美国砸碎特斯拉，中国车主亏大了

今年3月开始，一场砸碎特斯拉的抵制活动在全美爆发。伴随抵制浪潮而来的，是更深层次的商业挑战。

关于特斯拉的危机不少人觉得，只要特斯拉与马斯克割席便还能自救。这个招数对于特斯拉在美国、欧洲的颓势或许有用，但对于中国市场却不太行。因为特斯拉在中国的王者堡垒，早已经被攻破。

没有马斯克的特斯拉，等于失去了灵魂。但从商业的角度看，继续迷信马斯克，无异于自毁长城。

作者 | 祝余

昔日神车特斯拉，正经历一场全球信任危机。

今年3月开始，一场砸碎特斯拉的抵制活动在全美爆发。从纽约到加州，特斯拉门店被暴力破坏，停放在街头的特斯拉汽车遭到恶意喷漆、打砸甚至焚烧，就连充电桩也未能幸免于难。

伴随抵制浪潮而来的，是更深层次的商业挑战。

首当其冲的是股价暴跌，短短三个月，特斯拉股价已下跌42.9%，市值蒸发超过5000亿美元。哪怕特朗普专门买了辆特斯拉表示支持，也只带来了3.8%的短暂反弹。

与此同时，全球的消费者也开始用真金白银投票，给特斯拉的销量泼了一盆冷水。

美国大本营加州连续五个月销量下滑，二手车商颤抖着表示：“Model 3的残值率比过季时装跌得还快。”

曾将特斯拉视为科技标杆的德国，销量同比暴跌76%，1429辆的成绩单还不如中国新势力单店月销。

北欧神话同样破灭，特斯拉市场份额从20%断崖式跌至8.8%。丹麦街头开始流行“买电动车可以，但不要特斯拉”的黑色幽默。

中国市场的崩塌更具象征意义。30688辆的月销量，同比腰斩49%，这个数字被比亚迪32万辆的恐怖成绩单碾成粉末。更致命的是，特斯拉在新能源车榜单上已滑落至第六名，身后小鹏、理想正虎视眈眈。

对于中国车主而言，虽然不会遭遇打砸，但他们手中的“科技资产”也在迅速贬值。一位上海车主直言：“去年买Model Y时，销售说这是‘未来投资’，现在看更像‘韭菜收割机’。”

不得不说，成为全民公敌的马斯克，快把特斯拉的后路堵死了。

特斯拉跌落神坛，车主最惨

3年前，有人在知乎上提问，如何劝退买特斯拉的人？

当时的高赞回答是：“民族情绪起来的时候。特斯拉将成为第一批被打砸的车。”

没想到一语成谶，随着马斯克颠覆者的光环褪去，特斯拉成了“替罪羊”，车主成了最惨的人。

自3月初以来，全美针对特斯拉的破坏事件与日俱增，包括洛杉矶多家特斯拉门店玻璃被砸，展车被破坏；纽约多辆停放的特斯拉遭到喷漆破坏；华盛顿的超级充电站被蓄意纵火；西雅图的特斯拉服务中心夜间被抗议者包围，多辆特斯拉受损。

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欧美各地的特斯拉车主们，这几个月也是活在水深火热中。特斯拉车主正遭受无差别攻击：车辆被喷漆、轮胎被扎、充电线被割断。

一位倒霉的车主表示自己最近刚贷款买了一辆特斯拉，开了不到三个月车就被泼了红油漆。保险赔付之后车没了，人还倒欠银行八千。

车主们为了自保，想出了各种“去马斯克化”的招数跟马斯克割席。

贴标语是性价比最高的方式，路上最常见的贴纸是“我是在Elon疯之前买的车”，据说最近一天能卖出去七百张。

当然遇到情绪激动的抗议者，他们是没心情看标语的，于是车主们纷纷选择“扣标”，试图大隐隐于市。

于是宝马、奥迪、本田等品牌车标纷纷出现在特斯拉车身后，这种行为用老外的流行说法是“Tesla rebranding”（特斯拉重塑品牌）。

除了这些“掩耳盗铃”的手段，还有不少车主直接把特斯拉卖了以旧换新。

一位奔驰地区总经理说，过去一个月大量特斯拉车主涌入，他们都想以旧换新。

车主们的焦虑给特斯拉带来的最大危机是劝退了潜在用户。

电动汽车媒体Electrifying.com进行了一项民意调查，59%的潜在购车者因为马斯克而推迟购买特斯拉。

有特斯拉车主直言：“在我看来，这个品牌已经变得有毒了。”

在美国被砸，在中国被围剿

很多人觉得特斯拉在美国的危机终究是政治问题，与中国距离很远。

事实上中国消费者虽不关心美国党争，却难免对“争议品牌”产生警惕。

美国特斯拉车主的消极情绪，开始渗透到中国社交媒体，有海外用户在小红书上发声，Model Y依然是一款优秀的电动车，但消费者不再愿意与特斯拉品牌关联。

某汽车论坛上，有用户嘲讽：“买特斯拉就是给马斯克的政治野心输血。”

