日系汽车，前所未有的“滑铁卢”

曾在中国市场高歌猛进多年的日系汽车品牌，如今却遭遇前所未有的“滑铁卢”。日本媒体引用的行业数据显示，截至2026年5月，丰田在华汽车销量连续四个月下滑，本田更遭遇销量同比“腰斩”。

然而，从采购中国零部件、在中国研发新能源车型，到将“中国制造”的汽车出口至全球，市场份额越发萎缩的日本汽车产业反而纷纷主动选择在更深层次上“绑定”中国。来自行业的分析声音认为，面对不可逆转的电动化浪潮，日本车企正陷入一场深刻的结构性危机：既无法在本土化的产品竞争中胜出，又无法脱离中国供应链的成本与技术优势。这样的背景下，在全球寻找“下一个中国”的计划，能否拯救日本车企？

在华陷入“腰斩”危机

过去几十年，合资品牌一直是中国汽车市场的主导力量，但如今这一格局正在被快速打破。据国内多地汽车经销商反映，2026年以来，合资品牌的市场份额持续萎缩，尤其是日系品牌，下滑幅度尤为明显。

在北京南三环附近的一家大型汽车交易市场，《环球时报》记者看到多家日本合资品牌的4S店打出显眼的降价优惠横幅，但走进店内的顾客寥寥无几。其中一家4S店在展厅显著位置停放着纯电、混合动力车型，而几款燃油车型被随意停在了展厅外。曾在多家合资品牌4S店担任销售经理的张先生告诉记者：“以前我们店里丰田、本田的车根本不愁卖，尤其是凯美瑞、雅阁这些经典、主力车型，客户甚至排队等车是常态。但现在完全不同了，进店看车的顾客明显减少，而且大多数人一进来就问有没有新能源车，而且他们往往会对比比亚迪、小鹏、蔚来这些国产品牌。如果我们拿不出有竞争力的车型，顾客‘扭头就走’。”

最新的市场数据也在印证这样的市场情绪。从具体品牌表现来看，丰田和本田在中国市场的困境尤为典型。《日本经济新闻》8日报道称，丰田5月销量为10.23万辆，同比下降32%，连续4个月同比下滑。本田的处境更为严峻，5月其在华新车销量仅为2.83万辆，同比接近腰斩。本田坦言，销量下滑不仅受到汽油价格上涨的影响，更关键的是内部产品问题。从产品结构来看，目前本田在售车型中超九成仍是燃油车型。

中国汽车专家贾新光在接受《环球时报》记者采访时指出，日系车在中国市场的萎缩并非短期现象，而是一个持续多年的趋势性下滑。“2020年日系车在中国市场的占比达到近年峰值的23.1%，而到2025年已下降至9.67%。与此同时，2025年中国品牌汽车已占国内市场的69.5%。”贾新光分析认为，这不是偶然的波动，日本汽车产业的困境根源在于路径依赖。“日本汽车的产业链极为强大，几乎有不可逾越的壁垒。但是这个产业链是以发动机-变速器为核心技术。技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。”他指出，在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，这使得日系车企在新能源汽车浪潮中反应迟缓。

对于日本汽车产业如今遭遇的挑战，美国雅虎财经网站近日援引伯明翰商学院商业经济学教授大卫·贝利的分析称：“在产品的可靠性是关键竞争力的时代，许多日本品牌在国际市场取得了巨大的成功。然而随着全球行业的产品质量提升，日本品牌这种优势就变得不那么明显了。”

《日本经济新闻》10日的报道援引日本汽车行业人士的话称，2025年比亚迪针对自身车型进行了200次软件更新（OTA），相比之下丰田仅为8次，大众为5次。中国企业与外资企业的OTA次数拉开了巨大差距。报道认为，如今汽车产品竞争的衡量标准已不再局限于销量，更需要比拼的是用户能通过软件更新多少功能，能否像智能手机一样拓展经济圈......