做“电子螺丝钉”的华为乾崑，如何把智驾延伸到用车生活？

华为乾崑重申自动驾驶下半场定位。

随着L2级辅助驾驶渗透率站上70%关口、L3级自动驾驶强制国标实施渐行渐近，自动驾驶产业迎来重要发展拐点：开始由聚焦技术突破、实现功能“可用”的上半场，迈向如何走进千家万户，实现产业化的下半场。

L3级（含）以上，自动驾驶的责任主体将逐步从司机向系统转移，对安全的要求也是十倍、百倍式升级。走近千家万户，消费者对自动驾驶体验的要求是既行车安全，又方便好用。

在此背景下，华为乾崑重申自动驾驶下半场定位：坚持做智能网联汽车增量部件供应商，以持续强大的研发投入，筑牢自动驾驶安全底座，以开放协同构建完整服务生态，将智驾从开车延伸至用车生活，打造全链路智驾体验。华为乾崑正用实际行动塑造清晰的用户认知：华为乾崑=行车安全+用车方便。

重申“电子螺丝钉”定位

10月21日举行的2026世界智能网联汽车大会上，“自动驾驶下半场”这一话题多次被提及。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，2026年是自动驾驶真正的拐点。“‘上半场’靠技术突破，‘下半场’则是如何走进千家万户、服务消费者，真正让企业赚钱，让消费者实现安全、便捷、可持续的高质量出行。”

华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志在会上指出，智能化下半场正发生三大变化：产业加速从辅助驾驶迈向自动驾驶，自动驾驶对安全的要求更高，自动驾驶将重构新的出行范式。

“进入自动驾驶的‘下半场’，最大的不同在于自动驾驶会重构未来出行的新范式。自动驾驶到来后，出行会更安全，用车也会更便捷。真正的自动驾驶时代，当你去工作以后，车辆会自己去停车、自己充电、自己洗车等等，你可以在车上买杯咖啡、处理工作或者休息。整个出行方式将被重构，汽车将成为真正释放人类精力的‘第三空间’。”靳玉志说。

产业变局之下，靳玉志认为，未来能够留下来的厂家需要具备三个硬性条件：强大的研发投入、极强的安全能力、全栈自研的垂直整合能力。

但高阶自动驾驶是一个多领域交织的复杂系统，硬件、软件、能源、标准、场景服务环环相扣，单靠一家企业很难完成全部闭环，产业链如何分工协作，成为摆在行业面前的现实命题。

从“要不要什么都自研”到“明确各自该做什么”，产业分工的逐渐成熟本身就是自动驾驶走向下半场的前提。为此，华为乾崑重申自身技术供应商的核心定位。靳玉志表示，引望从诞生之初，就一直坚持做智能网联汽车的增量部件提供商，形象地说就是提供“电子螺丝钉”，帮助车企造好车、卖好车，不和车企竞争。这一分工模式有着清晰权责划分：车企主导整车定义、制造、品牌与用户运营；引望聚焦芯片、软硬件栈、算法、生态底座的研发输出；能源、出行服务等垂直领域伙伴输出专业服务，各方各司其职。

据了解，引望已从法规参与、技术底座、全栈能力、硬件安全、数据积累、规模化落地、出行生态多个方面布局，构筑其在自动驾驶下半场的领先力。

筑牢安全底座

L3是走向自动驾驶的必经之路，但L3/L4的安全要求远高于L2，L2进入L3、L4不是简单地加一等级，而是安全要求十倍、百倍的升级。这种安全风险，要求行业企业必须把安全做到极致，才能达到安全提升十倍甚至百倍的要求。

“真正走向自动驾驶之后，安全是衡量大家差距最重要的点，在安全上，差距会越拉越大。安全能力1个百分点的差异，看起来在数字上只是1个百分点，但实际是巨大的差异，落到个体用户头上，都是100%的安全问题。”靳玉志这番话，点透了自动驾驶时代的生存根基。

华为乾崑始终将安全放在第一位，Safety First是华为乾崑的核心价值观，技术首先为安全服务，无论是坚持多传感器融合路线、WEWA架构、全栈自研底层技术，还是不计成本的研发投入，都是为了在迈向自动驾驶的过程中，为用户提供绝对的安全保障。

安全不仅靠算法，更靠底层根技术。华为乾崑坚持芯、硬、软、云全栈自研的路线，持续进行高强度研发投入。2026年乾崑智驾研发投入已经追加至190多亿元，未来五年算力相关投入预计达到700亿—800亿元，以底层根技术夯实安全根基。

感知是安全的第一道防线，华为乾崑坚定多传感器融合技术路线，认为想要真正走向L3、L4，激光雷达不可或缺。摄像头识别色彩纹理，毫米波雷达无惧雨雾尘恶劣天气精准测速，新一代896线双光路图像级激光雷达，可以稳定识别120米外14厘米的低矮障碍物，三者优势互补，构建起冗余可靠的感知体系，避免单一传感器方案的能力短板。

软件架构层面，ADS 5搭载全新WEWA 2.0架构，由云端世界引擎WE与车端世界行为模型WA组成。云端引入Multi‑Agent多智能体博弈，博弈强度提升10倍，在线强化学习实现边生成、边学习、边验证，学习效率提升10倍；车端首发安全风险场防御性驾驶技术，实时建模预判周边风险，主动规避危险，让碰撞风险再降低50%。不同于VLA视觉语言大模型需要中间层转换，WEWA架构实现Vision直接控车，降低时延，进一步提升行驶安全性。

在此基础之上，全维防碰撞系统CAS 5.0在原有全时速、全方向、全目标、全天候、全场景五维安全之上新增全时域，覆盖事前风险预防、事中辅助决策、事后安全保障完整闭环，把安全防护贯穿于时间的全维度。

