关。iCAR 03是iCAR汽车的首款车型，定位为紧凑型纯电动SUV，虽然iCAR 03不是传统意义上的越野车，但其外观设计采用“方盒子”造型，颇具硬派越野风格。而iCAR V23作为iCAR汽车的第二款车型，则更加明确地向越野风格进行靠拢，因此iCAR V23无论是外观设计还是动力性能，均有了更高的标准。

不过，越野车市场在中国汽车市场上一直是个小众市场。东北证券在研报中指出，2023年中国硬派越野车共销售22.4万辆，只占中国汽车总销量的1%，不及家用SUV和轿车的零头。

越野车市场不仅市场规模较小，未来增量也极为有限，而且还面临着消费者购买力不足和性价比、实用性要求高等问题，这导致iCAR汽车在对比同价位车型时并不具备明显优势，使得iCAR汽车难以形成规模效应，同时大大限制了其长期发展潜力。

背靠奇瑞汽，iCAR汽车自创立就拥有完备的组织体系、研发体系、供应链体系以及生产、制造、质保体系，奇瑞汽车甚至为iCAR汽车赋能了火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心技术，并且计划在未来五年投入1000亿元用于研发新技术。

但截至目前，iCAR汽车一直未能担当起大任。2024年前十一个月，奇瑞汽车的新能源车型累计销量为48.1万辆，作为对比，吉利汽车的新能源车型累计销量达77.7万辆，长安汽车的新能源车型累计销量达64.3万辆，均远超奇瑞汽车。从销量来看，iCAR汽车短期内难以扛起奇瑞汽车在新能源汽车领域的销量大旗，再加上此时iCAR V23正面临口碑危机，更为iCAR汽车后续的销量走势增加了诸多不确定性。

二、陷入新能源转型困境

iCAR汽车一直未能担当大任的背后，实则是奇瑞汽车陷入了新能源转型的困境。

在新能源汽车领域，虽然奇瑞汽车的销量并不低，但其主力产品仍然是奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、奇瑞大蚂蚁、奇瑞无界Pro等微型电动车。从其过往销量来看，主要是奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁扛起了销量大旗，两者销量之和占据总销量的比例高达80%以上，其中前者的价格区间为2.99万元至5.69万元，后者的价格区间为5.99万元至97.69万元。

然而随着微型电动车补贴退坡与市场竞争愈发激烈，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁的销量也出现了大幅下滑。

2024年11月，微型电动车销量前三名分别比亚迪海鸥、五菱宏光MINI EV和五菱缤果，分别为56156辆、34777辆和23156辆。相比之下，奇瑞小蚂蚁在11月的销量为4785辆，奇瑞QQ冰淇淋在11月的销量为5986辆，还值得一提的是，奇瑞QQ冰淇凌在2022年的平均月销量约为8000辆，如今的下滑趋势十分明显。

整体而言，微型电动车的前景不容乐观，并且由于微型电动车的利润空间低，导致投入不足，无法在产品研发、品牌建设、渠道拓展、售后服务等方面形成竞争力，使得奇瑞汽车的新能源转型令人担忧。

奇瑞汽车也意识到了转型困境，于是尝试在战略、技术、产品上进行全方位补课。2022年9月，奇瑞汽车发布“瑶光2025”战略：涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，并以此为基础打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13项核心技术。

2023年4月，奇瑞汽车对新能源领域的布局进一步加码，宣布构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，走混动、增程、纯电、氢能等多种技术路线。虽然奇瑞汽车大力布局新能源领域，但真正能为奇瑞汽车扛起新能源销量大旗的车型仍然不多。

兜兜转转之后，奇瑞汽车选择与华为合作，借力华为完成新能源的转型。目前，奇瑞汽车与华为联合推出了智界S7和智界R7两款车型，其中，智界S7在11月的销量仅为315辆，相较于10月的7397辆出现了大幅下滑，2024年前十一个月，智界S7的累计销量为29134辆，月均销量仅为2600辆左右，成绩不容乐观。尽管智界S7进行了降价和增配的调整，可销量始终未能显著提升。‌

智界R7是奇瑞汽车与华为联合推出的第二款车型，于2024年10月开始交付，在11月的销量为11086辆，显现出“黑马”潜质，但智界R7能否在内卷严重的新能源市场上脱颖而出，依旧是一个未知数。

尹同跃曾在2024年2月的一次采访中明确表示，在新能源和智能网联汽车方面做到后来居上，奇瑞已经准备好了，“2024年我们非常有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。”如今2025年即将到来，奇瑞汽车是否如愿进入国内新能源汽车行业头部位置，仍不得而知。

三、上市梦难圆

从2004年第一次传出谋划上市的消息后，有关奇瑞汽车IPO的传闻便断断续续传了二十年，据不完全统计，奇瑞汽车在2006年、2009年、2012年、2016年分别被曝出推进上市计划的消息，但最终都未能落地，上市之路颇为坎坷。

2023年年底，有媒体报道称奇瑞汽车将考虑最早于2024年提交IPO申请，估值或达1500亿元。尹同跃也曾表示，“奇瑞汽车要在2025年之前完成IPO。”

复杂的股权结构，是奇瑞汽车上市过程中巨大的阻碍。2008年，奇瑞汽车完成公司非核心资产剥离、股份制改造等工作，此后数年又陆续推进了业务瘦身和混改事宜。直到2022年，在引入立讯精密作为战略投资者后，奇瑞汽车宣布“混改彻底完成”。

与此同时，奇瑞汽车的销量也出现了转暖，业绩改善不少。财富杂志数据显示，奇瑞控股2023年营收为390.92亿美元，同比增长75.3%；利润5.86亿美元，同比增长83.3%，净资产收益率达到了35%。

不过，厘清股权结构、销量和业绩大增，也不意味着奇瑞汽车的上市梦就能顺利实现，当前IPO审核进一步收紧，奇瑞汽车能否按照计划完成上市仍充满不确定性，而新能源转型不顺，很可能会让奇瑞汽车的上市之路变得更加艰难。

如何进一步讲好新能源转型的故事，以及iCAR汽车是否能尽快补齐新能源“短板”，已成为奇瑞汽车在上市过程中绕不开的挑战。