国产芯片与开源鸿蒙驶入两轮赛道 哈啰推出新一代领航者助力车

七月傍晚，包头滨河步道暑气渐消。游客李女士走到一辆共享助力车旁，没有像往常一样打开手机应用、对准二维码，而是将鸿蒙手机靠近车身感应区。车锁随即开启，车把中央的5英寸智慧屏同步亮起，规划好的骑行路线直接显示在眼前。

“以前到陌生城市骑共享车，要一边骑一边看手机，遇到岔路口还得停下来确认方向。”李女士说，现在导航直接显示在车上，临近目的地还会提示停车区域，“操作少了，骑行也更放松”。

2026年7月下旬，新一代哈啰领航者助力车率先在内蒙古包头投入运营。与常见共享助力车相比，新车增加了一体化智慧屏，支持触碰解锁、车载导航、车辆状态显示、停车区域提示和实体按键还车等功能。

不过，这款车带来的变化，并不只是一块屏幕。

据哈啰介绍，新一代领航者助力车搭载上海海思相关智能模组，车辆系统基于OpenHarmony开发，并接入高德轻量化车载导航。国产芯片、开源操作系统、数字地图与共享出行平台，由此在高频、开放且复杂的城市出行场景中实现协同。

这不仅是一次车型更新，也折射出共享两轮行业竞争逻辑的变化。经过多年发展，行业正在从规模扩张转向精细化运营。车辆是否好骑、解锁是否便捷、导航是否清晰、停车是否顺畅，正逐渐取代单纯的投放数量，成为用户评价平台的重要标准。

作为国内两轮出行领域的头部企业之一，哈啰此次推出新一代领航者助力车，试图通过一款真正进入城市街头的产品，回答几个现实问题：数字技术如何减少用户操作负担，国产软硬件能否经受大规模公共出行验证，共享车辆又如何在方便用户的同时，更好适应城市管理需求。

从增加功能，转向减少操作

长期以来，共享两轮车的“智能化”，更多隐藏在智能锁、卫星定位、电子围栏和后台调度中。对于用户而言，找车、扫码、解锁、导航、寻找停车点和完成还车，大部分流程仍需依赖手机。

在熟悉的短途通勤场景中，这套方式基本能够满足需求。但在高温、低温、降雨和陌生道路等环境下，问题会被放大：手机可能发热或触控不便，骑行中频繁查看路线也容易分散注意力。对外地游客、中老年人以及不熟悉应用操作的用户而言，多次跳转和确认仍构成一定门槛。

新一代领航者助力车的产品思路，并不是简单叠加更多功能，而是减少用户在骑行过程中的操作。

用户可通过支持相关功能的手机或智能穿戴设备触碰解锁，省去打开应用、寻找入口和对准二维码的步骤；高德导航可在车辆终端独立运行，骑行者不必反复取出手机；接近目的地时，智慧屏会提前提示附近合规停车区域，并通过实体按键简化还车流程。

从扫码开锁到车机交互，看似只是操作方式改变，实质上意味着共享两轮企业开始从“提供一辆可以骑的车”，转向“设计一次完整的骑行体验”。

用户不一定关心车辆使用了什么芯片和系统，却会直接感受到解锁是否更快、导航是否清楚、还车是否顺利。对于哈啰而言，新一代领航者助力车正是以产品回应这些具体而真实的需求。

国产替代进入规模化民生场景

新车更受产业关注的另一层价值，在于国产芯片、开源操作系统和本土应用服务开始在共享两轮终端中形成系统协同。

据介绍，上海海思相关智能模组承担主控、通信、定位及端侧处理等功能；OpenHarmony提供操作系统底座；高德地图针对两轮终端的算力、功耗和屏幕尺寸，提供轻量化导航能力；哈啰则基于长期积累的骑行场景，将这些底层技术转化为解锁、导航、停车、还车和运维等具体功能。

