334.6%，这是零一汽车2026年1-4月智能重卡的交付同比增幅。 拉长时间轴看，这家公司从2023年交付2辆到2025年交付1176辆，只用了两年就冲进"千辆俱乐部"。 更惊人的是，它在两个月内拿下4亿美元融资，股东名单上躺着宁德时代、淡马锡——几个月后，招股书直接递向港交所。
江苏零一汽车科技股份有限公司招股书文件
这不是个案，是整个重卡自动驾驶赛道在2026年集体冲关的缩影。
零一、深向、卡尔动力：三张"交付成绩单"的含金量
零一汽车的"惊蛰""小满"两款主力车型累计交付超1600辆，电驱桥运营里程突破1亿公里。 另一家深向科技的数据更刺激：2025年全年交付8020辆，同比增长167%，经营活动现金流首次全年转正，达到8.35亿元。 这意味着它不再靠融资活，自己造血了。
江苏零一汽车2023-2025年度损益数据
卡尔动力走的是"车路云协同+编队行驶"路线，车队规模今年突破千台。 它在鄂尔多斯跑通了一个关键模型：一辆带安全员的重卡领航，后方多辆L4级无人重卡自行跟车——这种"1拖1"编队模式帮客户降低15%运营成本，半年就能收回自动驾驶系统的新增投入。
三家企业的商业模式正在分化：零一走垂直集成+全场景解决方案，深向走整车销售+技术授权快速放量，卡尔动力甚至推出"领养"订阅模式——客户不用买车，按运力付费。
自动驾驶巴士：中国人第一次打进发达国家公交骨干网
如果说重卡赛道是靠To B场景的降本逻辑跑起来的，巴士赛道则打了一场"全球化出海"的城市攻坚战。
2026年最标志性的突破来自新加坡。蘑菇车联联合MKX Technologies、比亚迪拿下当地首个L4自动驾驶巴士官方项目，将投入400路、191路常规公交线路运营。
这不是示范项目，不是观光线路——它是新加坡陆路交通管理局（LTA）主导的骨干公共交通网络的一部分，计划三年内实现自动驾驶巴士与人工巴士混行。
背后的底气来自前装量产模式。对比老一代后装改造方案，前装量产将全生命周期运维成本降低了60%，系统综合成本仅为后者的1/3。 杭州公交2026年3月采购了7辆前装L4巴士，单车均价接近190万元——这个价格正在逼近传统公交车的采购线。
全球市场也在加速。文远知行2026年Q1财报显示自动驾驶巴士业务营收同比增长超60%，海外运营城市扩展到近30个。 金旅客车"驰睿"系列已累计出口超600台，落地比利时、瑞士、迪拜、日本等高端市场。
上游降本决定了故事的底色
这两个赛道能跑通，离不开上游核心零部件的价格跳水。激光雷达、高算力芯片成本较前代下降了70%。 小马智行第四代L4重卡套件成本比上一代降了七成，单公里货运成本因此节省29%。
硬件降价拉低了整个产业链的落地门槛，也让30%以上的渗透率目标不再遥远。
两大赛道都在回答同一个问题：能赚钱吗
重卡赛道直接服务B端物流客户，每一分技术投入都对应可计算的成本节约——降低油耗节省5%-10%，编队节省83%人力成本。 巴士赛道则面向政府和公共交通机构，前装量产模式让合规周期缩短70%，运维效率提升3倍。
弗若斯特沙利文预测，全球自动驾驶重卡解决方案市场2026-2030年复合增长率将达209.8%，2030年规模逼近1924亿元。 而自动驾驶巴士市场正以17%以上的年复合增速膨胀，2032年有望突破百亿美元。
2024-2029年全球巴士市场规模及增速趋势
两个赛道，一个To B、一个To G，都从"技术验证"切换到了"规模交付"模式。下一个问题不是技术行不行，而是哪家企业最先在资本市场上兑现这些数字。零一汽车和深向科技已经递表，卡尔动力和文远知行也箭在弦上——2026年下半年，自动驾驶的IPO潮可能比技术本身更值得追踪。