吉利VS比亚迪：一山不容二虎

进入2026年，吉利与比亚迪这场双雄决战的紧迫性愈发凸显。

本文选自《2026格局与趋势》

吉利与比亚迪的竞争，既不是“既生瑜何生亮”的哀怨；也不是“道不同不相为谋”的决绝，而是代表两种叙事方式的中国品牌的各自生存法则。

时间不语，却总能沉淀最惊心动魄的行业叙事。把时间维度拉长，从2015到2025年这十年，以2020年为分界线，前五年是中国传统燃油车最后的黄金窗口期，成就了更有准备的吉利；后五年，新能源和电动化浪潮来袭，精心准备十年的比亚迪脱颖而出。

前五年，凭借收购沃尔沃，吉利汽车快速吸收豪华品牌的技术储备与制造标准，补齐了自身短板，在时任总裁、超级产品经理安聪慧的精准的市场判断和强大产品定义推动下，吉利开启了一场令人惊叹的增长狂飙：年销量从50万辆一路跃升至143万辆的峰值，成为当时自主车企的绝对标杆。

彼时的吉利，坐享传统燃油车时代的丰厚红利，即便特斯拉蓄势、蔚小理依次诞生，隐隐释放出新能源转型的信号，但其“两个蓝色行动”新能源战略，终究还是让位于燃油车业务的高利润回报，未能提前布局下一轮赛道。

危与机从来都是硬币的两面。彼时的比亚迪，正默默在新能源赛道埋头深耕。燃油车业务表现平平，却始终没有放弃对核心三电技术的研发投入——这种看似不合时宜的坚守，恰恰为其后来的爆发埋下了最坚实的伏笔。王传福当时的隐忍与坚持，在燃油车红利的喧嚣中显得格格不入，却最终等到了时代的垂青。

2020年，新冠疫情的突袭打破了市场的原有格局，而随之爆发的新能源革命，则彻底改写了中国车市的竞争逻辑。王传福等待了近十年的革命号角终于吹响。随后的故事，早已被行业铭记：比亚迪从2021年的70万辆年销量，一路狂飙至2025年的460.24万辆，不仅蝉联全球新能源销量桂冠，一举取代吉利，成为中国车市的新龙头。

回望这十年的周期之争不难发现，2026年这场提前上演的双雄对决，早已跳出销售数字的浅层比拼，而是两种产业逻辑、两条技术路径、两套全球化打法的全方位博弈。

这场博弈的走势与风格，从一开始就被两家企业的企业文化、两位创始人的执掌风格所注定。吉利汽车以资本长袖善舞、包容开放的特质立足行业，李书福凭借敏锐的商业嗅觉，快速补齐技术与品牌短板，致力于打造“新能源时代的大众汽车集团”，走的是平台化、多品牌、全球化的整合之路。

而比亚迪则以技术立身，王传福“技术宅”的特质深入企业骨髓，坚持自主研发、垂直整合，从电池、芯片到整车制造，构建起全产业链的技术壁垒，一门心思深耕核心技术，目标直指丰田的全球实践之路，以技术实力重构行业规则。

截然不同的基因，注定吉利与比亚迪从一开始就是两条永不相交的平行线，但似乎是宿命的安排，使得它们在中国汽车崛起进程的不同阶段，展开激烈的碰撞。

进入2026年，这场双雄决战的紧迫性愈发凸显。对比亚迪而言，必须阻击吉利汽车2025年以来咄咄逼人的攻势。对吉利汽车来说，能否提前终结比亚迪国内销量冠军，夺回五年前丢失的宝座，是对2024年“一个吉利”战略的成果检验。

这个使命，落在去年5月份从安聪慧手里接过接力棒的淦家阅手里。半年之后，数据见证了新团队的爆发力和穿透力：2025年，吉利汽车全年销量达302万辆，同比大幅增长39%，在比亚迪零售销量同比下滑6.3%的背景下，吉利拉近了两者距离——国内销量从2024年近200万辆的差距（386万辆VS190万辆），大幅缩小至2025年的95万辆（355万辆VS260万辆），吉利的反攻劲力十足。

2026年，《汽车公社》判断：比亚迪国内销量将在2024年386万辆、2025年355万辆的基数上，缓慢下滑至335-355万辆区间；但得益于海外市场的强劲推动，其海外销量有望在2025年100万辆的基础上大幅增长至150万-180万辆，全年总销量预计在500-530万辆之间，依旧在中国保持绝对的领先。

吉利汽车的增长势头也将持续延续：国内销量将从2025年260万辆增长至2026年的320-340万辆左右；海外出口预计达成65万辆的计划，但与比亚迪海外销量的差距拉大。综合来看，吉利2026年全年销量预计在400万辆左右。从全球销量来看，比亚迪与吉利仍有100万辆左右的差距，但国内市场的王者之争，已然一触即发、剑拔弩张。

可以确定的是，2026年这场率先在国内打响的冠军争夺战，将是近20年来中国车市最激烈、最具悬念的关键一战——既要兼顾全球化、技术升级的宏大叙事，又要在每一个细分市场、每一个价格带寸土必争，其间的跌宕起伏与博弈细节，若非万字长文，难以尽述其详。

真正决定双方战况走势的，或许就是吉利首款方盒子车型——银河战舰和方程豹钛7之间此消彼长的碰撞。

——本文选自《2026格局与趋势》