50亿造游艇，刘强东“另开一局”，能成吗？

正在京东前台亲自操盘“抢回五年”的刘强东，为什么要在这时候，拿出50亿元去另开一局？

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作者：海棠葉

编辑：陈涧

设计：岚昇

“我觉得个人应该去做点自己更喜欢的事情。”

2月24日，农历马年开工首日，52岁的刘强东正式官宣自创游艇品牌Sea Expandary。同日，Sea Expandary与深圳、珠海两地政府签署战略合作协议：在珠海建设游艇制造基地，在深圳设立中国总部。

他表示这属于个人投资，自己不会直接参与运营管理。

这话说得轻描淡写，但数字很重：个人出资50亿元。事实上，刘强东也说了，游艇是除京东以外的“第二事业”。

“我们希望能够重新定义整个中国的游艇产业。”新年刘强东有新的愿望。

令人好奇的是，一个正在京东前台亲自操盘“抢回五年”的人，为什么要在这时候，拿出50亿元去另开一局？

“船长梦”背后的野心

“我们家其实100多年以前一直以船为家。”在采访里，刘强东透露了一个细节。

据悉，他的祖籍是湖南湘潭，祖辈驾着小船沿着江河漂泊，最终在苏北平原的宿迁上岸生根，船是他家族的来处。从小在水里长大的刘强东，初中时的梦想，是当一名船长。

后来他成了电商巨头、成了身家数百亿的企业家，但那个关于“船”的念想，一直沉在心底。直到50岁出头，他觉得是时候了。

不过刘强东式的圆梦，从来都带着一套商业逻辑。

“游艇是我国在大工业类别中最后一个、最高端的‘空白领域’，目前基本由欧美公司占据全球90%以上市场份额。”他说。

一组数据可以佐证：美国有1300万艘游艇，中国只有1.2万艘——在美国汽车保有量被中国赶超的今天，中国的游艇保有量只有美国的1/1000。

为什么？因为贵，因为小众，因为供应链被欧美垄断。

刘强东发现，国内投资游艇的企业“普遍很小、很散，几乎没有一家游艇制造公司投资额超过1000万人民币”，“如果要造比较好的游艇，90%以上的配件要从欧美进口。”

这是一个典型的“刘强东式发现”，就像当年他发现线下家电价格虚高、服务差一样，他看到了一个被固化的行业，一个可以用规模效应和全产业链重构的赛道。

重资产砸出一个新行业

首先要厘清：这50亿是刘强东个人出资，不是京东集团的钱。

截至2026年2月，京东市值约390.79亿美元，刘强东持股约11.7%，但他的个人财富远不止于此：根据2024年胡润全球富豪榜，其身家达495亿元，近期媒体报道更指向620亿元。50亿，无论按哪个口径计算，都不是一笔“玩票”的数字。

那么钱花在哪儿？根据签约信息：在珠海建设游艇制造基地，在深圳设立中国总部，同时布局研发创新中心、运营服务中心、保税维修中心。

这套打法眼熟吗？像不像当年自建京东物流，不搞轻资产代工，不甘心做“组装厂”，而是自建产能、自控质量、覆盖全链条。

刘强东的算盘是，用重资产砸出一个新行业，用规模把成本打下来。

他甚至给出了一个具体目标：未来要造出10万元售价但质量优良的游艇，让普通工薪阶层也能用得起。

^{▲Sea Expandary官网已经上线。}

10万元是什么概念？目前国内入门级游艇，8到10米的小型艇，价格在80万到150万之间。10万块，现在连一艘像样的二手橡皮艇都买不到。

他想怎么做到？

第一，新能源动力替代传统燃油。传统游艇的核心动力系统长期被欧美品牌垄断，成本约占整船的三分之一。刘强东的判断是，如果采用国产新能源系统，成本有望大幅下降。Sea Expandary已明确“全部采用新能源”，这是突破口。

第二，全自动化减少人力成本。刘强东提出“让所有游艇没有船长、厨师”。传统游艇需要专业船长、轮机员，人力成本占运营成本三成以上。如果实现全自动化，普通人就能开，成本自然下来。

第三，供应链本土化。目前高端游艇90%以上的配件依赖欧美进口，刘强东的设想是，通过大规模订单培育国内供应商，成本有望下降30%到50%。

一个可供参照的案例，是新能源汽车。2000年，一辆丰田卡罗拉售价超过12万元，核心动力系统依赖进口；2025年，一辆比亚迪海豚售价9.98万元起，核心三电全部国产。

