绿控传动十五年筑底，专利亮剑 解码原创技术

在新能源商用车核心零部件领域，有这样一家企业：它深耕电驱动技术十五年，从最初不被看好的赛道起步，默默构筑起原创技术根基，最终成长为国内新能源重卡电驱动市场的“隐形冠军”——这就是苏州绿控传动科技股份有限公司。

然而，就在其冲刺创业板IPO的关键时刻，同业法士特通过非法定渠道形式以“所谓侵权”发起举报，将这家“隐形冠军”推到了关于技术原创性的公开拷问面前。

喧嚣之下，我们更应拨开迷雾回归技术本身。绿控传动的核心技术究竟是什么？其引以为傲的“原创技术护城河”在市场中的表现究竟如何？本文将从技术发端、专利布局、核心产品、行业争议等维度，对绿控进行一次深度的原创技术解码。

十五年筑底：从清华实验室到行业领跑者

绿控传动的故事，要从创始人李磊说起。

1985年出生的他，从小就是大人口中那个“别人家的孩子”，本硕博都就读于清华大学，26岁便获得了清华大学汽车工程系工学博士学位。

之所以选择AMT自动变速器这条技术路线，是因为当时国内新能源商用车市场尚未爆发，AMT批量产品几乎一片空白，国际巨头则凭借先发优势牢牢把持着市场。

面对这条“无人区”赛道，大多数人选择观望或绕行。但李磊却做了一个在当时看来近乎“固执”的决定：不走引进、仿制的捷径，而是死磕AMT自动变速器的自主研发。

因为他始终相信，电驱动系统才是商用车产业的未来方向。它不仅能实现零排放、大幅降低运营成本，更契合国家能源安全与环保战略。即便初期购置成本偏高，长期运营节省的费用也能快速抵消差值。

这份源于技术洞见的前瞻性判断在当时并不被广泛理解。有人说他“太理想化”，有人质疑“国产根本做不出来”。但正是这份坚持为日后绿控的崛起埋下了伏笔。

2011年底，刚刚毕业的李磊选择了创业，在苏州创办绿控传动科技股份有限公司，致力于新能源汽车传动系统及动力系统总成的研发与产业化。

当时国内客车自动变速箱都依赖进口，同时国家也大力支持发展新兴产业.这也成为绿控成立的初心：只有掌握关键核心技术，企业才能有长远发展。

然而，理想的落地从来不是坦途。对于绿控来说，初创期充满了艰难：资金紧张、市场不信任、技术瓶颈接踵而至。客户总是不自觉地拿他们的产品与国际老牌企业对比，正面竞争谈何容易。

面对几乎无人愿意伸出橄榄枝的局面，研发团队没有气馁，而是保持着每天工作17个小时的高强度节奏，一年迭代十余次，沉下心不断打磨产品性能与可靠性。

正是这种不计成本的蛰伏与深耕，最终迎来了破局。绿控自主研发出了国内首套基于AMT技术的同轴并联式混合动力系统，一举打破国外垄断。短短三年内，该产品的国内销量就超越了同领域的国际巨头美国伊顿，推动了整个行业的降本增效。

2019年，绿控作为该技术的主要完成单位之一，荣获国家科学技术进步奖二等奖，技术实力获权威认可。

市场销量是最好的证明。截至2025年底，绿控传动累计配套新能源商用车超过20万辆，客户覆盖徐工集团、三一集团、东风汽车、厦门金龙、北汽福田、中国重汽、中联重科等近60家主机厂。

营收数据同样印证着这家企业的增长动能。公司2025年营业收入达33.54亿元，同比增长152%。其中，电驱动系统贡献31.52亿元，占比提升至96.02%；全年实现净利润约1.53亿元，盈利能力稳步增强。

从清华实验室到行业领跑者，绿控用十五年时间走了一条不易被外界看见、却每一步都坚实有力的道路。这份对技术研发的长期坚守，正是绿控在激烈行业竞争中持续保持核心竞争力的根本密码。

专利亮剑：以技术壁垒彰显原创实力

从绿控走过的这十五年路来看，其技术实力并非单点突破的偶然，而是体系化创新的必然。从成立之初，绿控就坚定要将新能源汽车传动系统及动力系统总成产业化，并专注于新能源商用车动力系统领域。

