“这是汽车，不是手机”：大众因致命事故遭起诉

大众汽车因使用触控控件，正面临一项新的诉讼。该诉讼指出，方向盘上的触控区域极易被误触发，已构成安全隐患。

此前，至少有一位大众高管承认，电容式按键是一个 “错误”，并承诺将重新采用实体按键。

多年来，汽车行业一直试图让消费者相信：汽车应当更像智能手机。“摒弃模拟传统，拥抱数字现代”—— 这句行业口号随着新款车型的全球发布被反复宣扬，于是，仪表盘上嵌着巨型平板、取消实体按键的车型开始出现。

但消费者对这种变革并不买账。事实上，大众品牌已彻底转变态度，宣布在其当前一代车型（如 ID 系列电动车）中停用电容式触控按键。然而，这一调整来得 “太迟且力度不足”：针对这家德国车企及其触控技术的集体诉讼已正式提起。

触控按键易误触，或引发致命事故

此次诉讼的核心聚焦于大众 ID.4、ID.Buzz（以及高尔夫等其他车型）方向盘上的电容式按键。诉讼称，这类按键灵敏度过高，驾驶员的手指只需轻轻擦过触控区域，就很容易误触发相关功能。这意味着，在行驶中转动方向盘时的一个无意触碰，可能就像用 iPhone 时的 “口袋误拨” 一样 —— 但在驾驶场景下，这种误触可能酿成严重后果。

对于正在进行的诉讼，大众汽车暂未回应置评。

此前，汽车媒体在试驾搭载电容式按键的大众车型时，就曾吐槽这类控件 “使用体验依旧糟糕”。记者帕特里克・乔治（Patrick George）在试驾 ID.4 时便表示，触控按键的设计十分反人类。部分车主甚至自行购买其他车型的配件，彻底更换了原车的触控组件。

更严重的是，方向盘上的触控功能包含自适应巡航控制（ACC）的激活按键。诉讼指出，至少有一起案例显示，ACC 功能被误触发后，车辆出现了意外加速，最终导致一起致命碰撞事故，涉事车辆正是大众车型。

此外，诉讼还对大众的 IQ.Drive 安全系统提出质疑，称在部分场景下，该系统存在明显缺陷：踩下制动踏板后，ACC 系统未正常解除；在需要紧急制动的情况下，系统未触发制动；甚至安全气囊也出现过未正常展开的情况。

根据 NHTSA 公共投诉平台上的记录（诉讼中也引用了这些内容），已有不少消费者就 ID.4 车型的上述问题，向美国国家公路交通安全管理局提交了投诉。

大众高管承认 “决策失误”，承诺恢复实体按键

更具说服力的是，大众高层已亲口承认电容式控件是 “一个错误”。大众汽车设计主管安德烈亚斯・明特（Andreas Mindt）曾用 “错误” 一词描述电容式按键，并表示，在收到消费者反馈、意识到这类触控控件在实际使用中存在严重问题后，大众承诺将重新采用实体按键。

归根结底，明特的判断是正确的：“这是汽车，不是手机。” 并非所有消费者都希望自己的汽车变成 “带轮子的巨型 iPad”。有些用户更偏爱传统模拟按键带来的踏实触感 —— 按下时清晰的 “咔嗒” 声，是即时的操作反馈。按下按键，就知道接下来会发生什么；但一次无意的触控，可能导致驾驶员以为自己松开了油门，车辆却未如预期减速。

行业启示：汽车不该沦为 “滚动的电子设备”

或许，这场诉讼给整个汽车行业敲响了一记警钟：车企在将汽车打造成 “移动智能设备” 前，应当三思。诚然，科技在汽车领域的重要性日益凸显，但负责任且高效地应用技术，才是关键所在。