一群湖北人，“杀穿”中国车圈

他不是时代转型的“后进生”，而是大国工业最沉得住气的压舱石。

“天上九头鸟，地上湖北佬”，一代代湖北人一直在为中国汽车工业点火开路。

你听说过“东方底特律”吗？

曾经，这里一家车厂就扛起了中国汽车的半壁江山。

十堰第二汽车制造厂（东风汽车集团前身）

八年前，全国每10辆国产车，就有一辆出自这个地方。

但现在，它的汽车产量掉到了全国第13名，连湖南、河南、陕西都不如。

为了卖掉滞销的燃油车，2023年它第一个跳出来大降价，直接卷崩了全国车价

甚至沦落到贾跃亭忽悠回国造车的第七个备胎。

它就是湖北，中国最失落的汽车大省。

然而，正是这个被网友戏称为“新能源弃子”的省份，承包了当今中国大半个新能源车圈。

干懵同行的雷军、搞飞行汽车的何小鹏、投资哪吒汽车的周鸿祎、电池大佬刘金成等等。

这些顶流CEO，几乎全员“鄂”人。

最有名的，就是雷军和他的好兄弟，何小鹏。

中国车圈不缺传说，但仙桃人雷军永远是顶流中的顶流。

第一次造车，小米SU7 15个月交付30万辆，把中国汽车都干懵了。

第二次出山，YU7一天卖了友商半年的量，同行再次陷入绝望、

兄弟何小鹏，这个黄石人用自己的名字命名了一家车企。

做飞行汽车，搞出全球首款纯电飞行汽车陆地航母，甩了马斯克三条街。

做新能源汽车，小鹏汽车唱过KTV也进过ICU，但你去翻翻今年的新势力榜，他的名字从没掉出过前五。

第三位是从湖北荆门走出的电池老兵，刘金成。

他的公司亿纬锂能比宁王早成立十年，和比亚迪更是只隔了50公里。

别看今天他自嘲自己是：“二线电池厂，想卷也没资格卷。”

2005年，全国电网改造急需4亿多块电池，亿纬锂能一家就扛起了3亿多块，说是“为国造电池”也不为过。

第四位，是从垃圾堆里走出来的百亿富豪，荆州人许开华。

别人出国抢矿，他却搞起了电池回收，打破了中国钴镍资源被卡脖子的困境。

最难的时候实验室断电通知贴到了门口，他却坚信如果矿山挖完了，新能源车的命脉就断了。

如今中国矿企在海外找矿屡屡被围猎，许开华在湖北荆门的回收线每天却能提取40吨锂金属，相当于少开采2000吨锂辉石，从垃圾堆里炼出了一条百亿矿脉。

为什么湖北能养出这么多新能源精兵？

这不是偶然，不畏艰难、敢为人先的湖北人，一直在为中国汽车工业点火开路。

1952年，委员长一句“中国这么大，一定要建设第二汽车厂”，一群提着马灯、住芦席棚的汽车人就走进了秦巴山脉深处的十堰。

没有外援，他们就靠榔头和锤子，

没有好饭好菜，他们就着一点固体酱油啃咸菜，

硬是在荒山野岭中，敲出了中国第一辆完全自主制造的军用越野车。

70年后，他们的后辈又从湖北奔赴八方，在新能源全球战场上为中国汽车打了场翻身仗。

很多人说雷军造车是追风口，但他并不是车迷。

为了做好一辆车，他借遍170辆车逐一学习。

一个连4S店都不逛的人，逼自己考赛车执照、苦练漂移，直到SU7在纽北赛道碾压保时捷和特斯拉。

这个压上全副身家最后一次创业的湖北男人，终于让中国汽车站上世界之巅。

当我们仰望着宁王和比亚迪的时候，可能也早已忘记，最早打破锂亚电池国产化空白的，就是刘金成。

没有他的三亿多块电表，老百姓的电费账单可能要翻上一番。

许开华，更是一个该被铭记的湖北人。

他每天提取的40吨锂不仅是资源，更是从西方矿业霸权手中夺回的命脉。

我们总说湖北是“九省通衢”，却忘了它更是中国工业的承重墙。

总调侃“天上九头鸟，地上湖北佬”，却不懂这群湖北佬的韧性。

是能在三线建设时期，用一家第二汽车厂，就扛起了中国汽车的半壁江山。

也能在新能源大转型时，为整个行业啃下最硬的技术骨头。

这里走出新能源天团，靠的是一代代湖北人在关键时刻挺身而出的胆识与担当。

前几天的北京，东风猛士搭载着80面抗战英雄旗帜，来到天安门广场受阅，让全世界再次见识了“湖北造”。

图源：中国军网

如今的十堰，每150秒就有一辆新能源车下线，易捷特在欧洲街头成了中国新能源车的又一张名片。

湖北，不是时代转型的“后进生”，而是大国工业最沉得住气的那块压舱石。