郑渝铁路走向争夺战

一年过去了，郑渝铁路（郑州至重庆）最终走向，依旧神秘。而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。 [网友有话]
      
 
津穗争雄

十余城市激烈争夺郑渝铁路过境权 地方花3万元网络刷票

而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。从去年7月开始，三地十余市县网民，也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。 【详细】

评论：郑渝铁路选线争夺战须严防“跑部钱进”

俗话说，“会哭的孩子有奶吃”。难道谁声音大、花样多，就把铁路修到哪儿吗？一些地方的签名上书、合纵连横显然就是想达到这种效果。但这当然是不行的，因为这些地方考虑最多的必然是本地的利益。【详细】
1.您觉得郑渝铁路走哪条规划线比较合适？
北线。北线更直，可节省投资
南线。南线辐射人口众多，并可开发旅游资源
北线“优化”线。利益兼顾
不好说
2.您认为郑渝铁路走向之争应该如何解决？
只管走最直的线路
增加铁路网建设
其他
 
 

巫山：组织“巫山郑渝铁路志愿者团” 号召签名支持走南线

巫山一家网站的创办者侯霁峰，组织了“巫山郑渝铁路志愿者团”，沿南线行程上千公里，号召签名支持走南线。6月5日，巫溪网友以“震惊！巫山普及郑渝铁路从娃娃抓起”的标题，在网上传播巫山县巫师附小组织小学生签名支持郑渝铁路过境巫山。 【详细】
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巫溪：被指花3万元进行网络刷票

而不久前，有网站进行了一个郑渝铁路走向调查，从巫溪走的方案支持率达到70%。侯霁峰称，他了解到巫溪花了3万元在该网站刷票。对于刷票传言，巫溪县发改委主任董景明称发改委不知此事。 【详细】

巫山一家网站的创办者侯霁峰：
接到政府有关部门招呼，不要再搞签名活动，避免伤害兄弟县的感情。

巫溪县发改委主任董景明：
此前就郑渝铁路争取工作向重庆市发改委汇报时，“市里要我们不要乱跑乱动”。因此巫溪以大局为重，没有做更多工作。
 

襄樊策略：南线城市合纵加连横

襄樊牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路；同时，四市还决定召开由各主管市长参加的高层联席会议，实行“抱团争取”。 【详细】
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十堰策略：低调准备 据理力争

十堰市发改委副主任柯贤国称，目前规划倾向走北线的理由一是北线方案更直，可节省投资；北线地质结构更好，而南线有“可溶岩”200多公里；北线穿山区，南线则需浪费大量耕地。 【详细】
襄樊、南阳、平顶山、许昌集团：
襄樊牵头，与南阳、平顶山、许昌四地发改委在襄樊召开了座谈会。座谈会上，四市决定共同推荐郑州—许昌—平顶山—南阳—襄樊—巫山—云阳—万州线路。

巫山、云阳、奉节、巴东、兴山、神农架集团：
巫山于6月联合云阳、奉节和巴东、兴山、神农架六区县人大常委会，向国务院三峡工程建设委员会提交了报告。他们还达成共识，建立联席会议和协调机构，共同争取和服务于郑渝铁路勘测设计、建设工作。

郑渝铁路应该走南线还是北线

正方 反方

郑渝铁路从襄樊走南线平原地带，建设成本低，将可辐射3000多万人口，串起豫鄂川三地三国文化，形成一条世界级的三国文化旅游精品线。

倾向走北线的理由一是北线方案更直，可节省投资；北线地质结构更好，而南线有“可溶岩”200多公里；北线穿山区，南线则需浪费大量耕地。

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河南省南阳市网友：
这个不用说 肯定走襄樊 南阳 平顶山一线的 要充分发挥铁路沿途的客运能力，现在 从南阳到郑州 还要绕到洛阳 最少要六个小时 而走高速也不过三个半小时 不是路程长 而是没有直达的铁路 还要绕一个大圈圈。

广东省深圳市网友：
郑渝铁路经十堰是“雪中送炭”，将有效改变十堰地区长期以来北上南下、东进西出交通的“肠梗阻”问题，如此也可开辟了一条重庆-神农架-武当山-洛阳的旅游精品路线，促进沿线旅游及经济社会的大发展！同时路线直线距离最短，且可以共用即将开工建设的十宜铁路(十堰——宜昌) 的部分线路，节省大量投资！而且从地址构造上讲，北线更适合！

重庆市网友：
要从全国一盘棋的大局出发，要避免狭隘地方民族主义抬头。可以兼顾地方就兼顾，不能时，就要做好解释工作。