特斯拉在中国面临的不仅是舆论压力，还有中国品牌的全面围剿。

1.中国新能源智驾平权，特斯拉FSD水土不服

上个月特斯拉“阉割版”的FSD进入中国，引起了一波热潮。

不少汽车博主对其寄予厚望，都想趁机蹭一波流量，没想到特斯拉的智驾就像个法外狂徒，不停给各地的交警大队上强度，不少勇士纷纷献祭了自己的12分。

本以为是一条鲶鱼，没想到来了中国却是标准的猎物，被中国品牌全方位围剿。

从性价比角度看，“残血版FSD”在中国市场的售价比海外市场还高。

FSD的海外售价为8000美元，而在中国用户需支付6.4万元购买FSD套件。相比之下，理想汽车智驾免费开放，华为ADS高阶包月费已降至199元。更狠的是比亚迪，将智驾下放到7万元级车型，扯出了“智驾平权”的大旗。

特斯拉FSD体验感更是致命伤。第一波车主和博主测试完FSD之后得出结论：花6.4万给自己吊销驾照；花6.4万帮马斯克打工收集数据……

当特斯拉深陷泥潭，中国军团正上演史诗级反攻：吉利星睿AI大模型让车辆学会预判上海弄堂阿婆的走位，小鹏的城市NGP已能淡定应对重庆8D魔幻立交。

根据J.D.Power最新调研显示，中国消费者对本土品牌自动驾驶系统的信任度已从2023年的51%上升至68%，首次超越特斯拉。

FSD原本是特斯拉再吸引一波中国粉丝的机会，没想到弄巧成拙。

2.海外市场，被中国品牌狙击

你以为特斯拉只是在中国市场被中国品牌虐？

在海外市场，特斯拉的境况也只能用一句话形容：屋漏偏逢连夜雨。

特斯拉在欧洲销量下滑的同时，中国品牌在欧洲的销量猛增，走出了相反的曲线。

数据显示今年1月份，比亚迪在英国、西班牙和葡萄牙的月销量分别同比增长551%、734%和207%，已经超过了特斯拉的当月销量。

最诛心的是上汽MG，直接把展厅开到了特斯拉德国工厂对面，海报上“真正的智能电动车”八个汉字，刺痛了特斯拉工程师的心。

2024年全年，特斯拉中国市场销量达到65.7万辆，同比增长8.8%，中国市场在特斯拉全球市场中的占比已经高达37%，超过美国本土的35%，其重要性不言而喻。

王者堡垒，正在被攻破

关于特斯拉的危机不少人觉得，只要特斯拉与马斯克割席便还能自救。

这个招数对于特斯拉在美国、欧洲的颓势或许有用，但对于中国市场却不太行。

因为特斯拉在中国的王者堡垒，早已经被攻破。

作为全球最受欢迎的电动车品牌，特斯拉的竞争力和影响力一度无人能及。但随着比亚迪等中国新能源汽车品牌的强势崛起以及德国大众等老牌车企电动化转型的加速，特斯拉面临的外部竞争压力越来越大，先发优势受到严峻挑战。

尤其是在中国，特斯拉在中国是带着“颠覆者”的光环问世的。

特斯拉的车有很多颠覆性的设计。比如酷炫却华而不实的Yoke方向盘和隐形门把手，以及没有遮阳帘的全玻璃车顶；操作系统也是完全颠覆燃油车的使用习惯的，这些颠覆性设计，都是特斯拉的超强卖点，消费者虽然不习惯，但都努力适应。

正因为与传统格格不入的气质、不走寻常路才能吸引那么多的用户。

但如今随着特斯拉之父“马斯克”成为全民公敌，以及中国新能源品牌新王的出现，特斯拉的品牌滤镜正逐渐消失。

曾经传统车企被诟病的几个大坑，特斯拉这个新能源鼻祖也开始连着踩。

中国友商一年四五款新车，特斯拉还在吃2016年Model 3的老本。自2020年推出Model Y以来，特斯拉就再未推出新的主流车型，直到2025年1月才推出Model Y改款车型。

就像网友说的：“别人OTA升级功能，特斯拉OTA升级车型”。

曾引以为傲的FSD，如今成了最尴尬的卖点。中国车主在深圳华强北路口连续三次误闯红灯的视频，在抖音获得280万次群嘲。反观比亚迪，7万元级海鸥智驾版却能精准识别鬼探头。

之前的电话会议上，马斯克曾信心满满做出预测，特斯拉汽车2025年的销量会增长20%～30%。

但目前来看，马斯克要实现这一目标恐怕有些难度。

从今年2月的销量来看，优惠促销+FSD入华的组合拳，也未能挽救中国市场的销量。

面对新车销量的持续疲软，特斯拉在财报沟通会上表示，会在2025年推出Model Q。但Model Q作为大学生的第一辆特斯拉，早已经错过了最佳发售时机。

现在随着埃安RT、小鹏MONA M03等竞品的出现，A级纯电轿车的价格下探到10万元级别，Model Q恐怕很难像Model 3或者Model Y一样成为现象级爆款。

没有马斯克的特斯拉，等于失去了灵魂。但从商业的角度看，继续迷信马斯克，无异于自毁长城。