电车涨价，突然“傲娇”

来源：凤凰网财经《公司研究院》

过去两年，购车一族习惯了“等等党”的胜利。只要捂住钱包，新能源车企的价格战就没有最低，只有更低。但进入2026年第二季度，风向突然转变。

一场由上游供应链引发的涨价潮，正以前所未有的速度席卷中国新能源车市。从比亚迪到长安启源，从鸿蒙智行到小米，近20款热门新能源车型不约而同地收紧了优惠幅度，甚至直接上调指导价。

与此同时，燃油车市场却依旧呈现骨折式甩卖的惨淡景象。一边是新能源车涨声一片，一边是燃油车断臂求生，中国汽车市场的天平，正在经历一场剧烈的摇摆。

01 电车突然“傲娇”

仅在数月前，车企大佬们还在镜头前大谈油电同价、血拼市场份额。但在2026年的夏天，他们突然默契地掉转船头。

具体而言，此轮调价始于3月，在4月底至5月初集中爆发。

3月4日，鸿蒙智行率先调价。问界M9因搭载新一代激光雷达，新款指导价上涨1万元；尊界S800部分版本同步上调，其中78.8万元的星耀尊享版涨至80.8万元。

随后数日，小米发布新一代SU7，全系涨价4000元，标准版、Pro版与Max版售价分别调整至21.99万元、24.99万元、30.39万元。雷军在发布会上表示，仅材料成本就上涨约2万元，最终选择只涨4000元是经过反复思忖后的决定。

图片来源：小米

4月底，比亚迪有所动作。它采取了相对隐蔽的差异化调价方式，并未改动整车售价，而是将旗下多款热门车型的智驾选装包推向高位。

王朝网、海洋网、方程豹三大品牌部分车型的选装配置迎来价格上调，主要针对“天神之眼B辅助驾驶激光版”选装包，价格将从现行的9900元上调至12000元，上涨2100元，涉及汉L EV、唐L EV、海豹07 EV等车型。

图片来源：比亚迪

比亚迪官宣涨价的两天后，长安启源也官方发布了关于长安启源Q07天枢智能激光版价格调整的公告。官方表示，受全球车规级芯片成本大幅上涨的影响，自5月7日起生产的长安启源Q07天枢智能激光版车辆，官方指导价将上调3000元。

图片来源：长安

5月初，蔚来对2026款ES6、ET5等热门车型调价，涨幅5000至10000元，同时取消免费换电基础权益。此外，小鹏在推出整车限时降价的同时，将XNGP全场景高阶智驾选装包上调2000元，并取消终身免费权益，新增用户转向年度订阅。

部分合资品牌同步跟进。大众ID系列部分车型涨价4000至7000元，丰田bZ4X涨价6000元。

上述案例只是冰山一角。如果将涨价分为三类进行观察，一是如特斯拉、蔚来直接调整指导价；二是如比亚迪、小鹏涨智驾包价格；三是极氪等品牌通过缩减购车权益进行“隐性涨价”。对于普通消费者而言，这意味着实际购车成本一夜之间多了2000元至超万元不等。

消费者不禁想问，为何持续近三年的新能源汽车价格战，突然逆转了？

答案藏在供应链两端。一面是动力电池的核心原材料碳酸锂价格上涨，电池级碳酸锂价格从2025年7月的约7.5万元/吨持续上涨，至2026年5月已逼近20万元/吨，涨幅超过125%。数据显示，动力电池占整车成本30%至50%，这一波动将直接影响车企终端定价。

另一面是存储芯片价格波动，车规级DRAM近三个月整体涨幅约180%，DDR5现货涨幅突破300%。

据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项即导致智驾车型单车成本增加3000至7000元。对于一辆售价15万元、历史利润率5%至8%的中型智能电动车，4000至7000元的成本涨幅，意味着利润将被压缩73%至93%。

如果说芯片和电池是来自上游的明枪，那么新能源车“越造越重”的趋势，就是车企自己给自己挖的暗坑。

工信部公布的数据显示，过去十余年来，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域这一趋势尤为显著。统计显示，2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤，中位数也高达1945公斤。

