炸裂，曝理想汽车将关闭门店

1月23日，理想汽车要关店的消息悄然传开。

接近企业的人士证实，此次关停范围锁定能效低、扩张期铺开的零售中心，重点是不赚钱的商超门店，目前仍在评估阶段，具体数量未定。

^{▲图源：红星新闻}

不是售后网点，不是钣喷中心，恰恰是直面消费者的零售终端。

不过，这步棋，与其说是主动优化，不如说是困局之下的被动收缩。

2025年，理想累计交付40.37万辆，同比下滑近19%。连续五个月的同比负增长，让它成为头部新势力中唯一掉队的企业。

年初定下的64万辆目标，最终完成仅6成左右，差距悬殊。

曾经的优势赛道也岌岌可危。增程市场是理想发家的根基，如今份额已跌破10%。问界凭借技术迭代和产品矩阵，持续挤压其生存空间。

更棘手的是，小鹏、小米等对手纷纷入局增程领域，原本的蓝海市场早已变成红海厮杀。

^{▲图源：微博}

产品危机雪上加霜。旗舰纯电MPV MEGA爆发的“起火门”事件，不仅引发召回风波，更重创了品牌口碑。

^{▲图源：国家市场监督管理总局}

这款承载着理想向纯电转型野心的车型，未能成为加分项，反而拖累了整体业绩。

盈利神话的终结，也彻底暴露了经营短板。2025年三季度，理想结束连续11个季度的盈利纪录，首次出现6.24亿元净亏损。

毛利率骤降至15.5%，股价随之大幅跳水，资本市场的信心持续受挫。

谁能想到，这家企业曾创下过辉煌战绩。它精准抓住家庭用户需求，在20万以上新能源市场一度拿下40%的市占率。

理想ONE创下新势力首款车型最快交付纪录，L9、L7等车型接连成为细分市场销冠，2023年单店全年交付量一度达到805辆，门店扩张速度同步领跑行业。

2021年底，它仅有206家零售中心；2023年进入扩张峰值，一年新增179家，总数达467家；到2025年底，门店数增至548家，覆盖159个城市。

但规模扩大并未带来效率提升，2025年单店交付量降至741辆，同比下滑超25%。

低效门店的拖累其实早已显现。商超店曾是理想触达用户的重要抓手，但高昂的成本让其不堪重负。

更关键的是，商超店转化效率偏低，无法支撑持续投入。

关店，成了不得不走的节流之路。这不仅是对扩张后遗症的修正，更是整个销售体系改革的开端。

在新能源行业利润空间收窄的当下，高成本、低效率的渠道模式难以为继，特斯拉、蔚来等品牌也早已开启渠道优化，收缩商超店、转向综合门店成为行业共识。

值得注意的是，节流之外，理想将希望寄托在产品革新上。

2026年战略核心已明确，重兵押注新一代L9车型，甚至内部下达“死命令”——自研智驾芯片M100必须随这款车首次落地。

L系列是理想的核心现金牛，L9作为旗舰SUV，曾长期垄断大型SUV市场，用户基础和品牌认知度深厚。

在增程市场竞争白热化的当下，升级核心车型比盲目推出新品更稳妥。

而自研芯片的硬性要求，暴露了理想的深层焦虑。智能化已成为车企竞争的核心，此前理想依赖外部芯片供应，在智驾体验上逐渐被竞品拉开差距。M100芯片的落地，是其摆脱供应链束缚、构建技术壁垒的关键一步。

但首次搭载自研芯片就绑定主力车型，风险极高，一旦技术不成熟，可能引发连锁反应。

所以这场豪赌的前景明朗吗？答案是否定的。

增程市场的竞争强度已今非昔比，问界的技术迭代、小鹏的性价比优势、小米的生态赋能，都让理想难以独善其身。

新一代L9即便升级，也需面对更挑剔的用户和更激烈的竞品围剿。

回望理想的发展，它的成功源于对用户需求的精准捕捉，靠单一赛道实现了快速崛起。但这种优势也存在局限性，当赛道拥挤、产品出现短板、渠道效率下滑，困局便如期而至。

这不仅是理想一家的问题，也是所有新势力车企的共同考验——靠红利崛起容易，靠硬实力立足艰难。

关闭低效门店，是理想止血的第一步。但真正的突围，不在于渠道的收缩，而在于技术的沉淀和产品的竞争力。

自研芯片的决心值得肯定，但技术转化需要时间和耐心；押注新一代L9能解燃眉之急，但长期发展仍需完善产品矩阵、平衡增程与纯电两条路线。

新能源汽车行业的淘汰赛已进入深水区，不再有靠单点优势就能躺赢的机会。

而理想的转型突围战，才刚刚拉开序幕。