“中国汽车第一城”换人了！深圳狂飙、重庆逆袭，意外的事接连发生

中国汽车第一城，换人了！

近日，深圳官方透露，2024 年深圳新能源汽车产量为 293.53 万辆，锁定全国“汽车产量第一城”的位置。

要知道，2023年中国汽车产量排名前五的城市还是：

广州（317.9万辆）

重庆（231.8万辆）

上海（215.6万辆）

深圳（178.6万辆)

长春（156.7万辆）

短短一年时间，深圳的汽车产量就“狂飙”突进，增长了115万辆，增速高达64.4%，从第四位直接登上榜首。

凭借新能源汽车等产业的出色表现，深圳在去年前三季度也以5.4%的GDP增速，领跑一线城市。

目前，新能源汽车产业已深刻影响中国城市格局，有人反超，有人掉队，名次变化的背后传递出重要信号。逆袭的重庆合肥，坚守的上海广州，弯道追赶的北京，各显神通。

这场汽车产业的“大洗牌”，将如何影响中国城市的未来？谁又将成为最后的赢家？

2024年，中国向汽车工业的顶尖强国，又迈进了一步。

这两天，汽车工业协会发布了中国的年度“汽车成绩单”： 2024年，中国汽车产销分别完成3128.2万辆和3143.6万辆， 同比分别增长3.7%和4.5%。规模上不仅远远甩开了美国，也领先于日本、德国等老牌汽车强国。

近两年中国汽车工业的增量，主要来自 新能源汽车 。2024年，中国新能源汽车年产销首次跨越1000万辆大关，分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。

从去年前三季度的数据来看，深圳、合肥进步最为明显，全国汽车产量前五的城市是：

深圳（182.9万辆） 、广州（179.34万辆）、重庆（173.5万辆）、 合肥（131.1万辆） 、上海（128.8万辆）

毫无疑问，在新能源车与燃油车的新旧交替中，身为“先行示范区”的深圳又走在了最前面。其夺冠的底气，主要来自“迪王”比亚迪的强力助攻。

2024年，比亚迪全年产量高达430.41万辆，同比增长41.34%，创下历史新高，远超国内任何一座城市。

去年11月， 比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。 完成第一个500万辆的目标，比亚迪用了15年，第二个500万辆，比亚迪仅用了15个月。

比亚迪的生产基地，遍布全国，在西安、长沙、常州、合肥等多个城市都有生产线。不过，深圳作为比亚迪的发源地和总部所在地，仍是比亚迪在国内最大的生产基地之一。

据当地媒体报道，比亚迪已斥资315亿元，在深汕特别合作区投资了三期项目，第四期项目也已签约。目前比亚迪在深汕的50万辆整车产能超级工厂已经全面达产，另一座同样产能规模的超级工厂即将于今年年中建成投产。在深汕合作区超级工厂全部建成后， 比亚迪在深圳的产能预计还将增加100万辆。

也就是说，深圳汽车产量的“狂飙”还远远没有到头。

除了拥有比亚迪和华为两家龙头企业外，在动力电池、智能驾驶等细分领域里，深圳也诞生了一批如元戎启行、速腾聚创、卓驭科技、汇川技术等“独角兽”企业。据深圳新闻网介绍：

目前，深圳市智能网联新能源汽车产业链企业 超过2700家，已经构建了囊括整车、动力电池、电机电控、智能座舱、自动驾驶、充电基础设施、汽车后市场等领域的完整产业链

与很多有着几十年工业历史的老牌汽车重镇不同， 深圳是一座完全靠着新能源产业崛起的汽车城市。 在燃油车时代，深圳的汽车工业几乎可以忽略不计，如今却成为中国汽车的新高峰。

根据《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023—2025年）》，到2025年，全市新能源汽车年产量超200万辆，汽车产业工业产值达到万亿级规模。

如今来看，深圳已提前实现了目标。 今天，中国每四辆新能源汽车，就有一辆在深圳制造。

深圳之外，另一匹值得关注的“大黑马”，是山城重庆。

2024年上半年，重庆汽车产量达到121.4万辆，一举超过了连续五年产量第一的广州。不过，前三季度广州又实现反超，领先5.88万辆，两者呈现胶着之势。

事实上，就像两座城市在GDP排名上的争夺一样，近年来，重庆与广州在汽车产业上的竞争也相当激烈。

2016年，重庆汽车产量曾高达315.62万辆，连续3年登顶全国第一。

然而在此后的7年里，广州的汽车产量一直领先于重庆。 2023年，广州的汽车产量达到317.92万辆，而重庆为231.79万辆，两者之间相差90万辆。

重庆并不是衔着“金钥匙”出生，其汽车产业的发展之路，可以说相当坎坷。比如，2018年中国汽车市场出现了28年来的首次负增长， 而身为传统汽车重镇的重庆，是第一批感受到产业寒冬的城市 ，长安汽车等龙头企业业绩出现大幅下滑。2018年，重庆汽车产业增加值较2017年下滑了17.3%。到了2019年，汽车产量继续缩减至138.3万辆，只有巅峰时期的4成左右。

