七条高铁开通！高铁第一省再度易主

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最后十天，7条高铁开通

临近年底，多条高铁进入抢跑阶段，仅最后十天就有7条高铁压哨开通，分别是广湛高铁、汕汕高铁、包银高铁、武宜高铁、杭衢高铁、合新高铁合泗段。

12月22日，广湛高铁、汕汕高铁（汕头南至汕头段）双双开通。

其中，广湛高铁是粤西首条设计时速350公里高铁，通行时间从2.5小时缩短到1.5小时。

大幅缩短了粤西、粤东与珠三角的时空距离。

12月23日，包银高铁包惠段开通运营，至此包银铁路全线贯通，全长519公里，设计时速250公里。

公开资料显示，包银高铁包惠段是内蒙古一次性开通里程最长的高铁，402公里。至此，内蒙古高铁运营总里程达880公里，呼和浩特、包头、乌海、赤峰、通辽、巴彦淖尔、乌兰察布7个城市接入全国高铁网。

巴彦淖尔、乌海结束无高铁历史。

12月26日，三线齐发。

第一条是中国东西大动脉的沪渝蓉高铁中段的武宜高铁开通，全长314公里，时速350公里。

这条线路的开通，于湖北有三大意义：

第一，武汉到宜昌的通勤时间压缩至69分钟。

第二，随着湖北省会一主武汉与两副宜昌、襄阳之间的“铁三角环线”成型。

这将极大程度上提升湖北三个主要城市间的生产要素流通，推动湖北省经济效益提升。

第三，武汉“超米字型”高铁枢纽，向前迈进重要一步。

根据《武汉市国土空间总体规划（2021—2035年）》，武汉未来将形成12个方向的“超米字型”高铁枢纽，包括两纵（京广、京九西通道）、两横（沪渝蓉、沪汉蓉）、两对角（福银、胶贵）等。

南北纵贯的京广高铁、东西横贯的沪汉蓉铁路、向东南的武九高铁、向西北的汉十高铁等。武宜高铁作为沪渝蓉沿江高铁的重要组成部分，填补了东西向高标准铁路的空白，成为“超米字型”高铁网络的第七向。

第二条，杭州建德到衢州江山的杭衢高铁开通。

线路全长131公里，时速350公里，开通后，衢州西至杭州西、上海虹桥站分别最快1小时13分、2小时37分可达。

第三条是串联关中平原与黄土高原的西延高铁。

西延高铁正线全长299.8公里，设计速度为350公里/小时。投入运营后，西安至延安的列车运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。

12月30日，合新高铁合泗段开通。线路全长198公里，全线共设合肥西、定远东、明光西、五河、泗县东5座车站，均为新建车站。

02

广东再度登顶，湖北增量第一

回过头来看，2025年，全国共有12条线路开通。

6月份渝厦高铁重庆段开通。

9月份沈白高铁开通，辽宁凭此成为全国第10个、东北首个市市通高铁的省。

11月份盘兴高铁开通，贵州成为全国第11个市市通高铁的省，至此贵州成功完成了“市市通高铁、市市有机场、县县通高速”三大目标。

随着2025年最后十天这七条线路密集开通，中国高铁也迎来了大洗牌：

第一，全国高铁运营总里程，冲破了5万公里，成功完成了“十四五”的五万公里目标。

根据人民日报12月26日披露的资料，“十四五”以来，我国建成投产高铁1.2万公里，高铁营业里程较2020年底增长约32%，128个县迈入了高铁时代，建成了世界上规模最大、现代化水平最高的高速铁路网。

营业里程继续位居世界第1位，超过世界上其他国家高铁营业里程的总和。

高铁覆盖了我国97%的城区人口50万以上城市；承担了中国铁路80%的旅客发送量、69%的旅客周转量，成为中长途旅客运输的主力；建成了全球访问量和交易规模最大的12306新一代票务系统，单日售票能力超2000万张。

