斯年智驾3亿C轮到手：港口无人重卡全球第一，要闯车规关

自动驾驶重卡赛道，2026年显著升温。

7月16日，斯年智驾宣布完成3亿元C轮融资，由兴证资本、颐道资本联合投资。这是该公司自2020年成立以来的第8轮融资，资金将主要用于新一代车规级自动驾驶方案研发。

这不是个例。2026年1-6月，自动驾驶重卡赛道公开披露的融资已达5起，累计金额接近70亿元。零一汽车、深向科技、主线科技先后递表港交所，港口无人集卡龙头西井科技创业板IPO获受理，瑞典Einride也在6月完成纳斯达克上市。

资本密集加注的背后，是港口、矿山、钢铁等封闭场景对无人重卡已形成稳定需求，干线物流等开放场景也在政策推动下逐步落地。

港口无人重卡全球第一

斯年智驾成立于2020年4月，创始人兼CEO何贝，清华大学电子系博士，原百度智能汽车事业部无人驾驶科学家，原主线科技CTO兼联合创始人。

选择港口作为切入点，何贝的判断逻辑是：港口信息化基础好、场景封闭容易拿到路权、人工越贵的地方越适合用智驾。2021年6月，斯年智驾与宁波港签署了全球首个港口无人驾驶商业化付费订单，正式进入商业化阶段。

据弗若斯特沙利文认证，斯年智驾已获得三项市场地位确认：全球港口无人驾驶车辆市场份额第一、中国港口自动驾驶车队规模第一、中国港口自动驾驶累计运输标准箱量第一。

运营数据方面（据公开信息整理）：累计交付550辆智能重卡，港口部署280辆真无人车辆（完全去安全员），常态化运营总量突破千台。服务客户超100家，车队进驻18个港口，包括宁波舟山港、青岛港、唐山港、厦门港、珠海港等国内主要港口。累计运营里程超2000万公里。

全球前三大港口中，斯年已跟其中两个——宁波舟山港和青岛港建立了深度战略合作。其中与宁波舟山港已完成三次续约，在青岛港，其解决方案已落地西联、前港、董家口等多个核心港区。

何贝的三段闯荡

何贝的履历在自动驾驶行业有一定代表性——百度→主线科技→斯年智驾，三段经历踩中了自动驾驶的三波浪潮。

2013年从清华电子系博士毕业后，何贝先去了国企。2015年加入百度地图，后随业务调整进入百度智能汽车事业部（Baidu iV），担任无人驾驶科学家，主导L3事业部感知、地图和定位算法框架搭建。

2017年，何贝从百度出来。那波从百度出去创业的人不少——余凯去了地平线、彭军和楼天城创立小马智行、韩旭去了文远知行。何贝选择了先去主线科技当CTO，参与联合创办。

在主线科技期间，何贝主导完成了全球第一个L4级别港口无人驾驶解决方案销售订单。但他觉得仅作为CTO，无法主导公司整体发展规划，于是在2020年4月以CEO身份创办了斯年智驾。

何贝在公开采访中表达过他对创业的感受："创业以来，没有最苦，只有更苦。"他总结了三个关键词：做人要真诚，战略要聚焦，交付要夯实。

从封闭到开放：闯车规关

C轮融资的核心方向，是推动自动驾驶重卡域控制器从非车规级到车规级的全面升级。

何贝向36氪表示，"域控制器才是无人驾驶的大脑"。在无人驾驶的产品链条中，执行端的线控技术和传感器已趋成熟，真正的壁垒在于控制器上跑的软件。

车规级标准非常具有挑战性。何贝形容，硬件、操作系统、中间件甚至上层的软件模型板块都要重新调整和优化。相较于封闭场景，开放的干线物流面临长距离颠簸、宽温差波动及强电磁干扰等多重挑战，非车规器件故障风险骤增。

"从小规模测试迈向大规模商用，从封闭场景驶入开放道路，车规级是自动驾驶企业必须闯过的生死关隘。"何贝说。

斯年智驾已推出车规级域控制器方案，并已获得某海外头部企业的域控制器定点项目，双方将联合开发并推出量产产品。

开放场景的数据量比封闭场景高1-2个量级，这也是斯年接下来的重点——积累更多数据、优化模型。

海陆铁联运：从港口到干线

斯年智驾的业务布局，正在从单一港口场景向多式联运网络扩展。

围绕义甬舟开放大通道，斯年已在宁波舟山港、义乌苏溪铁路场站、甬金高速三类关键节点完成落地，打通了港口集疏运、场站转运与干线运输的连续链路，实现海、陆、铁多式联运自动驾驶无缝衔接。