如今，重庆汽车产业能够卷土重来、大幅收复失地，同样与对新能源汽车的布局有关。

2024年1-11月，重庆市的汽车总产量达到了222.8万辆，同比增长7.2%。 其中，新能源汽车产量为81.29万辆，同比增长100.4%。 在主要城市中，重庆的新能源车产能增速是相当高的。

有网友评论说：重庆能够在新能源车的赛道中崛起，靠的就是“一部车”—— 华为加持下的问界 。根据最新的产销快报，赛力斯2024年度累计生产新能源汽车42.9万辆，占重庆市新能源车产能的一半以上。

特别是赛力斯旗下的问界M9，发布12个月以来，累计交付了15万辆， 连续9个月蝉联中国市场50万以上月度销冠， 以一己之力撑起国产豪车品牌的一片天。

然而，重庆的逆袭不只是靠押对了华为，也得益于这当地对于汽车产业 “刮骨疗毒式” 的改造。

近年来，重庆一直在加大对智能网联新能源领域的技术和产业布局，引进相关产业链的企业。据《重庆日报》报道，2024年上半年重庆全市汽车产业签约项目179个，签约金额达1300亿。

除了赛力斯之外，重庆自身的龙头品牌也转型中逐渐走出低谷。2024年，长安汽车全年总销量达268.38万辆，同比增长5.12%，其中新能源汽车销量达73.46万辆，创下了历史新高。

重庆汽车工业从负转正，对于经济的拉动效应非常明显。2024前三季度，重庆规模以上工业增加值同比增长8.1%，比去年同期提高2.4个百分点， 其中，汽车工业增速高达 25.9% 。汽车工业的快速增长，也让重庆坐稳了GDP排名第四的位置。

在新能源的大潮下，船小确实好掉头，但 大船未必就没有回转的空间 。重庆，演绎了一个传统汽车城市成功转型的案例。

在2023年11月的广州车展上，某车企贴出标语—— “不转型，就是死” 。一句话，道出了传统车企面对新能源浪潮时的焦虑。

这种焦虑感，也广泛存在于中国的汽车重镇中。

智谷趋势梳理主要汽车城市去年的政府工作报告发现，基本都提及 “布局新能源汽车及相关产业” 的内容。在GDP万亿以上的26座城市里，几乎没有哪座城市的产业布局不涉及新能源汽车产业。

然而，拿到“入场券”是一回事，各城市在转型的力度和结果上却是天差地别。总体上看， 中国的汽车城市在2024年正表现出两种截然不同的走向：

一种是主要依靠新能源汽车带动的城市，如前文所述的深圳、重庆等，汽车产业已经成为高质量发展的重要动能，带动经济增速和工业增长表现优异；

另一种则是主要依靠大国企和合资厂为主的传统汽车城市，受到燃油车市场萎缩的影响，原有的汽车产业基础反而成为经济发展的拖累；

比如前几年靠着特斯拉，在新能源汽车上属于“VIP玩家”的上海，去年因为上汽集团在燃油车市场上的一路萎缩，前三季度汽车产量已经降至第五，甚至要逊色于近年来新能源汽车增长突飞猛进的合肥。 如此下去，长三角地区汽车产业的“带头大哥”，可能要易主了。

广州统计局也明确表示，广州汽车产业正处于 “动能转换的深度调整期”，成为“拖累经济增长的主要因素” 。广汽集团发布公告，将对自主品牌的管理模式做出重大改变。为了表明改革的决心，11月，广汽将总部从珠江新城CBD举家搬迁至番禺区，宣布三年“番禺行动”正式启动。

传统汽车重镇长春的一汽集团也宣布全力向新能源转型，并定下目标：2025年，一汽集团新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%。

转型必然会有阵痛，但是只要主动拥抱改变，当前的危机也是一次排除沉疴、彻底转型的机会。

正如赛力斯给了重庆汽车第二次春天一样， 鹿死谁手，尚未可知。

每一座城市，都有机会凭借坚定果敢的魄力、奋起直追的行动，成为这场产业大洗牌的最终赢家。