宝马奔驰用Momenta：算法交出去，什么留下来
2026年10月下旬，上海。梅赛德斯-奔驰全新纯电GLC完成了一场“车位到车位”辅助驾驶直播首秀：车辆从地下车库出发，跨楼层上下坡、过闸机、避让行人和车辆，最终自动泊入目标车位。
据央视网2026年11月6日报道，奔驰是Momenta合作伙伴中首个交付“车位到车位”功能的豪华品牌。需要说明的是，这里的“交付”指方案层面的能力交付，落到用户车端仍需后续OTA推送；本次直播是能力展示——首秀不是交付。
五年前很难想象，一家德国豪华品牌，会把中国市场的智驾核心算法交给一家中国AI公司。但真正值得追问的不是“谁用了谁”，而是算法交出去之后，什么留了下来。
一、宝马：iX3全系标配，但“宝马味儿”谁定义
宝马的动作更早、更彻底。
合作时间：2025年7月，宝马与Momenta达成合作
首搭车型：国产新世代BMW iX3
投产：2026年在华晨宝马沈阳生产基地投产
配置：全系标配城区及高速领航辅助
宝马侧披露，系统采用Momenta R7强化学习与世界模型，基于150亿公里中国道路数据完成AI训练。
比参数更值得问的是：R7世界模型是Momenta的，“宝马味儿”谁定义？
宝马给出的答案是：底层模型用Momenta的，但驾驶风格的定义权没有交出去。 协同制动、协同加速、协同转向，加上全景iDrive和驾控超级大脑，目标是让智驾不抢方向盘，但也不掉链子。
官方新闻稿反复强调的“人车协同”，本质上是在说——算法可以外包，手感不能外包。
二、奔驰：从CLA到S级“油电同智”，MB.OS和功能安全留在自己手里
奔驰和Momenta的关系更深。
2017年：奔驰投资Momenta，公开信息称其为首个投资Momenta的国际车企
2026年2月：双方签署升级合作谅解备忘录
落地节奏：纯电CLA → 长轴距GLC → S级，年内9款车型，油电同智
真正的边界在系统集成这一层：
算法底座：Momenta提供
整车集成权与标准制定权：奔驰保留
系统架构：奔驰自研的MB.OS
功能安全：按奔驰的验证体系走
变道体感：人机共驾由奔驰定义
据奔驰方面披露，R7世界模型上车后，城区每百公里接管次数减少超过60%。
这是和“买一套现成方案”的关键区别：算法可以买，标准不能买。
三、Momenta凭什么：BBA没有“集体”押注同一家
先纠正一个容易被通稿简化的说法：BBA并没有“集体”押注Momenta。
真实格局是分层的。据2026年公开合作信息与媒体报道盘点（含车展期间披露）：
奔驰、宝马：城区高阶智驾算法交给Momenta
奥迪：走双供应商路线——四环品牌燃油车型用华为乾崑，AUDI字母品牌纯电车型用Momenta
同一集团内按品牌分供应商，本身就是“话语权归属”问题的一个注脚。
那奔驰和宝马为什么选了Momenta？
第一层｜战略优先级变化，不是某个项目跳票。2026年1月，奔驰率先搁置L3级Drive Pilot，宝马随后在财年会确认降低L3优先级、新款7系不再提供L3选装。两家不约而同地把资源从“更高阶但短期难以盈利”的L3，转向“能在中国快速落地”的L2++城区智驾。Momenta的现成方案恰好填补了这个时间窗口。
第二层｜数据飞轮。按CIC统计，2025年3月至2026年2月，Momenta在全球独立城市NOA供应商中销量市占率约64.5%，截至招股书口径累计定点180款车型、68款已量产。不依赖高精地图的“无图端到端”方案，可以在不同城市快速部署。
第三层｜通稿很少展开的一层。从两家披露的集成方式看，Momenta提供的是可裁剪的算法底座，底盘控制等核心接口仍由车企掌握。按本文判断，这更接近纯软件方案商定位，而不是连底盘一起打包的黑盒。奔驰和宝马要的是可审计的算法，不是黑盒接管——这才是算法能交出去、驾驶质感能留下来的技术前提。
四、争议：算法外包之后，谁在定义谁
一种观点：这是务实的供应链重构。豪华品牌的核心能力不在于自己写每一行代码，而在于整车集成、安全标准和驾驶质感。
另一种观点更尖锐：交出去的不只是代码，还有技术主权和数据主权。
两种判断都有依据。但一个容易被忽略的事实是：奔驰和宝马并没有把“全部”交出去。宝马保留了驾驶风格的定义权，奔驰保留了MB.OS架构和功能安全标准。它们让渡的是算法层的快速迭代能力，守住的是整车层的品牌差异化和安全底线。
但另一面同样值得注意：Momenta自己也在被车企的采购节奏定义。
随着2026年7月港交所上市招股书披露，数据变得透明：
账面净亏损（2023—2025年累计）：92.34亿元，绝大部分来自优先股公允价值变动等非现金项目
经调整净亏损：2023年10.93亿元 → 2024年9.59亿元 → 2025年3.03亿元
亏损率：降至12.6%
真正令供应商被动的不是亏损规模，而是招股书自己提示的风险：车企可能通过内部研发、合作或收购发展自有智驾能力，并在定价、交付与责任条款上占据主导。也正因如此，虎嗅《Momenta还没换来利润权》那篇的标题至今成立——64.5%的市占率并不自动等于利润权。
短期看是车企定义供应商的定价与交付；长期看是量产规模与授权定价，定义Momenta的迭代权与利润权。 所谓“话语权归属”，比“德国整车+中国算法”的二元框架更复杂——不是谁输谁赢，是互相定义、互相掣肘。
五、对消费者意味着什么
第一，奔驰和宝马的智驾短板在2026年正在被补齐。 城市NOA、高速领航、车位到车位，这些新势力讲了两三年的功能，两家今年集中推进。对不想买新势力、但想要智驾的保守型豪华品牌用户来说，选择空间明显变大。
第二，同样的Momenta底座，两家调出了两种性格。 宝马偏“驾控”——协同转向更积极、变道更果断；奔驰偏“从容”——人机共驾更丝滑、不抢方向盘。试驾时可以重点感受这一层差异，它比功能清单更能反映品牌在智驾上投入的真实程度。
第三，“油电同智”是奔驰和宝马区别于新势力的一个独有场景。 新势力不产燃油车，而奔驰规划中的长轴距GLE、宝马后续更多全新车型，会逐步覆盖到燃油基盘用户——这是新势力不会出现的场景，也是两家在存量用户上的一张差异化牌。
写在最后
奔驰和宝马选择Momenta，是一次被市场逼出来的务实选择，也是一次关于“什么该自己做、什么可以交给别人做”的边界测试。
算法交出去，短期看是补齐短板的捷径；长期看，真正的考验不是Momenta的算法好不好用，而是奔驰和宝马还能不能在“中国算法”之上，定义出只有它们才能提供的驾驶体验。
如果定义得出来，这就是一次成功的供应链重构；如果定义不出来，“话语权归谁”的问题迟早会被重新提起。
你觉得一辆“宝马味儿”的Momenta，和一辆原汁原味的新势力智驾，谁会赢？评论区聊聊。
参考资料：BMW PressClub官方新闻稿（2026年8月21日）、盖世汽车（2026年10月26日）、央视网（2026年11月6日）、中国经营报（腾讯新闻转载，2025年8月）、虎嗅《Momenta还没换来利润权》、东方财富/招股书数据、第一财经（2026年3月）等
利益关系披露：本文作者与宝马、奔驰、Momenta无商业利益关系；本文不构成购车建议。