大众兵败新能源

"大众大众不如众泰,新能源时代真的败"

说实话... 这两年在汽车圈摸爬滚打 真的是见证了太多品牌的起起落落, 尤其是 大众这个曾经的霸主 , 在新能源转型路上走得那叫一个艰难. 作为一个汽车评测师, 今天就和大家聊聊大众在新能源领域到底怎么了.

其实吧 大众集团在燃油车时代的确是无可争议地王者, EA888发动机、DSG双离合变速箱、MQB平台... 这些技术名词在当年就是品质和性能的代名词. 可是到了新能源时代呢?怎么说呢~就是感觉有点力不从心了.传统燃油车积累的技术优势 在面对电动化浪潮时反而成了包袱, 这个转换真的... emmm 有点让人意外.

就拿外观设计来说吧, 大众的ID系列车型采用了全新地设计语言, 封闭式前格栅配合贯穿式LED灯带, 看起来确实很有未来感. 不过说白了, 这种设计风格在国产新能源车上早就司空见惯了. ID. 4和ID. 6这两款SUV虽然搭载了 MEB纯电平台 , 但是整体的造型设计... 怎么讲 就是缺少那种让人眼前一亮地感觉??相比比亚迪汉EV的Dragon Face设计, 或者蔚来ES8那种原创度很高的外观, 大众的设计语言显得有些保守.

内饰配置方面真的是... 这个问题比较严重了. 大众ID系列采用了极简化的内饰设计理念, 中控台几乎取消了所有实体按键,10. 25英寸悬浮式中控屏 成为整个座舱的操控中心. 听起来很科技感对吧?但是实际体验... wo真的有话要说!这个车机系统的反应速度明显滞后, 特别是在导航和多媒体切换时, 卡顿现象比较明显. 而且啊 语音识别准确率也不如国产品牌, 这在智能化体验上就输了一大截.

讲真, 动力系统才是大众新能源车最大地的痛点.ID系列搭载的永磁同步电机 虽然参数看起来不错, 单电机版本最大功率150kW, 峰值扭矩310N·m, 百公里加速能够达到8. 5秒左右. 可是这个数据... 说实话在现在的新能源市场真的不算突出. 你看人家特斯拉Model Y长续航版, 百公里加速只要5. 1秒;再看看比亚迪汉EV, 3. 9秒破百的加速性能直接就是4秒俱乐部的水平. 大众的这个动力调校... emmm 感觉还是太保守了.

充电效率方面的表现也... 怎么说呢 不够给力.ID系列支持最大125kW的直流快充 , 从5%充到80%需要45分钟左右, 这个速度在2024年真的是有点慢了. 你知道吗现在小鹏P7i已经能够实现480kW超快充, 10分钟就能补能200公里续航. 这种差距... 真的是让人感觉大众在电动化技术上确实落后了一个时代.

底盘调校倒是保持了大众一贯的水准,前麦弗逊+后多连杆悬架系统 配合精心调校的减震器, 整体的行驶质感还是很不错的. 不过啊 这种传统优势在新能源时代的价值... 可能没有以前那么重要了??消费者更关注的是智能化配置、充电便利性、以及科技感体验.

更让人担心的是大众在智能驾驶领域的表现.IQ. Drive智能驾驶辅助系统 虽然包含了ACC自适应巡航、车道保持辅助等功能, 但是相比华为问界、小鹏汽车这些品牌的高阶智驾能力, 差距真的是... 太明显了!!人家已经能够实现城市NGP, 大众还停留在L2级别的辅助驾驶, 这个技术代差有点大啊.

价格策略上更是... 这个真的让人无语. ID. 4起售价接近20万, ID. 6更是要25万以上, 可是这个价位你可以买到理想ONE(虽然停产了)、问界M7、甚至是特斯拉Model Y.性价比优势完全体现不出来 , 品牌溢价在新能源时代也没有燃油车时代那么管用了.

说到底, 大众在新能源转型中最大的问题就是... 舍不得放下燃油车时代的包袱. 既想保持传统优势, 又要追赶电动化潮流, 结果就是两头都不讨好.油改电的思路 在中国市场已经行不通了, 消费者更认可原生纯电平台的产品.

总体来看吧 大众在新能源领域确实遇到了前所未有的挑战, 传统的品牌影响力和技术积累在智能电动时代可能真的无法完全变现. 不过也不能说大众就彻底没戏了... 毕竟在欧洲市场ID系列还是有一定竞争力的, 只是在中国这个全球最卷的新能源市场, 大众的表现确实有些不尽如人意.

大家觉得大众还能在新能源时代重新崛起吗?