众所周知，新能源商用车动力系统由电机、控制器及自动变速器等核心零部件构成。围绕这一完整系统，绿控从AMT自动变速器出发，一步步攻克了电驱动系统总成架构设计技术、整车控制策略技术、专用变速箱开发技术、高转矩密度高效率驱动电机技术、电机控制器技术等。

也就是说，从变速箱的自主生产起步，到自研电机实现深度集成，再到掌控控制器这一系统的“大脑”，绿控用十余年时间完成了从部件集成到核心部件完全自主设计与量产的闭环，具备了变速器、电机等关键部件的完全自主设计和生产能力。

这种全栈自研的能力让绿控在技术路线上拥有了极大的灵活性。

在混动领域，绿控开发了基于AMT变速箱的并联混动、混联混动，基于行星排的混动，以及基于双输入变速箱的动力不中断混动CHD系统；

在纯电动领域，开发了直驱、基于AMT的TED系列、双输入变速箱的动力不中断CED系统、电驱桥等。其中，部分构型为行业常见，但CHD、CED等系统均为绿控的行业独创。

在众多产品中，最具代表性的当属绿控自主研发的TED系列——基于AMT技术的纯电动系统。该系统以永磁同步电机驱动，AMT自动变速器与电机同轴连接，利用变速器调速增扭的特性，实现匹配较小电机达到直驱大电机的效果，让车辆具有更强的适应性和更高的效率。

实测数据显示，该系统在动力性方面满载最大爬坡度可达25%以上，电耗可降低约5%，全铝合金设计相比直驱产品最高可减重50%，综合优势显著。目前，该系列已批量运用于中通客车、厦门金龙、一汽解放、东风、中国重汽等主流主机厂，得到客户广泛认可。

与此同时，在重卡领域，绿控开发的高效多模式集成电驱动桥，则是对传统中央驱动“电机+变速器+传动轴+车桥”布置方式的重大革新。它将电机、变速器、车桥等关键部件深度集成，显著提高了系统效率，降低了重量并缩小了体积，为纯电动重卡专用底盘开辟了新的技术路径。

而在电驱桥这一前沿领域之外，绿控在技术更为成熟的中央驱动系统上同样展现出行业领先的性能。对照由工信部指导、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，绿控中央驱动系统产品——HTEDX22000系列，额定质量功率密度已达0.72kW/kg，最高效率超过94.5%，已提前实现路线图提出的2035年规划目标。

再看矿用车辆这一高端领域。长期以来，百吨级矿卡的发动机、自动变速器等关键部件长期依赖进口。绿控基于双输入变速器开发的动力不中断电驱动系统，成功解决了AMT变速箱换挡动力中断的行业痛点，打破了高端矿卡只能依赖进口大排量发动机和AT变速箱的局面。

值得一提的是，在双输入变速箱领域，绿控围绕“同轴双输入控制方法及变速箱布置结构”等核心专利群，构建了完整的技术保护网。其核心技术方案——两个动力源通过同轴布置的双输入轴分别输入动力，第一输入轴贯穿第二空心输入轴的内腔，确保了动力输出不会中断。这是该领域极少数具备完整自主知识产权的技术体系。

以上就是绿控十余年来在技术层面的持续突破。而作为一家以“创新为本”的企业，知识产权同样是其核心竞争力的重要组成部分。

绿控始终保持高强度的技术投入：研发投入从2023年的0.48亿元增长至2025年的1.20亿元，累计研发投入近2.45亿元，研发人员占员工总数15%以上。

截至2025年末，绿控传动及其下属子公司共拥有352项境内授权专利，其中发明专利58项、实用新型专利268项、外观设计专利26项，软件著作权40项。

这一专利体系覆盖了从机械结构到电控算法的完整技术链条。在核心底层技术领域，绿控拥有大量自主研发的原创性专利，形成了竞争对手难以绕过的技术壁垒。

即便绿控已手握多项专利，但在激烈的市场竞争中仍难免遭遇专利纠纷。这无疑为其敲响了一记警钟：从“隐形冠军”走向全球引领的道路上，技术原创性是最硬的通行证，而知识产权合规性则是最低的底线。

对绿控而言，真正的证明从不在于言辞的辩驳，而在于更扎实的研发投入、更透明的专利体系，以及更多经得起拆解与审视的原创产品。

研发投入于当下是成本，于未来则是投资。唯有持续加码技术创新，不断提升产品的技术含量，方能在激烈的行业竞争中行稳致远。