希迪、易控、博雷顿2026中报:三家无人矿卡企业换了活法?

希迪、易控、博雷顿2026中报:三家无人矿卡企业换了活法?

希迪智驾、易控智驾、博雷顿接连发布了2026年中报,成绩如何?商用车智驾第一股、全球矿区无人驾驶第一股、零碳矿山第一股,这三家上市时打上的标签,如今又有何变化?

把三家中报摊开、并排读,最该记的不是营收表上的涨跌,而是三家已经不在同一个赛道里:希迪智驾在讲具身智能,易控智驾在冲市占和上市,博雷顿跑到海外既卖车又卖电。同一门矿卡无人驾驶,活法分了岔

先把三家的硬数字摆出来,再一家一家看它们各自往哪走。

指标

希迪智驾

易控智驾

博雷顿

营收

8.04亿同比+96.9%

5.49亿同比−17.3%

3.31亿同比+1.2%

毛利/毛利率

2.12亿同比+204%毛利率26.4%(+9.3pp)

1.04亿同比+844%毛利率18.9%

5,484万同比+160%毛利率16.5%(+10.1pp)

轻资产化进展

全球唯一直接向终端矿山运营商销售无人矿卡及调度系统的物理AI企业;不持有资产

"客户提供车队"模式占比持续提升,轻资产转型持续推进;在运行3,100台中客户车队约2,500台

业务重心移向新能源设备销售与光储电站运营,海外光储已并网发电

全球化落子(2026H1)

资源市场布局已启动:澳洲、巴西、印尼;向非洲、中亚、中东扩展;中越浦寨、新清跨境货运常态化运行

澳洲诺顿金田(紫金)首批6台落地西澳卡尔古利,成首个在澳洲落地的第三方无人驾驶方案商;与Thiess合作

海外光储集中非洲:刚果(金)迪兹瓦76MWp+100MWh已2026.7并网,月发电800–1100万kWh

技术标签

重载具身智能框架;重载世界模型;集群调度支持1,000+台异构装备,端到端时延<50ms

国家科技进步奖二等奖(首次授予无人驾驶项目);IMRv2登Waymo Open Motion榜首;御石线控平台适配100+车型/16家主机厂(主机厂中立)

算电双驱;端到端智驾大模型零碳矿山物理世界模型;构网型光储微电网

规模/市占

无人矿卡累计出货>1,900台,覆盖全球近40座矿山;+213.57%

在运行>3,100台(近翻倍),市占超53%;服务38座矿山

电动宽体自卸车领先制造商;光储新业务6,154万占收入18.6%

现金/资产信号

现金及现金等价物12.14亿

经营现金流−2.02亿、杠杆1.96

借款8.89亿、应付周转245天、财务成本+149.2%

希迪智驾:给自己换了一张"具身智能"的新名片

希迪智驾这半年最明显的变化,是主语换了。

中报里反复出现的不再是"自动驾驶"或"矿卡",而是"重载具身智能"。公司明确用这个战略框架重新划分业务,沿自动驾驶、作业机器人、智能硬件及服务三条线推进,连收入披露口径都改了:作业机器人收入第一次单独披露,智能硬件及服务合并了V2X与智能感知收入。配套讲的是重载世界模型、多智能体集群协同作业系统,以及将军戈壁二号露天煤矿那种超复杂混编场景的商业化交付。

这张标签有订单撑着。今年2月,希迪智驾与广纳集团签下500辆无人矿卡订单;营收8.04亿、同比+96.9%,毛利率26.4%为三家最高。但是具身智能要兑现,前提还是系统和回款都稳在矿山现场。

易控智驾:市占第一,澳洲落地,今年上市

接着看易控智驾,这半年的三个坐标很清楚:市占第一、澳洲落地、今年上市

按在运行无人矿卡车队规模,易控智驾市占超53%,居国内第一。出海方面,澳洲诺顿金田(紫金)首批6台落地西澳卡尔古利,成为首个在澳洲落地的第三方无人驾驶方案商,并与国际承包商Thiess合作,这是方案商打入成熟矿业市场的硬证明。资本层面,H股于今年7月8日登陆联交所主板,这份中报是上市前的成绩单。

技术底色也撑得起"第一":国家科技进步奖二等奖,IMRv2登Waymo榜单首位,御石平台已适配100+车型、16家主机厂。营收回落17.3%,是主动卖掉资本密集型自有车队旧车型、加部分车下半年才交付确认,不是需求走弱。把重资产甩给客户之后,利润结构反而更健康,毛利同比+844.3%,毛利率升到18.9%。

博雷顿:不光卖车,还卖电,把智驾大模型摆上主桌

再看博雷顿,它的特别之处是既卖车又卖电,并且把智驾大模型提到了台前

卖电这块,是海外光储微电网。刚果(金)迪兹瓦76MWp+100MWh已于今年7月并网,月发电800–1100万kWh;如瓦西、塞拉利昂两个项目预计第四季度投运。智驾侧,公司发布矿山智驾大模型,提出"算电双驱"框架,采用端到端架构,以大模型作决策中枢。

卖车加卖电加大模型,是博雷顿区别于另两家的第二条曲线,赌注压在海外电站的回报周期上。旧装备业务在退,光储几乎是唯一正增长,资产却越铺越重,借款8.89亿、应付周转拉到245天(见上表)。这条路和另两家恰好相反。

国内迟早吃完,卷海外是三门生意的下一程

把三家单独看过的业务合起来,结论很清楚:它们早已不是同一门生意。希迪智驾卖系统(具身智能),易控智驾卖方案(市占第一的无人驾驶方案商,向客户提供系统与整体解决方案),博雷顿卖能源(海外电站加智驾大模型)。标签不同,是因为各自押注的东西不同,系统归软件,方案归交付,能源归资产。

资产轻重也分了岔。希迪智驾和易控智驾都走轻资产:希迪智驾直售系统、不持有矿卡,易控智驾客户车队模式占比持续提升、轻资产转型推进;博雷顿却反着走,借钱建光储电站,资产越铺越重。"能力"最本质的分叉在这里:前两家卖的是可复制的系统与方案,博雷顿卖的是要自己持有、自己运营几十年的能源基础设施。

三家都出了海,但走的步子不一样。希迪智驾是"落子与口岸",资源市场布局已启动(澳洲、巴西、印尼),并向非洲、中亚、中东扩展,中越浦寨新清跨境货运通道无人驾驶集卡车队已常态化运行。易控智驾是"方案落地",澳洲诺顿金田首批6台落地,首个在澳洲落地的第三方方案商。博雷顿是"资产产出",海外光储集中非洲,刚果(金)项目已并网赚钱。并排看,比的是"谁走到了哪一步",不是"谁更国际化"。

出海不是可选项,是必答题。国内露天矿无人化的渗透空间再大,也迟早有吃完的一天,下一程的竞争,必然卷到海外。几个趋势已经清楚:渗透率还在陡升,华泰证券测算露天矿无人矿卡新车渗透率由2021年0.3%升至2025年约15%,2030年有望到55%;竞争格局"一超多强、模式分化",规模领先者和系统、整车销售者各有地盘;澳洲这类"最严考场"正被逐个跨过,全球化进入实用阶段。

资本市场比订单跑得更快。三家已先后登陆港股:博雷顿(2025年5月)、希迪智驾(2025年12月)、易控智驾(2026年7月)。排队中的还有伯镭科技(2026年1月递表)、踏歌智行(2026年5月递表),都已向港交所递交申请。

这轮资本化浪潮,把一个问题推到了台前:谁的能力真能持续产出,又能在海外变成订单?2026下半年的交付节奏,会先交出第一批答案。