保有量突破4.5亿辆，中国两轮电动车进入存量时代，出口却卖爆了

“海外（市场）是今年对整个产业贡献最大的（增量）⋯⋯今年出口额破百亿美金是大概率事件。”6月13日，奥维云网（AVC）副总裁何金明在2026中国电动两轮车产业高峰论坛上对2026年中国电动两轮车出口做出这样的预测。

央视近期报道，中国制造的电动两轮车和电动三轮车正掀起一股席卷全球的出海热潮，在东南亚、欧洲、南美及北美市场加速普及。海关数据也显示，今年第一季度，中国电动两轮车出口持续呈现强劲的增长态势。

6月13日新鲜出炉的《2026中国电动两轮车行业发展白皮书》（以下简称《白皮书》）显示，中国电动两轮车社会保有量突破4.5亿辆，国内市场从增量扩张正式转入存量置换时代。《每日经济新闻》记者在高峰论坛现场获悉，与会行业专家与企业高管纷纷认为，在国内市场，智能化是后国标时代下电动两轮车企业破局的关键。而海外市场正成为一片崭新的“大蓝海”。

后国标时代，智能化成企业破局关键

6月12日至14日，第10届华南国际电动车及零部件展览会正在广州举行。6月13日，2026中国电动两轮车产业高峰论坛同步举行。

过去的一年，对于电动两轮车行业来说，最热的话题无疑是电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的正式实施。《白皮书》显示，新国标的全面落地、出海窗口期的开启、AI 技术的加速渗透、用户需求的消费升级——这四大力量正在重塑中国电动两轮车行业的底层逻辑。

“当前，在新国标政策持续深化、行业监管不断完善的大背景下，电动两轮车产业已经彻底告别粗放式、野蛮式增长，全面迈入合规化、标准化、品质化、高质量化的全新发展周期。”广东省电动车商会党支部书记、执行会长蓝世有在论坛致辞中如此表示。

《白皮书》称，中国电动两轮车市场已经从增量扩张期全面进入存量竞争阶段，2024年中国电动两轮车的百户保有量达到77.8辆。2024年至2026年，整个行业进入由“国补”与新一轮新国标共同驱动的深度变革期。新国标的切换引发了产业短期“阵痛”，但也全面提升了竞争门槛，中小杂牌加速出清，产业竞争从价格战转向技术战、系统战、生态战。

何金明发表主题演讲时提到，从电动两轮车的产品趋势来看，智能化和个性化的渗透最快，背后是AI技术底座成熟与年轻消费群体崛起的双重驱动。他提到，存量换新、智能化升级、渠道变革正构成我国电动两轮车产业的增长飞轮，驱动着新增长。

何金明 图片来源：主办方供图

中兴派能共享换电事业部总经理张兆勇表示：“我们也认为，两轮车的电动化、智能化就是接下来的大趋势。”首驱科技总裁杨晓也提到，作为行业“新兵”，首驱押注的重点方向正是AI（人工智能）。在AI时代，公司将围绕电动两轮车的智能驱动、产品体验做产品迭代。

论坛现场 图片来源：主办方供图

海外市场成新蓝海

国内市场进入存量博弈的同时，广阔的海外市场为中国两轮车企业带来了新的增长空间。

当前，“中国造”电动两轮车正掀起出海热潮。海关总署数据显示，2025年我国电动两轮车全年出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元。

何金明在高峰论坛现场透露，他预测今年电动两轮车的出口规模大概率将突破百亿美元。

出口爆量增长的背后是全球市场，尤其是东南亚开启的“油改电”战略窗口期。何金明提到，去年，东南亚与欧洲是增长“双引擎”。今年前四个月，在越南和缅甸的电动两轮车出口金额录得爆发式增长。

申万宏源家电首席分析师刘正也认为，短期看，东南亚市场的机遇更大一点。

《白皮书》提到，在越南，中国品牌市场份额已达到约28%。在泰国，已有超十家中国电动摩托车品牌进驻，在电动两轮车整体市场中占有率突破 10%。在这场出海的竞争中，智能化成为中国品牌区别于东南亚本土品牌的关键差异化优势——东南亚本土企业普遍缺乏智能系统能力，中国智能车机系统成为核心溢价点；同时，新国标积累的北斗定位、防篡改等技术经验，恰好契合了东南亚各国日益严格的监管升级需求。