航空巨头，一天蒸发五百亿

空难对资本市场的影响已经显现

印度航空“6·12”空难的蝴蝶效应正在向波音蔓延。

当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。数据显示，事故造成至少265人死亡，机上仅1人幸存。

这是波音787机型首次发生致命空难，也将此前就频受诟病的波音787再度送上舆论旋涡中心。当地时间6月13日，印度政府考虑停飞波音787，并就空难事件进行安全审查。

此次事故之前，拥有“梦想飞机”美名的波音787就因多次事故、故障报告，饱受各方诟病。伴随其波折重重发展历程的是，波音公司近年来持续亏损，商业飞机交付量、订单量等关键数据几度下滑。

今年以来，身处困境中的波音难得迎来一场业绩“开门红”，但受此次空难消息影响，近期其股价剧烈波动，下跌信号拉满。

波音787：头顶美名，泥足深陷

此次空难中，涉事飞机为一架波音787-8客机，2014年1月交付，注册号VT-ANB，机龄11.5年。

现场传回的画面显示，飞机起飞后短暂爬升，不久便开始下降，最终坠落在机场附近的一片建筑群中。坠机地点火光冲天，并引发明显爆炸，现场建筑物遭到波及损毁，一些飞机残骸碎片镶嵌其中。

这悲惨的一幕结束了波音787机型自2009年成功试飞以来，长达16年的“零死亡”纪录。随后印度政府考虑停飞波音787，并启动安全审查。对于“停飞波音787”，据路透社12日报道，美国交通部与联邦航空管理局（FAA）表示，尚未发现任何需要立即停飞波音787航班机型的即时安全数据。

公开信息显示，波音787机型属宽体双引擎客机，在设计制造中采用轻质复合材料，燃油效率表现突出，波音公司宣称该机型比替换机型的燃油效率提高20%。这成为其主要竞争优势，并被冠以“梦想飞机”的美名。

波音公司宣称，在不到14年的时间里（首架交付至今），波音787机队已搭载超过10亿乘客，在全球开辟了超过425条新的直飞航线，截至4月底已获得来自8 9家客户的2000多架订单。

但这些并不意味着波音787机型绝对完美，事实上其在过去十余年的运营中给波音带来诸多烦扰争议，公司也一度因之陷入多方指责的窘境。

印度“6·12”空难之后，日本国土交通省一度表示，已指示该国运营此机型的航空公司对飞机进行检查。这或与该国航司运营波音787机型较多，且在该机型投入运营的初期就频有事故报告有关。

据早期媒体报道，2013年1月7日到1月16日的短短十天时间，全日空航空、日本航空运营的波音787机型连续被报告7次事故，从漏油到刹车系统故障再到计算机故障等等不一而足。随后，两家航空公司宣布暂时停飞所有波音787机型。同一天，美国联邦航空管理局宣布停飞本国的波音787。

此次集中爆发的系列事故让波音787首次遭遇重大信任危机，并迎来全球性的安全评估检测。事故原因最终被定性为电池设计缺陷，经重新设计改良后，自当年的4月27日逐渐恢复运营。

此番危机之后，“梦想飞机”的发展之路依然遍布坎坷。

2019年6月，全日空航空公司的一架波音787航班在飞行过程中出现客舱舱压缓慢下降的异常情况，所幸未造成人员伤亡。同一时期，美国联邦航空管理局认定波音787-8和787-9机型存在安全漏洞，并对波音公司下达新的适航指令，要求其修复安全漏洞。

而2024年更是波音787，乃至波音公司的“多事之秋”。

4月，波音公司一名工程师指控该公司在制造波音777和787飞机时出现操作问题，造成机身各部分连接不当，增加了机身在飞行途中发生断裂的风险；6月，波音公司的供应承包商机械师指控，其目睹了787机型的前耐压舱壁上被不合标准地钻了洞，可能导致“毁灭性后果”。

尽管波音公司对部分指控或给予解释，或对问题给予解决，但这一年还是曝出不少与波音787有关的事故，分别为机长座椅松动、引擎冒烟、疑似驾驶室风挡开裂等，其中驾驶室座椅故障遭致美国联邦航空管理局调查，并被勒令限期整改。

目前，印度航空“6·12”空难事故原因尚待进一步调查，但以上种种“前科”已使波音787的前路再度蒙上阴影，且资本市场已对此作出“回应”。