国产替代在共享两轮领域，并不是将某一个海外零部件简单替换为国产产品。

共享助力车长期暴露于高温、严寒、雨水、震动和频繁使用环境中。一辆车每天可能被不同用户反复使用，任何硬件故障、通信中断或交互异常，都会迅速转化为用户体验和运营成本。因此，国产技术真正的门槛，不只是能否装车，还在于能否实现软硬件稳定适配，并经受大规模、长周期、高频次的公共运营验证。

基于OpenHarmony架构，新车具备远程升级能力，导航、交互、停车提醒和运维策略均可通过OTA持续优化。车辆不再完全在出厂时定型，而是能够在实际运营中不断更新。

哈啰此前已在部分城市探索鸿蒙技术在共享单车上的应用。此次新一代领航者助力车投入运营，进一步将相关技术路线延伸至结构更复杂、智能化要求更高的助力车型。

从共享单车到共享助力车，哈啰正在尝试构建覆盖不同车型的国产智能底座。对于国产芯片和操作系统而言，共享两轮庞大的终端数量、复杂的户外环境和高频使用场景，也提供了一块难得的规模化“试验场”。

国产技术能否真正替代成熟方案，最终不仅要看实验室参数，更要由一辆辆运行在城市街头的车辆和每天发生的真实骑行来检验。

用产品重新回答行业问题

共享两轮具有明显的普惠和公共属性，使用者覆盖不同年龄、职业和数字化熟练程度。技术升级不能只服务熟悉智能设备的年轻人，也要让游客、中老年人和临时使用者感受到便利。

这也是头部企业进入成熟阶段后必须回答的问题。

当一家平台拥有较大的用户规模、车辆规模和城市覆盖，其技术创新就不能停留在概念展示中，而需要进入真实运营环境，同时接受用户体验、设备耐久性、运营成本和城市秩序等多重检验。

对哈啰而言，新一代领航者助力车不仅是一款新产品，也是其对两轮业务下一阶段方向的一次回答：行业竞争不能只依赖投放规模和价格，还需要回到产品本身，通过车辆智能化、运维数字化和全流程体验优化，建立更长期的竞争能力。

智慧屏同时也是连接用户与城市治理的窗口。依托定位、联网和电子围栏能力，车辆可以在用户到达目的地前，提前提示附近合规停车点，减少反复寻找停车区域的情况；后台则可持续监测车辆位置、电量和故障状态，在车辆出现亏电、倾倒或异常移动时向运维人员预警。

在地铁站、商圈、学校和景区等潮汐需求明显的区域，平台还可根据车辆分布和骑行需求优化调度。长期积累的数据，也可以为停车点位设置、公共交通接驳和慢行空间规划提供参考。

技术不能替代城市治理，但可以让停车规则更早被用户看到，让车辆问题更快被平台发现，也让共享两轮管理从事后处置更多转向过程引导。

哈啰骑行高级副总裁彭照坤表示，领航者助力车率先在包头落地只是一个起点，“2026年至2027年，这套基于国产芯片和OpenHarmony的智能两轮方案将逐步进入更多城市，并根据文旅城市、通勤型城市和县域慢行交通的不同需求，持续完善多层次共享骑行产品矩阵。”

“不同城市、不同人群对两轮出行的需求并不完全相同。”彭照坤介绍，未来，哈啰还将推动共享骑行与旗下小北电动车租售业务形成互补，既服务短途通勤、休闲漫游等即时用车需求，也满足用户更长期、更个性化的私人骑行需求，逐步构建覆盖共享出行与个人用车的两轮服务体系。

暮色渐深，滨河步道上的骑行者逐渐增多。李女士骑着领航者助力车沿绿道前行，屏幕上的路线连接起公园、街区与城市夜景。

对她而言，这只是一次少看了几次手机、更加轻松的骑行；对共享两轮行业而言，一块智慧屏背后，则是国产技术、用户体验和城市服务能力的新一轮竞争。

当行业从“有没有车”走向“车好不好骑”，头部企业需要回答的，也不再只是能够投放多少辆车，而是能否真正造出一辆更懂用户、更可靠，也更适合城市的共享助力车。