车自己开时，人怎么坐最爽？

编译 | 杜咏芳

编辑 | 黄大路

设计 | 甄尤美

来源 | Car Design News，The New York Times，Car and Driver

人类百年来始终紧握的方向盘，正在迎来真正意义上的“退休”时刻。

2026年2月18日，第一辆量产版特斯拉Cybercab在美国得克萨斯州超级工厂缓缓驶下生产线。没有方向盘、没有踏板的汽车，终于要从概念走向大众生活。

全球自动驾驶版图已悄然成型。

在凤凰城，Waymo的白色捷豹安静滑过棕榈树影；拉斯维加斯的霓虹下，Zoox穿梭于赌场之间；特斯拉的Cybercab，已在奥斯汀的测试道路上悄然试跑。

中国力量也正驶向世界。

萝卜快跑在迪拜高温沙尘中稳稳接送游客，成为中东首个全无人运营的外国Robotaxi；

文远知行的L4级小巴在新加坡圣淘沙海滨缓缓停靠，载着家庭游客驶向艺术科学博物馆；

小马智行的车辆则在卢森堡的窄巷与环岛间学习欧洲交规，为左舵城市定制中国算法。

这些自动驾驶汽车在城市里穿梭、在道路上成长，积累着海量真实场景数据，也悄然改变着人们对“出行”的想象。

而一个既扎心又有趣的问题随之浮现：如果再也不用人开车，我们在车里该怎么坐才最爽？

这个问题看似轻松，实则掀翻了汽车百年来的底层逻辑。

从“汽车之父”卡尔·本茨（Karl Benz）造出第一辆汽车开始，汽车所有设计都围着驾驶员展开。

我们已经习惯了汽车的方向盘在驾驶位一侧，座椅朝前看，仪表对准驾驶员，一切为了操控、响应与掌控感。

然而，当驾驶任务全面交由AI完成，人在车内的身份也随之发生根本转变，从专注操控的驾驶者，转变为纯粹享受出行的乘客。

人们不必再保持高度专注、眼观六路，反而可以在车内发呆、休憩、观影、办公或交谈。

当车内时间被彻底解放，空间价值被重新定义，而其中最核心的变化，便是座椅的布局方式：座椅应当如何排布、能否实现旋转、乘坐朝向如何选择、是否可以实现平躺姿态？

这一系列围绕座椅展开的讨论，正在潜移默化地重塑未来汽车的形态，乃至城市交通的运行节奏。

传统主义派

很多率先实现自动驾驶规模化落地的企业，其测试车与运营车辆几乎都采用两排正向座椅布局，和普通家用车没有太大区别。

这种选择背后有多重现实考量。

采用传统布局，只需要基于现有量产车改造自动驾驶系统，无需重新开模、重新设计车身结构，可以快速落地、快速扩张。

而量产车大多都属于L2级自动驾驶，驾驶员最终仍然掌控着车辆。因此，用户体验和布局与以往并无太大区别。

例如，Waymo和特斯拉都使用经过改装的标准量产车作为其自动驾驶测试车辆，这些车辆配备了两排面向前方的座椅。

同时，正向座椅、清晰的空间逻辑、熟悉的前方视野，能有效降低人们的不安感。毕竟，自动驾驶对大多数人来说，仍然是一项需要建立信任的新技术。

MAYA设计原则——“最先进但可接受”，在这里体现得淋漓尽致。把生命安全交给一辆完全陌生、结构怪异的车子，远比交给一辆看起来和普通车一样的无人车更难。

正因如此，特斯拉Cybercab虽取消了方向盘和踏板，却仍保留正向长椅设计，就是为了契合大众长期形成的乘车习惯。

除此之外，当前全球交通法规体系依然以人类驾驶为前提，保留传统座舱结构，更容易通过政策审核，也能够在必要时快速切换至人工驾驶模式。

汽车行业本身受到严格监管，向非传统布局过渡需要开展大量测试以满足现有及新增安全要求，在技术与法规尚未完全成熟的阶段，稳妥成为行业的主流选择。

未来革新派

与传统主义路线形成鲜明对比的是，一批面向L4/L5级完全自动驾驶的车型，主张彻底打破传统座舱的束缚，打造休息室式、社交化的车内空间，通过相对而设的座椅鼓励乘客互动交流，重新定义移动空间的价值。

