中国外贸商在伊朗战火中的48小时：货在仓库，客户失联了

来源丨凤凰网《风暴眼》

作者丨广坤

“How are you? ”这条在WhatsApp上2月28日发出的消息，已经过去了2天，至今没有回音。魏晓东和他的伊朗客户，断了联系。

在伊朗待了五六年，魏晓东对这个国家的感情复杂。尽管局势持续动荡，他眼中，那里仍是一个充满活力的市场。甚至在“货币贬值”的压力下，让许多当地人反而对消费有了更积极的态度，有人囤洗衣机、囤地毯、囤10公斤牛肉……“留着钱，不如赶紧换成商品”。

这种独特的生存法则带来了市场活力，也是魏晓东作为外贸商当初选择布局伊朗的原因。

然而，自2026年2月28日美国和以色列对伊朗发动联合军事打击、伊朗最高领袖哈梅内伊遇袭身亡以来，伊朗局势陷入全面动荡。

在伊朗，“动荡”一度是常态，但当颠覆性的动荡降临，旧经验失效，理解世界的坐标似乎也将被迫全面更新。

魏晓东所熟悉的一切，被按下了暂停键。

01 货在仓库，伊朗客户失联了

待在伊朗的日子，魏晓东经历过不少风浪。刺杀、斩首……这些在国际新闻里是大事件，但在德黑兰，日子照过。伊朗人似乎早就习惯了。他也习惯了，这让他甚至产生了一种感觉：伊朗虽然乱，但不会真的打起来。

那是年前就谈妥的一笔订单。春节前，客户爽快地付了30%定金，订了一批价值几十万的精密轴承。魏晓东备好货，本想年后发运，如今两个托盘几吨重的货还躺在仓库里。

客户联系不上，是因为断网了。2025年12月，魏晓东在伊朗经历过断网——那次不是完全断，是断了国际互联网。本地的网络还能用，银行转账、打车软件、手机充值都正常，但跟国外彻底失联。

现在，什么时候能跟客户恢复联系？不知道。交易是否还能进行？也不知道。

“幸好是普货，要是客户不要了，还能拆分了再转卖”，魏晓东嘴上这么说，语气里却听不出多少庆幸。2025年12月，他刚在德黑兰市区租下80平米的办公室，交下四五万人民币的租金。

魏晓东的经历，是众多对伊贸易商的一个缩影。中国是伊朗最大贸易伙伴，货物进出口额接近100亿美元。有媒体报道，中国出口到伊朗的商品里，将近四成是机电产品，四分之一是车辆及零部件，剩下的还有塑料制品、钢材、精密仪器。如何实现正常的交易运输，现在成了挑战。

与魏晓东一样陷入等待的，还有货运代理公司的业务员小李。她负责中东航线，上周五还和一个伊朗客户沟通发货细节。两天过去了，对方再没有回过消息。

3月1日刚上班，她就收到了地中海航运公司的通知：中东地区海运订舱全面暂停。“霍尔木兹海峡关闭，很多经过红海-苏伊士运河航线也暂停了。”她告诉凤凰网《风暴眼》，亚洲和欧洲的集运现在也只能绕行好望角。

来源/受访者提供

空运那边也不乐观，公司通知以色列、伊朗、伊拉克、约旦的民用领空已经关闭，这些区域的货物“暂时不能飞了”。

她粗略估算，公司80%的业务都已受到影响。

上周有一批发往伊拉克的货物，一百多吨，装了五六个集装箱，眼下还在海上漂着。如果局势继续恶化，可能要在中转港卸下或者改港，也许是新加坡，也许是别处。到时候客户拿不到货，甚至可能要退运。

来源/受访者提供

如果在中转港卸货或者改港停留，一个货柜每天要付80-100美金的堆存费，六个柜子就是600美金一天。如果真的退运，损失更大。“海运费按3000美金一个柜算，五个柜就是1.5万美金。”加上中转港堆存费、目的港关税、退回国内的进口税，光这一单，“损失奔着3万美金去了，还不包含税费”。

02 不敢出的货，和不敢接的单

过完年从国内回来，魏晓东就没再往伊朗去。

也不是不想去，是不知道该不该去。那里局势一天一变，他选择先观望。伊朗租的办公室，就空着。几位当地员工是半合约制的，活儿停了，人也暂时散了。

伊朗局势动荡下，市场从“追逐利润”瞬间切换到“躲避风险”模式。

入行不到一年的吕飞，也没想到这么快就亲历“行业地震”。按理说，伊朗封锁了海峡，但允许本国船通行，他们代理的正好是伊朗国航，还能照常接货。但客户的心态，已经谨慎起来。

以前他所在的业务线一天能接120个柜子（指装货的集装箱），现在只剩20个。流水从一周10万-15万美金，掉到三五万美金。

“很多客户在观望。”吕飞有个做汽车配件的客户，原本计划从江苏太仓发两个高柜（一个高柜能装26吨货物）到伊朗阿巴斯，袭击事件发生后，客户立刻叫停，报关先不报，订舱也不急。

他向客户出示了航司提供的能过海峡的声明，客户还是不敢出货。

客户的顾虑很现实：船万一被袭击怎么办？货物受损谁承担？航线会不会延长？会不会停在公海几个月靠不了港？“这些风险，按行业惯例，都是发货人自己承担的。”