第二，广东反超山东，再度登顶全国第一。

2024年，山东省高铁运营里程增加了367公里。在这一增量助攻下，山东高铁总里程超越广东，登顶全国第一。

2025年，随着广湛高铁（全长401公里），汕汕高铁（全长约20公里）开通，两广东高铁新增约421公里，增量全国第二。

制图：城市财经；数据：各地官方披露、媒体公开报道

最终，广东的高铁运营总里程达3437公里。

同期的山东，无新开线路。广东再次反超山东。

第二，湖北增量第一。

今年湖北境内开通了两条地铁，6月份开通的荆襄高铁，年末又开通了武宜高铁，凭借着这两条高铁，湖北今年新增里程高达429公里，增量位居全国第一。

在这一增量之下，湖北的排名直接从去年的全国第13跃升至今年年末的全国第5，跃升了7个位次，实现了完美逆袭。

作为九省通衢的湖北，2023年之前高铁发展一直很缓慢，与其响当当的外号不甚相称，在中部处于倒数第二，仅比山西的运营里程高。

2020年全省两会上，湖北省政府工作报告提到，“十四五”时期要根本解决五大基建短板，其中“高铁短板”被摆在首位。

今年的高铁大丰收，算是让湖北扬眉吐气了一番。

第三，今年高铁开通了12条线路，涉及12个省市自治区，也即12个省市自治区有增量，成大赢家。

第四，内蒙古增量位居第三。包银铁路包惠段开通，直接贡献了402公里的增量，内蒙古的高铁排名从全国第25位上升至第23位。

第五，陕西增量第四。

西延高铁的开通，意义重大。

一方面，缩短了关中平原与黄土高原空间距离。

另一方面，为陕西高铁增加了299.8公里运营里程，增量位居全国第四，陕西的高铁里程排名也从去年第21位的上升至第20位。

最后，正是在西延高铁开通之下，中国的高铁运营总里程冲破了5万公里大关。

第六，吉林增量第五，安徽增量第六。

沈白高铁的开通，不仅让辽宁实现了市市通高铁目标，也让吉林的高铁运营里程冲破了1000公里。

让全国高铁运营里程1000公里以上的地区增加了1个。

目前全国高铁运营里程在3000公里以上的，仅广东、山东。

2000公里至3000公里的地区11个，1000公里至2000公里的地区9个。

安徽这些年在高铁建设路上与这个省在全国的存在感一样，一路狂飙，个别年份的高铁里程增量甚至超过了广东，2023之前安徽省高铁里程仅次于广东。2024年被山东超越，位居全国第三。

今年增加了198公里高铁运营里程，排名依旧稳居全国第三。

03

高铁，仍在疯狂建设中

2020年国家发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》描绘的蓝图是：

到2035年，全国铁路网达20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。到2050年，将建成更加发达完善的现代化铁路网。

所以，未来中国的铁路建设，还将继续加码。

国铁集团召开的年度工作会议上提到，预计到2030年全国铁路运营里程将达18万公里左右，其中高铁6万公里左右。

今年内，已经开通12条高铁线路。

2026年预计将有14条高铁路线开通，预计增加里程

更关键的是，人口规模大的超大城市之间，目前正在疯狂建高铁。

全国目前有10个超大城市，也即10个城区人口超过千万的城市。

分别是：

北京、上海、深圳、广州、天津、重庆、成都、武汉、杭州、东莞。

目前这10个超大城市之间，正在疯狂新增高铁线路。

广州、东莞、深圳之间：2020年5月国家发改委批复的《粤港澳大湾区基础设施互联互通规划》中明确批复了广深第二高铁，起于深圳机场东站，经东莞中心区、白云机场站至广州北站，向北衔接广清永州高铁，形成深圳北向和至西南地区的高铁新通道。

今年，深圳市发改委正式启动广深第二高铁南延线规划建设方案预研招标，准备延伸至香港。

北京、天津、上海之间：京沪第二高铁早已开工，这条线路有别于京沪第一高铁，是分段组成，分批批复，有望在2027年全线贯通通车。

成渝之间：2021年成渝中线高铁获批，起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。全线设8座车站，其中新建车站6座。

7月份召开的国新办发布会上，国家铁路局相关负责人首次对外披露，正在建设的成渝中线高铁，开通之后将实现以时速400公里运营，到那时成渝之间可以50分钟通达。

这意味着，成渝中线高铁开通后以400公里时速运营，意味着将成为中国首条乃至全球首条商运时速达400公里的高铁线路。

沪杭之间：8月21日，国家发展和改革委员会官网批复新建上海至杭州高速铁路可行性研究报告获批。项目线路长约223.8公里，沿线经过上海市、嘉兴市、杭州市，总体沿杭州湾北岸呈东西走向。总投资约670.97亿元。

北京、武汉、广州、深圳之间：预留了京港澳磁悬浮线路。根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，线路拟经石家庄、郑州、武汉、长沙等城市，建成后北京至广州约2000公里的行程可缩短至3.3小时，较现有高铁节省超过一半时间。

成都、重庆、武汉、上海之间：这条线路和京沪第二高铁一样，也是多段组成，是“八纵八横”中规划的沿江高铁，起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站，贯穿4省2市，线路总长约2100公里，预计2030年前全面建成。

随着高铁里程逐年增加，线路越来越多，新一轮高铁站建设潮，尤其是高铁枢纽之地的高能级城市。

规划15台29线的重庆东站，已于今年6月份投用。

南京正在建设规模与站台数超越现有的南京南站的南京北站，16台30线的超级枢纽，预计2026年建成。

制图：城市财经；资料来源：公开报道梳理

深圳也在建设规模与站台数超越深圳北站的深圳西丽高铁站，建成后将成为深圳最大的高铁站。

上海正在建设的上海东站预计2027年完工，建成后将成为上海市内仅次于虹桥的第二大高铁站。

苏州正在建设苏州北站。

西安正在建设西安东站。

此外，已经拥有郑州站、郑州东站、郑州西站、航空港站，且正在建设郑州南站的郑州，又要建三个新的高铁站，东部新城站、大关庄站、岗李站。

郑州市今年发布的《郑州市城市综合交通体系规划（2021—2035）》明确提到：

加快建设郑州南站，改造郑州站、优化航空港站、升级郑州西站，谋划新建东部新城站、大关庄站、岗李站，形成“五主多辅”的铁路客运枢纽体系。

其中的东部新城站，是高规格站，未来将与郑州站、郑州南站、郑州东站、航空港站形成“五主”，郑州西站等其他站形成“多辅”局面。

随着国内高铁运营里程每年不断增长，以及运营时速的不断提升，未来不仅是大城市，普通三四线城市也会有不少新的高铁站诞生，也会有旧的高铁站扩建。

交通强国战略，正在稳步推进中。