汽轮科技董事长叶钟：未来企业的竞争，将是生态与生态圈之争

近日，汽轮科技(300277)披露2026年三季报。前三季度，汽轮科技实现营业收入41.1亿元，同比增长4.04%；归母净利润4.25亿元，同比增长234.87%。其中，第三季度营业收入12.28亿元；归母净利润1.71亿元，同比增长715.89%。

三季报显示，报告期内，汽轮科技持续推进技术创新与市场拓展，并出资5000万元与杭氧集团股份有限公司等投资方共同投资上海星环聚能科技有限公司，取得0.66%股权。此前半年报显示，该公司综合毛利率达28.35%，盈利质量稳步提升。

这份成绩单，出现在汽轮科技完成“B转A”与三大转型能力成型的交汇期。近日，汽轮科技董事长叶钟在接受证券时报记者专访时表示，登陆A股不仅打通了资本通道，更让企业的经营思维与商业模式发生深层次重构，公司正迎来第二增长曲线的关键突破和释放阶段。

从单打独斗迈向“生态圈”之争

汽轮科技是我国工业透平机械领域的重点企业，核心产品工业汽轮机被誉为“装备制造业的皇冠”，在工业驱动类领域国内市场占有率超过50%。今年3月，公司正式登陆A股，成为境内资本市场首单“B股转A股”并构成重组上市的标杆案例。此前在B股阶段运行的二十多年里，公司无法通过资本市场融资，经营长期聚焦于技术与制造等“内功”。“B转A”完成后，叶钟感受到的最核心变化，是经营思维从“只靠自己干”转向“善用外力”。

“燃气轮机研发过去完全靠自有资金投入，节奏受限于自身现金流；现在我们可以借助社会资本加快研发进度、扩大研发范围。”叶钟告诉记者，公司还依托科改示范企业政策探索增量激励安排，激发团队创新活力。

在经营模式上，汽轮科技正摒弃单打独斗，向产业生态圈竞争升级。燃气轮机产业链长、涉及学科广，单靠一家企业难以做到极致。为此，公司依托资本工具围绕产业链投资配套企业，并将其引入临平制造基地周边。“比如我们投资的一家燃机零部件配套企业就落户在厂区附近，距离试验中心仅200米，大幅提升协同效率。”叶钟说，未来企业的竞争，将是生态与生态圈的竞争。

资本市场也在重塑公司治理的刻度。仅9月至10月，公司就接待数十家境内外机构调研。叶钟坦言，对投资者负责是公司一以贯之的基本准则，转板后，公司对信息披露与投资者关系管理更加重视，经营团队的关注维度也随之进一步聚焦全体投资者，对投资者负责在经营履职中的分量更加凸显。

迎战AI算力红利 核心矛盾是产能节奏

谈及行业处境，叶钟表示，传统汽轮机技术已达全球一流水平，产品性能、能耗与国际厂商同等，可与西门子、三菱等外资品牌同台竞争，并在交付周期、服务响应与运维成本上具备优势。但受工业终端电气化程度提高影响，汽轮机行业天花板已经显现，未来增长将主要依靠海外拓展、存量挖潜与服务化转型驱动。

真正的第二增长曲线在燃气轮机。叶钟介绍，公司2014年组建团队启动50MW等级燃气轮机自主研发，2026年5月完成72+24小时满负荷连续运行试验，标志着自主燃机HGT51F已具备商业化投运条件；90MW自主燃机已立项并进入详细设计阶段。自主攻关之外，合作燃机构成另一条腿：公司自2005年、2015年起先后与三菱、西门子能源合作，累计市场业绩超80台套。公司坚持合作燃机、自主燃机、第三方运维“三线布局”，未来将从卖单一产品转向提供一揽子解决方案。

当前全球AI算力建设爆发，算力中心供电需求直接拉动燃气轮机市场暴涨。“海外头部厂商的产能几乎全被北美市场吸纳，价格两年内涨了三倍，全球面临‘一机难求’。”叶钟表示，国内具备完全自主燃气轮机设计制造能力的企业极少，市场需求旺盛。面对这一市场机遇，公司积极而审慎地布局燃机市场。今年5月，子公司中标连云港自主燃机示范基地一期EPC工程，预计年内完成交货。目前，客户多在观察连云港首个商业示范项目的运行效果，若项目运行效果获得客户认可，后续订单有望逐步落地。

叶钟强调，当前的核心矛盾不是订单不足，而是产能建设节奏能否跟上未来的市场需求。公司自主燃机本体设计产能为年产10台套，仍处产业化起步阶段；公司目标明确，2028年具备10台以上的交付能力，2030年达20台以上的交付能力。公司也在探索AI赋能制造，已制定AI三年行动计划，并以叶片生产环节为试点，逐步推进“未来工厂”建设。

国际化是“十五五”规划的重点方向。“十四五”期间公司海外收入占比约15%—18%，随着燃气轮机放量，“十五五”目标是提升至40%以上。叶钟指出，高端装备出海的核心障碍并非技术壁垒，风险集中在两方面：一是法律风险，海外成熟市场对项目合同的履约要求较为严苛；二是地缘政治与本地化运营风险。为此，公司结合不同市场的准入要求、客户需求和经营环境，制定相应的销售策略与销售方式，统筹推进产品推广、运行验证和本地化运营，稳步提升海外市场拓展成效。