亚马逊投资的无人驾驶出租车Zoox，便是这一理念的典型代表。

Zoox外形接近方正形态，线条简洁规整，甚至被戏称为“烤面包机”，在设计纯粹主义视角中颇具争议。

但Zoox从一开始便未将自身定义为传统意义上的汽车，而是一种全新的城市交通工具，功能逻辑更接近小型城市穿梭巴士。

Zoox彻底取消了驾驶位座椅与方向盘，从根源上适配自动驾驶场景，不再为人工驾驶预留任何妥协空间，这一彻底的革新思路，也使其在空间布局上获得了更大的突破。

车内两排长椅相对布置，便于乘客在行程中交流互动，家人或朋友结伴出行时，围坐交谈的方式可以让旅途氛围更加轻松热闹。

同时，Zoox具备双向行驶能力，不存在严格意义上的车头与车尾，无需掉头即可实现反向行驶，极大提升了城市道路的灵活通行能力。

对于这款车型而言，座位朝向不再具有决定性意义，行驶方向将由算法根据最优路线动态决定。

与Zoox理念相近但设计语言更具艺术感的是Icona的Nucleus概念车，该车于2018年日内瓦车展亮相，内外造型均具备强烈的雕塑感。

与更注重实用性的Zoox不同，Nucleus旨在打造富有表现力的自动驾驶旅行体验，与其说是城市穿梭巴士，不如说更像是一家时尚的迷你夜店。它拥有独特的座椅角度和侧向长椅，营造出既热闹又充满科幻感的氛围。

同样在2018年推出的沃尔沃360c概念车，则将未来座舱的想象从城市通勤延伸到更长远的出行场景。

这款被定义为未来行政级座驾的产品，被沃尔沃视作一种全新的私人豪华移动空间，支持多种场景化的座舱模式切换，既可以作为安静舒适的休息室，也可以变身功能完备的移动办公室，甚至能够成为可供过夜旅行的睡眠舱。

迈向未来的挑战

尽管面对面、可旋转的座舱构想极具吸引力，但想要真正实现大规模落地，仍然面临两项难以回避的核心挑战，分别是晕车问题与安全体系重构。

对向式座椅的构想并非新鲜事物，马车时代便普遍采用对向布局，而这一设计至少从20世纪50年代开始，便成为自动驾驶汽车的经典设想之一。

20世纪60年代末，克莱斯勒帝国轿车曾短暂推出选装配置，包含可旋转前排乘客座椅与折叠小桌板，堪称早期移动会议室的雏形。

但现实问题十分直观，多数人在倒坐、侧坐、前后颠簸下都会出现头晕、恶心等不适反应，尤其在车辆频繁加减速或转向时，不适感会被进一步放大。

目前市场上已出现利用穴位按摩缓解恶心与晕车的腕带式装置，未来类似设备或许可以直接集成于座椅之中，以减轻晕车症状，提升对向式座椅的接受度。

与此同时，旋转式座椅在带来灵活使用体验的同时，也带来了极为复杂的安全挑战。其核心难点在于，旋转座椅会直接改变安全气囊的保护逻辑，传统汽车安全系统主要针对前向与侧向碰撞设计，而旋转座椅可使乘客处于任意朝向，安全保护难度呈指数级上升。

想要解决这一问题，必须建立专门的多向碰撞保护策略。

一方面全面提升座椅基础结构强度，采用高强度铝合金、碳纤维复合材料等新型材料。

另一方面则需要打造环形安全气囊系统，将气囊直接集成于座椅周围，确保乘客在任意朝向均可获得有效保护。

通用旗下的Cruise Origin曾采用前后双向座椅设计，试图在灵活性与舒适性之间取得平衡，然而这款被通用汽车寄予厚望、意在引领无人驾驶时代的移动休息室，最终于2024年7月被正式取消。

通用首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，取消Origin的核心原因，是为了规避其独特设计所带来的监管不确定性。

2015年问世的梅赛德斯F 015 Luxury in Motion概念车采用了可旋转座椅。

当时，Navigant Research的高级研究分析师萨姆·阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）就表示：“联邦安全法规不允许使用这种可旋转座椅，因为这会影响安全气囊的位置。而且，驾驶员必须时刻注意路况，并在自动驾驶系统出现故障时随时准备接管方向盘。”

他甚至认为，梅赛德斯的座椅愿景“在可预见的未来，也就是未来10年内，都相当不切实际”。

迈入2026年，现实状况恰恰印证了他这一判断。

每一次交通方式的革命，都伴随着空间逻辑的颠覆性改变。这场围绕车内座位展开的讨论，表面上是设计风格的路线之争，本质上是一场关于人类如何与智能技术共处的深层对话。

自动驾驶的实现并非一蹴而就，而是按照L3、L4、L5的技术等级逐级进化，每一级别的能力边界，都对应着截然不同的座椅逻辑与乘坐体验。

汽车设计师的工作内涵也随之发生改变，他们不再仅仅设计一款交通工具，而是在打造一个移动化的生活空间。

那么，在真正的无人驾驶时代到来之后，什么样的座椅布局，才是你心中最合理的选择？