又一国产汽车芯片厂商启动IPO！毫米波雷达赛道市场格局“生变”

国产汽车芯片领域再传捷报，又一家核心企业正式启动IPO进程。

近日，证监会官网披露，毫米波雷达芯片企业——加特兰电子科技（上海）股份有限公司（以下简称“加特兰”）在上海证监局办理上市辅导备案登记，正式启动A股IPO进程，有望进一步壮大国产车载芯片阵营。

这也意味着，车载毫米波雷达赛道核心企业已经吹响产业链全面突围的号角。

众所周知，车载毫米波雷达芯片一直由英飞凌、恩智浦、德州仪器等海外巨头主导，核心技术与市场份额高度集中。

近几年，加特兰、岸达科技、矽杰微电子等一批国产供应商逐步打破国外垄断，实现了车载毫米波芯片的国产突破。数据显示，2025年中国车载雷达芯片市场的国产化率已经提升至33%。

作为国内极少数大规模前装量产上车的国产供应商，加特兰先后量产了全球首个车规级CMOS 77/79GHz雷达射频前端芯片，与全球首个CMOS 77/79GHz和60GHz毫米波雷达AiP SoC芯片，填补了国产芯片技术空白。

官方数据显示，加特兰深耕毫米波雷达芯片领域超过10年，目前已经与全球30多家车企合作赋能300多款车型，累计量产出货了超过2000万颗雷达芯片。

当前，伴随着中国汽车智能化的快速发展与普及，中国车载毫米波雷达市场正处于快速增长期。高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载毫米波雷达规模突破4000万颗，同比增长43.24%；其中前装标配4D毫米波雷达搭载量已经超过1517万颗，同比增幅达到862%。

从市场格局来看，当前毫米波雷达行业已形成“国际巨头主导、本土厂商加速追赶”的市场新格局，以承泰科技、华为、森思泰克、德赛西威、豪恩汽电为代表的本土企业的市场份额持续攀升，成为打破海外垄断的中坚力量。

作为本土毫米波雷达领域的头部厂商，承泰科技的发展轨迹堪称行业缩影。目前，承泰科技通过核心技术自研和平台化开发模式，已全面掌握毫米波雷达材料、工艺、结构、天线、射频、算法、功能应用等完整Knowhow。2025年，承泰科技毫米波雷达出货量突破1000万只，成功抢占可观市场份额。

而从承泰科技更新的招股说明书来看，2022年-2024年，短短三年，承泰科技的营收完成了从千万级到数亿规模的跃升。到2025年上半年，公司实现营收5.38亿元，同比大增464.6%，业绩增速领跑行业。这份亮眼成绩单，在一定程度上也印证了国产毫米波雷达方案的市场认可度。

与此同时，国际巨头也在加速本土化布局，以欧摩威（原大陆集团汽车业务独立主体）为代表的全球Tier1正深度参与中国市场竞争。

据了解，欧摩威第七代毫米波雷达产品由中国团队主导开发，核心零部件100%国产化，还具有可大幅增强近距离感知的高带宽模式（High Bandwidth Mode，HBM）。该产品深度结合本土供应链和速度以及德国企业质量优势，计划于 2027 年率先在中国量产。

目前，欧摩威中国区基于第六代毫米波雷达ARS620（4发4收）全球首发推出了单雷达AEB方案，可全面满足AEB新国标，该产品已于近期在某国内头部整车企业的车型上成功量产，是业内首个用单雷达实现高标准AEB功能的企业。

总体来看，车载毫米波雷达行业正处于技术迭代与市场渗透加速的关键阶段，行业竞争焦点开始从单一硬件性能向系统融合、算法优化及全栈解决方案能力延伸。

一方面，越来越多车企开始将传统毫米波雷达大规模替换成4D毫米波雷达，以实现感知性能的升级，这也推动了4D毫米波雷达开始进入爆发期。比如10-20万级的比亚迪天神之眼C平台车型，已经把过去5R11V传感器方案中的5颗传统毫米波雷达进行了升级，替换成带高度信息的4D雷达。

另一方面，随着芯片算力提升、软件定义汽车趋势深化，毫米波雷达的核心价值不再局限于基础信号收发，而是朝着具备边缘计算能力的智能感知终端演进。整机企业与芯片厂商的协同研发、算法与硬件的深度融合，成为本土厂商突围的关键，也推动国产毫米波雷达产业从“跟跑”向“并跑”加速迈进。

从加特兰冲刺IPO加码芯片研发，到承泰科技叩关资本市场扩大产能，本土毫米波雷达企业借助资本力量加速技术攻坚、产能扩张，持续夯实产业链优势。未来，在技术迭代、市场爆发、资本赋能的三重驱动下，本土阵营有望在全球车载毫米波雷达赛道占据更大的话语权。