更让客户望而却步的，是暴涨的运费。

以到红海地区的吉达港为例，吕飞提到，以前一个柜子海运费只要2200美金，现在涨到7000美金，再加上“战争附加费”——小柜1500美金、高柜3000美金，一趟下来成本翻了好几倍。

不止是客户不敢轻易出货，连小李这样的货代公司，对中东订单也变得格外谨慎。有客户来咨询发往以色列的货物，她都会再三强调当前的风险。

即使是东南亚、拉美的航线，她也会建议客户考虑投保“战争险”。不过，最终能否投保，还要看保险公司的核保规则。尤其涉及经红海等高风险区域的航线，航司和保险公司如果评估保障难度大，也可能拒绝承保。

这场因地缘冲突引发的行业震荡，让大家都不得不将“避险”置于“盈利”之上。

凤凰网《风暴眼》接触的商家中，眼下往伊朗、中东方向的订单，基本呈现两种境遇。

一类是还没有出发的。有的商家是源头工厂，货本来要通过中间商转手到伊朗，害怕这笔生意黄了，赶紧把货先发给了中间商压仓。而那些直接面向伊朗客户的商家，还在观望，货堆在仓库里，谁也不敢轻举妄动。

另一种是已经在路上的。有的船正减速慢行，一边开一边看局势，实在不行就就近找港口停靠。

一家做电商出口的公司告诉凤凰网《风暴眼》，他们在初三刚新开了一条中东线，结果因为局势动荡，紧急通知暂停操作，一条原本200人的业务线一度陷入停滞。直到3月2日下午开会，才决定转向欧洲线。

03 当“动荡”也被颠覆

现在，魏晓东这样的外贸商和伊朗人一样，第一次面对一个问题：“如果连’动荡的日常’都不再是日常，那该怎么办？”

2019年，魏晓东来到伊朗。原本只是旅游，却被这里独特的活力吸引。轴承、配件、玩具、原料药，他的业务越做越宽。几年下来，公司慢慢站稳脚跟，一年能有100万到200万的收益。

更重要的是，他学会了和动荡共处。对，动荡是可以“习惯”的。而习惯，似乎会让人产生“安全”的幻觉。

来源/受访者提供 伊朗当地

直到2025年12月。那天他像往常一样去拜访客户，穿过德黑兰的手机大卖场。走着走着，发现路口大片的人群从南往北涌动，喊着口号，举着标语。他因为好奇停下来，旁边店铺的伊朗老板看他站在那儿，递过来一把瓜子。

第二天，他又路过那片区域。催泪瓦斯发射器对准了魏晓东的方向。他撒腿就跑，头都不敢回。一路狂奔回办公室，锁上门，心还在狂跳。

接着，伊朗断网了。魏晓东才下定决心，离开伊朗，坐大巴走陆路去土耳其。

逃离的过程是狼狈的。那天，去车站买完票，天已经黑了，他不敢回办公室，那片区域是动荡的核心区。他原本想在车站睡一晚，保安赶人。凌晨一点多，他硬着头皮打车回去。街道空无一人，只有他乘坐的这一辆车开过。下车的时候，他几乎是跑着冲进办公室，锁上门，连灯都不敢开。

第二天一早，魏晓东坐上了开往土耳其的大巴。

这趟大巴开了三十多个小时，从德黑兰到土耳其的安塔利亚。车上的伊朗乘客不到十个人，气氛却出奇地轻松。司机连上蓝牙放音乐，等红绿灯的时候，他会站起来扭两下；乘客也跟着跳，几位戴头巾的女士都舞动着身体。载歌载舞，好像身后的动荡跟他们没有关系。

魏晓东想，他们不是不在乎，是太习惯了。动荡是他们生活的一部分，就像呼吸一样自然。

他身边的伊朗朋友，冰箱里永远塞满冻肉，因为对方认为“钱会贬值，肉不会。”朋友家里还多买了几张地毯，需要钱的时候卖一张，就当存钱。有人甚至买两台洗衣机，一台用一台存。

一旦有风吹草动，身边的伊朗人不是抢购物资，而是去加油。因为一旦乱起来，当地会限制加油量，“撤退”回乡下，等局势平稳再回来，是很多人应对动荡的办法——他们需要足够的油开车回乡下。

这也影响着魏晓东。在国内，他从来只习惯吃新鲜肉，后来他从中国回伊朗，打开冰箱看到两三个月前的冻肉，也毫不犹豫地煮来吃了。

当他坐上大巴，逃离伊朗，在车上看到土耳其国父凯末尔的画像，确定入境土耳其的那一刻，他悬着的心放下了。但随即又产生了不安，因为他对伊朗更熟悉，即使那里是混乱状态，他都觉得似乎对伊朗更有把控，“我已经把它当做半个家了”。

还会回伊朗吗？他不知道。这是他害怕回想的问题。他多希望它稳定，希望局势平息。身边在国内的朋友，事业颇有起色，他甚至开始怀疑自己当初布局伊朗的选择是否正确——过去五六年付出的时间成本和机会成本，都成为了泡影。

他以为自己“粗中有细”，懂控制风险。但现在，人们用来理解世界的所有公式，突然不成立了。每一个在不确定时代里依然试图规划明天的人，似乎都正在面对这种推翻。

（文中吕飞、小李为化名。）