在刘强东的蓝图里，如今的游艇行业，如同站在2000年汽车行业的位置上。

主战场胶着

现在回到那个问题：一个正在京东前台亲自操盘的人，为什么会去另开一局？

刘强东说自己“主要精力还是在京东身上”，这不是场面话。

2024年，他坦言京东经历了“失落的五年，公司没有创新、成长和进步”；2025年，他亲自下场做外卖、在直播间炒菜；2026年开年，他密集签下与美的、海尔、海信、TCL等家电巨头的战略协议。

京东当下的战局，也确实需要他。

2025年2月，京东外卖上线，刘强东亲自下场杀入美团、饿了么盘踞多年的市场，日单量直接逼近2000万。但同行也不是吃素的，战局迅速生变，据“晚点Late Post”今年2月报道，目前中国餐饮外卖市场中，美团、淘宝闪购的份额分别超50%和40%，京东低于5%。

一年时间，市场份额曲线勾勒出的是一条高开低走的轨迹。持续性的大额补贴又导致京东新业务单季亏损一度高达148亿元，2025年第三季度新业务经营利润率仍为-100.9%。更何况，市场远比数字复杂，2026年1月，国务院反垄断委员会再次对外卖行业展开调查评估。

^{▲京东集团最近几年三季度业绩状况。}

补贴战的代价在累积，合规的压力在加码。外卖这条战线，刘强东得盯着。

基本盘3C家电同样不能松劲。

2026年开年，京东密集签下与美的、海尔、海信、TCL的战略协议，全年销售目标瞄准1800亿元。为什么要这么拼？2025年第二季度，京东履约费用同比激增，线下送装服务覆盖扩大正在挤压利润；京东MALL在全国持续扩张，线下重资产的投入持续加码。守城之战，代价不菲。

AI战场则是另一种打法。

刚过去的2026年春节，腾讯元宝砸10亿元“摇人”，阿里千问狂撒30亿元“抢客”，字节带着日活突破5000万的豆包上春晚。相比之下，京东安静得多，把13亿元投给了春节在岗的快递小哥、全职骑手。

AI重构商业的时代，头部玩家正在通过大规模的投入、海量的数据快速迭代抢夺下一张船票，对比之下，才成立变色龙业务部、将AI项目组开始升级为一个独立业务单元的京东，存在感明显就偏弱了，偏偏这又是一场不能输的战役。

简单来说，三线作战，没有一条轻松。

外卖在抢增量，3C电商在守存量，AI在走自己的路，每条战线都在消耗资源，每条战线都不能输，每条战线又都需要刘强东坐镇。

游艇生意能成吗？

如果主要精力在京东，那游艇这一局算什么？

有观点认为，刘强东是用同一套打法，在两个战场上打同一场仗。

他做游艇的逻辑，自建产能、重资产投入、用规模降成本、让好东西走进千家万户，和当年做京东物流、现在做京东外卖，底层逻辑完全一致。

做物流，是因为他亲眼看到快递员把货摔在地上，觉得必须自己控质量；做自营，是因为他受不了中关村的假货横行，觉得必须自己控供应链。

游艇也如此，船民的家族背景让他看到了这个赛道，但真正让他下注50亿的，是商业判断，他看到了一个被欧美垄断、国内小而散、可以用规模重构的行业。

因而游艇这一局不是“不务正业”，而是他把同一套商业哲学，用在了不同的战场上。

更准确来说，京东是他的主战场，游艇是他的个人实验田。

那么，这一局，能成吗？

目前，Sea Expandary已经有了一个不错的开局。据刘强东透露，通过与海外市场交流，新公司已经接到了五条大型游艇订单，是72米的双体船，每艘船平均售价6000万欧元。

市场空间是存在的。交通运输部数据显示，近三年中国游艇数量增速显著，新登记游艇约占游艇总数的54.7%；截至2025年底，中国登记有效游艇共计9850艘，预计“十五五”时期仍将持续保持增长态势。

今年1月，国务院办公厅印发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》中也明确提出“促进游艇消费高质量发展”。

^{▲游艇产业链经济潜力大。图片来自智谷趋势。}

但真正的挑战在后头，风险也明摆着：市场培育需要时间，码头、泊位、充电设施等短板尚存，欧美品牌的品牌溢价和技术积累难以短期超越。

刘强东自己也清楚，“制造业跟互联网不一样，可能需要十年、二十年，用品质、技术和绿色环保获得全世界消费者的认可。”

但他似乎不着急。他说过，只要在船上，哪怕在非常小的船上，摇晃非常厉害，也能安然睡去。这一局，他可能要玩很久。