63万辆车装上它的“大脑”，奔驰掏了13个亿！千里科技凭什么？
引言
力帆，很多人记忆里还停留在摩托车和那个碎了一地的“汽车梦”。
2020年破产重整，几乎被判了死刑。
五年之后，这家公司不仅活了过来，成为智能驾驶领域佼佼者“千里科技”，还让梅赛德斯-奔驰掏了13.42亿真金白银入股，半年靠“卖脑子”入账12.35亿。
从造车到造“大脑”，它到底做对了什么？
（参考阅读请点击：
《奔驰砸13亿拜师，清华姚班天才掌舵！力帆变身的千里科技：递表港股 IPO ，瞄准自动驾Robotaxi，改写全球智驾格局？》）
图源：千里科技官网
一、63万辆车装上它的“大脑”，奔驰掏了13个亿
吉利银河最新AI全地形SUV“银河战舰700”上市，搭载的“千里浩瀚”智驾系统，来自重庆千里科技股份有限公司。
至此，千里科技的智驾方案已覆盖极氪、领克、吉利银河、smart等品牌的19款车型，累计装车量突破63万辆。
2026年上半年，千里科技智驾业务收入12.35亿元，占整体营收比重从去年全年的3.5%猛增至24.12%，扣非净利润5570万元，扭亏为盈。
千里科技的前身是力帆科技。
2024年7月，旷视科技创始人印奇以24.3亿元受让吉利持有的19.91%股份，三个月后出任董事长；
2025年2月，力帆股份正式更名为千里科技，全面聚焦“AI+车”战略。
千里科技董事长印奇介绍：
千里科技的名称蕴含三层含义：
千里为重，呼应公司发源于重庆；
志行千里，彰显将AI作为长期主义赛道坚定投入的决心；
千里之行，始于足下，寓意无论理想多么远大，都将脚踏实地走好每一步。
更大的信号来自奔驰。
2025年9月，梅赛德斯-奔驰通过其在华数字技术公司，以9.87元/股的价格受让1.36亿股，耗资约13.42亿元，持有千里科技3%股份，成为第五大股东，并承诺12个月内不减持。
一个百年豪华品牌用真金白银给一家中国智驾方案商投信任票，这件事本身的分量，比13个亿大得多。
二、“含模量”：一个比“算力”更能说明问题的词
千里科技做的事情，用一句话概括就是：
以前的车是“车+AI”，座舱和智驾是两张皮；
千里科技做的是“AI+车”，用原生大模型把座舱的“大脑”和智驾的“小脑、四肢”从底层打通。
今年4月在极氪8X上首发的这套方案，成为国内首个规模化量产的“舱驾融合”超级智能体。
核心指标叫“含模量”，千里科技自己造的词，意思是AI大模型在智驾系统中覆盖的广度和深度。
传统做法是拿通用语言模型加驾驶数据做后期训练，相当于先考完驾照再补题库。
千里科技联手阶跃星辰，从基座模型预训练阶段就把通用常识语料和真实驾驶数据融合训练，让模型从一开始就同时具备物理常识和驾驶直觉。
图源：深圳特区报
实际体验的差距是肉眼可见的。
在重庆晚高峰的极氪8X里，说一句“带我去北城天街，到了找个离电梯近的车位”，车辆全程无人干预，驶入观音桥地下车库并精准泊入电梯口旁车位。
这种体验和以前“弹个地图列表让你自己选”的割裂感，完全是两个物种。
今年以来，千里科技在VLA和世界模型领域有6篇论文入选NeurIPS、CVPR等国际顶级AI会议；
在国际自动驾驶评测基准NAVSIM上，模型拿下94.85分，首次与人类驾驶员水平（94.8分）持平。
三、一年跑完三到五年的量产路，靠的是“砍掉自己”
汽车行业有一套自己的节奏。
全新智驾系统从架构立项到规模化量产，常规周期是三到五年。千里科技从2024年底切入，到63万辆装车，用了不到两年。
快的原因不是加班。
印奇入主后发现公司内部有多套互不兼容的技术体系，果断砍掉各自独立的开发分支，拉通数据库和超算集群，搭建统一的L4级技术架构底座，实现超5亿公里仿真测试里程共享。
然后是工程硬骨头：大模型参数越大，处理复杂路况越强，但推理越慢。
图源：快科技
高速上前车急刹，留给系统的反应时间只有几毫秒。
千里科技的解法是“端云协同”：避险、刹车交给车端轻量化模型毫秒级本地闭环，复杂路线规划交给云端异步处理。
说白了一句话：命关天的事车上自己决定，不关命的事云端慢慢想。
今年1月，千里智驾ASD 3.0首发16款车型；仅隔3个月，ASD 4.0就在极氪8X上商用。
用户辅助驾驶激活率达到93%。
四、重庆的“8D”路况，是最值钱的训练场
重庆是全国桥隧比例最高、道路层级最复杂的超大城市之一。
歌乐山的连续急弯、盘龙立交桥上下五层共15条匝道、解放碑商圈的人车混流，对智驾工程师来说是“天然魔鬼考场”。
图源：成都商报
千里科技做过一次实景挑战叫“千里走8D”，导演徐峥和F1赛车手马青骅同台，在歌乐山急弯、盘龙立交、解放碑商圈和极限地下车库完成测试，最终徐峥与千里智驾系统配合赢得了这场“人机大战”。
如果一套智驾模型能在重庆的“8D”交通网里练成老司机，放到全球任何平原城市，基本就是降维打击。
五、真正的考验：吉利的好伙伴，还是全行业绕不开的选择？
千里科技的智驾收入目前高度依赖吉利体系。2026年上半年增长主要来自极氪、领克、银河、smart等吉利系车型的热销。
上半年研发总费用高达11.20亿元，同比暴增289.57%，其中智驾研发支出8.37亿元，占总研发费用的约七成。
智驾业务赚的12.35亿里，有8.37亿又投回去搞研发了。
深度科技研究院院长张孝荣对《华夏时报》记者表示：盈利改善高度依赖吉利采购，扣非利润脆弱。
图源：华夏时报网
外部客户在加速拓展。
北汽已联合千里科技发布“游心（Pallade）”品牌，规划合作5款车型，双方计划年内成立合资公司。
长安也有意搭载千里方案并计划入股。
奥迪、奇瑞等品牌在洽谈中。
千里科技联席董事长赵明定下的目标是：2026年底智驾搭载量100万到130万辆，2028年挑战350万到400万辆新增装车量。
总之，无人车来也（公众号：无人车来也）认为：
从力帆到千里，从“造车”到“造大脑”，这家企业的故事，其实是整个汽车行业变天的一个缩影：
当“马力”不再稀缺，“算力”和“智力”就成了新的护城河。
接下来真正值得看的，不是它喊了多少目标，而是这些装上“大脑”的车，能不能让全球消费者心甘情愿买单。
——那才是“汽车大脑”生意的终极大考。
亲！你说呢？
参考文献：千里科技官网、深圳特区报、快科技、成都商报、华夏时报网等媒体报道
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