依托义乌和乌鲁木齐两大中欧班列核心枢纽，业务从单一城市的封闭场景扩展为跨省市、连通内外的网络化运力体系。

2025年11月，斯年智驾无人集卡在浦寨（中国）—新清（越南）智慧口岸完成首次夜间载货通关。2025年12月，参与建设振石集团东方特钢"炼钢原料库及码头无人驾驶智能库管调度系统"项目，号称全国首个冶金全域无人运输项目。2026年4月，向海南自贸港交付54辆无人驾驶集卡。

产品和商业模式

产品端，斯年智驾以无人集卡、无人自卸车和无人平板车为主力阵容。底层依托自研的一段式世界模型自动驾驶方案，以及域控制器、定位板卡等核心硬件。

商业模式呈现多车型、多场景、多作业链路的特点。落地模式上，既可以直接卖整车，也可以提供运力服务。

何贝在今年4月的智能电动汽车发展高层论坛上提出，商用车智能驾驶面向典型的ToB市场，客户群体可划分为"大B"和"小B"。大B客户数量有限，但单个落地项目规模大，适合做样板，缺点是利润薄；小B客户数量是大B的百倍甚至万倍，较为分散，供应商话语权更大，利润空间也更可观。

何贝认为，供应商不能只给大B卖重卡，而是要输出一整套EPC解决方案，包括车辆、智能驾驶系统、云端平台、充换电基础设施、路测设备等。

产品定位也在升级——从"提供功能"走向"提供系统"。以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建覆盖多车型、多场景、多作业链路的系统化平台能力。

营收和盈利预期

何贝在采访中透露了营收情况：2025年收入约2.5-3亿，2026年预期5亿左右。2025年微亏，2026年希望能盈利两三千万。

何贝表示，"我们希望斯年智驾成为行业里第一家能够真正盈利的公司。"

不过他也坦承，港口无人车行业"拿到业务很容易，但想赚钱很难"。目前全球港口自动驾驶车加起来不超过1000台，要让客户付费并不容易。港口无人车目前效率约为人工的85%，想超过90%需要在调度层面做优化。

关于IPO，何贝预测2027年下半年窗口可能收紧，但他认为"比起上市，做好业务更重要"。

融资历史和投资方

C轮3亿由兴证资本、颐道资本联合投资。此前历史投资方包括：

2020年5月：种子轮，数千万，辰韬资本

2021年3月：Pre-A轮，数千万，劲邦资本、广发信德、辰韬资本

2021年12月：A轮，亿级，字节跳动领投

2022年11月：A+轮，超亿，容亿投资、水木创投

2023年7月：战略投资，新创建集团（00659.HK）

2024年1月：B轮，数亿，力合资本、浙江金控

2025年9月：B+轮，数亿，郑州高新产投、浙江省创新投资

历史股东阵容涵盖字节跳动、浙江金控、力合资本、水木创投、郑州高新产投基金等知名机构。

团队和薪资

何贝透露，公司正式员工100多人，外包50多个。很多现场实施人员跟项目挂钩，以外包为主，主要负责部署、实施、运维，可能365天无休。

据jobui数据，斯年智驾88%的岗位薪资在20-50K区间，本科平均28.9K，硕士平均37.9K。北京平均32K，上海平均30K。2026年薪资较去年增长7%。

猎聘上的具体岗位（仅供参考，以面试沟通为准）：

决策规划算法工程师：30-60K·15薪

车辆控制算法工程师：30-60K·15薪

项目经理：20-27K·14薪

海外项目经理：25-35K·14薪

商务经理/总监：20-40K·14薪

解决方案经理：20-30K·15薪

实施工程师：8-10K·14薪

招聘以本科为主（60%），硕士占28%。地域分布上，北京占68%，上海占24%，宁波占8%。

行业竞争格局

2026年上半年，多家卡车自动驾驶企业集中冲刺资本市场。深向科技、零一汽车、主线科技先后向港交所递表，西井科技创业板IPO获受理，Einride纳斯达克上市。

何贝认为，自动驾驶重卡公司现在的赛点有三个：品牌、数据、算力和算力平台（包括数据闭环和飞轮系统）。

关于盈利难点，何贝表示核心在于对三费的控制——销售费用取决于业务做得怎么样，研发费用取决于能不能很好地使用AI以及公司内部产品化做得怎么样。"自动驾驶重卡其实也是属于汽车制造业圈子的。在中国制造业，利润空间很低。"

关于出海，何贝的判断是：海外价格要卖到国内的3-4倍才能挣到钱，目前订单主要集中在中东、南亚、南美等发展中国家，因为这些地区人工便宜，用无人的唯一理由是提升效率。

关于行业前景，何贝预测编队和限定场景的开放道路L4重卡可能在2028-2030年落地。L4智驾公司的宿命，他认为要么成为大集成商，要么成为大运营商。

斯年智驾的C轮3亿，是港口无人重卡赛道的一次加注。封闭场景做到全球第一之后，车规级和开放场景是下一道关。能不能闯过去，还需要市场检验。

文中数据据公开信息整理，薪资数据仅供参考，以实际面试沟通为准。