从动力类型来看，增程式车型最重，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，重量因此居高不下。

具体到品牌，理想汽车平均整备质量高达2561公斤，极氪、蔚来、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。

车重也因此成为成本的重要推手。一方面，更重的车需要更强劲的电池来维持续航；另一方面，更重的车身对底盘、悬挂、刹车、轮胎提出更高要求，用料成本水涨船高。

图片来源：第一财经

2026年1至2月，国内汽车行业整体利润率2.9%，一季度为3.2%，远低于制造业6%的历史均值。面对近乎“卖一辆亏一辆”的死局，新能源车企不再赔本赚吆喝，而是不得不通过涨价来修复薄如蝉翼的利润线。

2026年一季度，车企盈利能力之惨淡在财报中一览无余。头部自主品牌几乎无一幸免——比亚迪归母净利润40.85亿元，同比腰斩55.38%；长城汽车9.45亿元，同比下滑46.01%；吉利汽车41.66亿元，同比下滑26.55%；奇瑞汽车41.70亿元，同比下滑10.32%；长安汽车净利润暴跌74.09%，仅剩3.51亿元。

造车新势力同样深陷泥潭。理想汽车由盈转亏，净亏损22.76亿元；小鹏汽车净亏损17.8亿元，亏损同比扩大169.7%；零跑汽车净亏损3.9亿元；就连毛利率创四年新高的蔚来，净亏损仍有3.32亿元。

当整个行业利润被压缩至极限，毛利率在18%以上的赛力斯、比亚迪、小鹏、蔚来尚有缓冲空间，而毛利率跌至个位数的理想、零跑、广汽则已触碰生存红线。

02 降价，油车最后的体面

如果说新能源车涨价是为了打开生路，那么燃油车现在的日子，则是为了最后的体面。

例如，宝马中国今年已调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

大众同样打出优惠牌，2026款高尔夫300TSI R-Line指导价接近16万元，经销商价约14.59万元起；2026款迈腾B9 300TSI指导价17.99万元起，实际落地约‌15至17万‌元。

此外，东风日产的销量常青树之一轩逸‌2026款经典版，‌指导价7.99万元起，车主开票价最低5.02万元起。

乘联分会秘书长崔东树披露的数据显示，2026年1月至4月，常规燃油车新车降价车型均价23.6万元，累计平均单车降价3.4万元，降幅为14.6%。其中4月，国内常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%。

这与新能源车市涨价潮形成强烈反差。如今走进任何一家合资品牌的4S店，消费者恐怕都能感受到销售顾问眼中渴望成交的焦虑。

惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向媒体表示，本轮燃油车降价的核心背景是中东地缘冲突推动油价快速上涨，导致3月中下旬起燃油车需求出现断崖式下滑。

据乘联会数据，4月燃油车零售量同比降幅达37%，5月预计延续大幅下跌态势。4月底，合资品牌及高端豪华品牌经销商库存系数分别高达2.24个月和1.99个月，渠道端压力显著积聚。

更致命的问题在于，油车的光环正在被磨灭。当10万出头的国产新能源车已经标配高速NOA时，同价位的合资燃油车还在比拼谁的中控屏更大。新能源车企敢于在智驾硬件上“涨价”，从侧面也反映出消费者愿意为科技溢价买单。而多数燃油车，除了降价，似乎已经很难找出第二个卖点。

“电涨油降”，某种程度上是产业转型期的必然现象。

对于新能源车企而言，涨价是一场豪赌。敢于提价，赌的是消费者对智能化的刚性需求。如果高算力、激光雷达是未来，那么眼下即便贵一点，不少消费者也愿意买单。

对于传统燃油车而言，降价则被外界视作溃败的序曲。曾经依靠品牌溢价躺赢的时代彻底结束了。现在的燃油车，类似功能机末期的诺基亚，虽然通话质量依然优秀，但在智能生态的降维打击下，只能通过极致的性价比来挽留怀旧的保守派用户。

2026年的车市竞争，注定不会平静。

参考报道：

第一财经：新能源车重TOP10出炉