海量真实道路数据，是安全能力最有力的佐证。截至目前，乾崑智驾累计辅助驾驶里程突破170亿公里，累计主动规避潜在碰撞685万次；ADS车辆智驾状态下，单次严重碰撞前平均安全行驶里程，达到人驾推算均值的5.75倍。华为乾崑尝试用数据透明建立一套更加规范的沟通方式，让技术安全不再是宣传话术，而是可以用数字说话、能接受市场长期公开验证的硬指标。

打造开放智驾生态

扎实的技术回应了市场“行车安全”的核心诉求，但自动驾驶下半场，还要回应市场“用车方便”的现实诉求。

“不仅要给用户提供出行上的安全，还希望给用户提供出行上的方便，这是我们打造乾崑智驾生态的初衷。”靳玉志曾如是表示。

早在2025年11月，华为乾崑便提出“10分钟乾崑智驾生活圈”概念，围绕便捷缴费、智能充电、智能养车等高频场景，华为乾崑融合智驾、座舱、APP及终端生态能力，打通出行前、行驶中、停车后的全流程体验。用户通过华为乾崑APP，即可享受自动充电、无感保养、停车缴费等一站式服务，让用户从排队、等候、扫码等繁琐事情中充分解放出来。截至目前，华为乾崑智驾的车位到车位功能已覆盖120万个停车场，便捷缴费已覆盖超30万个停车场，智能充电已覆盖200万个充电桩场站，智能养车已覆盖超3000家洗车店。

华为乾崑将协同边界从整车企业持续拓展至全产业链。10月19日，引望与宁德时代、时代电服达成智能换电生态合作，在已接入百万量级充电桩的基础上，进一步拓展智能换电服务。车辆可自主完成寻站、进站、换电全流程，全程仅需99秒且完全自动化，通过巧克力换电网络，华为乾崑正式补齐“智能换电”拼图，形成领先的“智能充换电生态”。

华为乾崑通过乾崑智驾生态将智驾能力从“开车”延伸至“用车生活”，将辅助驾驶与停车缴费、智能充电、智能养车等高频车生活场景深度打通，精准解决用户出行找车位找桩难、缴费极其繁琐、充电体验差、换电/补能焦虑、洗车费时费力等痛点，在确保行车安全的同时，让用户用车更方便。今天华为乾崑所做的“一键停洗充”和瞄准的智能充换电生态等，正是为了迎接“自己停车、自己充电、自己洗车”的自动驾驶新范式。

值得一提的是，与多数车企打造的品牌专属闭环生态不同，华为乾崑整套生态能力对外开放。智驾侧，车位到车位、便捷缴费、智能充换电、智能养车等高频场景能力，通过开放接口向第三方服务商接入；座舱侧，鸿蒙座舱依托MoLA开放架构，纵向打穿技术栈、横向融合全场景，形成应用与硬件的双向扩展空间，从而构建繁荣的应用生态。配合成熟的量产、OTA与数据合规体系，华为乾崑的整套生态可持续吸纳更多服务商，拓展车生活边界。这种模式的规模效应随合作品牌增加持续放大，最终形成“接入即受益”的产业公共基础设施。

开辟多方共创共赢新路径

商业模式如何，最终由市场和用户说了算。华为乾崑的“行车安全+用车方便”模式，正在用实打实的数据和规模效应证明其可行性。

乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑APP用户全部突破200万，就是这套协同模式得到验证的重要标志。这份成绩来自与25个车企品牌合作落地的超60款车型，是多方协同的结果。这其中更值得关注的是用户从100万到200万的增长节奏：华为乾崑智驾首个100万搭载用时44个月，第二个仅用12个月，提速近4倍；鸿蒙座舱百万周期从42个月缩至15个月；乾崑APP上线9个月用户破200万。百万周期缩短，反映出方案落地和用户接受速度在加快，标志着华为乾崑完成了从“技术验证”到“规模化普及”的关键跨越，进入到更大规模的应用阶段。

市场数据同样可以印证竞争力：2026年7月，乾崑智驾城市NOA搭载量市占率20.5%；35万以上豪华车型城市NOA市场市占率31.5%，两个维度均处在行业首位。

这套模式的核心逻辑清晰：乾崑作为技术底座，专注底层技术与生态聚合；车企掌握整车产品、品牌与用户；垂直行业伙伴输出细分领域服务，多方分工协作，实现价值共享。

它跳出两种常见困局：既不用车企背负全链条自研的沉重成本，也避免技术方案商封闭生态挤压整车话语权，走出一条多方共建的可行路线。百万级用户沉淀海量真实场景数据，持续反哺算法迭代；用户规模扩大又吸引更多生态服务商入驻，形成正向循环，推动着我国智能网联汽车产业从技术研发引领迈入商用引领的全新发展阶段。

当然，距离高阶自动驾驶大规模普及，行业仍有法规完善、技术持续打磨、生态持续拓展等诸多课题待解。此外，自动驾驶的发展不能只局限于中国市场，还需联合全球车企与行业组织，实现标准互通、生态共建、价值共创。

自动驾驶的“下半场”，不仅是技术的较量，更是生态的比拼。华为乾崑以“电子螺丝钉”的务实定位，以“Safety First”的极致追求，以开放协同的生态格局，为智能汽车时代跑出了一条底层技术企业、车企及生态伙伴合作共创、价值共享的创新路径。这条路正在越走越宽——行车安全有数据为证，用车方便有生态为基，而这正是华为乾崑面向自动驾驶下半场交付的最好答卷。

责编：李丹

校对：赵燕

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