销量近乎腰斩，阿维塔到底需不需要华为？

阿维塔突然冲上热搜了。

但这不是一个好消息。因为它上热搜的原因是，在阿维塔07L正式上市当天，它的副总裁庸军说了一句话：“不认为与华为的合作模式是必要项。”

此言一出，不只是网友们吵翻了，就连汽车圈大V也吵翻了。不少大V直言，华为对阿维塔而言，不仅是必要的，还是不可被替代的。

可阿维塔副总裁庸军怎么会说出这种话呢？作为阿维塔高层，难道他不懂华为的重要性吗？他当然知道。但是，对阿维塔而言，华为却不是万能的灵药了。为什么呢？核心就在于，华为已经从一种稀缺品，变成一种公共品了。

你看，华为自己就搞了“五界三境”，包括尊界、问界、享界、智界以及尚界，还有与车企深度定制的三境，有广汽启境、东风奕境、上汽通用五菱华境。

除了“五界三境”以外呢？还有比亚迪方程豹、东风星海V6、东风岚图、广汽传祺向往、长安深蓝以及阿维塔等，都搭载了华为ADS智驾、鸿蒙5智能座舱等。当海量的车型，都开始搭载华为智能技术体系时，这就引发了一个问题：“大家都搭载华为的话，如何证明自己在华为之外的优势呢？”

所以，雍军提到的“华为不是必要项”，其实他提出了一个深刻的问题，如果抛除华为智驾，阿维塔靠什么吸引用户？毕竟，在20万级别的市场，除了阿维塔，还有赛力斯问界、东风岚图、广汽启境以及比亚迪方程豹，都搭载了华为智驾。阿维塔凭什么在这么多的华为车里，杀出重围？

尤其是东风星海V6，起售价才8.99万元，也开始搭载华为智驾了。你说你一个20来万的车，跟一个8.99万的车，用的是同一套智驾系统，那你凭什么溢价？就算堆料更足，但同级别的竞争对手，也越来越多了，智驾技术也都出自华为，阿维塔靠什么生存？

不是说华为不重要了，而是华为已经变成一种公共品了，它没有稀缺性了。而且，对华为而言，它的软件研发成本相对固定，覆盖的车型越多，成本就越能摊薄。未来，华为智驾覆盖的车型，只会更多，还会不断下沉到10万级主流平价市场。

也就是说，光靠华为智驾，是越来越撑不起一个高端品牌了。相反，它还会导致，华为体系内的车型，相互内卷。一个最典型的例子就是赛力斯了。它是第一个吃螃蟹的车企，可现在呢？7月销量已经跌到2万辆了，相比高峰时期，腰斩了。

不是问界技术跟不上了，而是华为赋能大众化了。除了问界以外，尊界、享界、智界、尚界，都在分流华为的基本盘了。一个公司，同时做五个品牌，本身就很吃力。

反映到阿维塔的身上呢？也是销量的直接下滑。2025年，阿维塔年销还能突破12万辆，平均月销也有1万辆了。可现在呢？月销跌到7000辆了。其中，整个上半年，仅交付2.7万辆，这个数字，就有点难看了。更麻烦的是，它四年累计亏损132亿。

阿维塔需要寻找一种差异性，那就是，除了华为，阿维塔还有什么？当然有。它独特的原创外观设计、“昆仑”增程技术、七合一后驱，“太行”智控底盘等。

这些都是阿维塔自主研发的核心技术，却被华为光环给掩盖了。这就让阿维塔很尴尬了。如果主打华为智驾，那就要面临一堆华为智驾车型的竞争。如果不主打华为智驾呢？阿维塔自己的闪光点却又不够穿透市场。

其实，这不只是阿维塔的困境，也是问界、智界以及东风岚图、广汽启境的共同困境。当华为不再稀缺，这些“华系车”应该如何做到差异化竞争？如何确立自身的品牌优势？

毫无疑问，阿维塔暂时离不开华为，可阿维塔要存活下去，就不能过于依赖华为。