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四川省委书记刘奇葆：努力走在西部全面开发开放前列(3)
刘奇葆 记者：2009年是新世纪以来我国经济社会发展最为困难的一年，四川省作为汶川特大地震的主灾区，面临着更多的困难和挑战。请问刘书记，在这一年里四川主要采取了什么措施，取得了什么样的成效？ 刘奇葆：刚才讲到了，四川经历“千年不遇”的特大地震灾害的严重影响，又遭受了“百年不遇”的国际金融危机的严重冲击，可谓是“雪上加霜”。我们深入分析宏观经济形势，抓住灾后重建、扩大内需和西部大开发的重大机遇，把握“止滑提速、加快发展”的工作基调，突出扩大投资和工业回升两个重点，着力“保增长、保民生、保稳定”，努力重振震前发展势头。 坚持把灾后重建作为全省中心工作，按照中央“力争在两年内基本完成原定三年的目标任务”的要求，加大力度、加快进度推进灾后重建。目前，纳入国家重建总体规划的29704个项目，已开工28186个，占项目总数的94.9%；完成投资6145.75亿元，占概算总投资的65.5%。灾区农户在永久性住房过上了新年，城镇住房将在今年“5·12”前基本完成。今年春季开学灾区学生全部告别板房校舍。如今，曾经满目疮痍的地震灾区发生了脱胎换骨的巨大变化，灾区人民正满怀信心建设新的家园、创造美好生活。 不仅灾后重建取得了阶段性重大成果，而且全省经济在“原地起立”的基础上实现“发展起跳”。经济增速创改革开放以来四川的历史新高，增长14.5%，居全国第4位。地方财政一般预算收入增长21.9%，其它经济指标也保持了较快增速。经历大灾再迎大考，四川经济不仅没有垮，而且抢抓危中之机，积蓄了长远发展的内生动力，基本实现了地震后提出的“变困难为机遇、变压力为动力、变坏事为好事”的坚韧期望，震后四川重新焕发出蓬勃生机和旺盛活力。 记者：据我们所知，四川高度重视“路”的问题，提出要建设西部综合交通枢纽。请您谈谈确定这个目标有什么考虑？目前取得了什么样的进展？ 刘奇葆：“蜀道难”是长期困扰四川发展的瓶颈。当今的“蜀道难”主要是“工业运输难”。变“蜀道难”为“蜀道通”，需要重新审视四川不沿边、不靠海的区位特点，重新定位区位功能，创造出 “承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚、南亚、东南亚的重要交汇点和交通走廊”的区位优势，最有力的手段就是加快发展交通事业，打造西部综合交通枢纽。建设西部经济发展高地，第一位任务是建“一枢纽”。 为此，我们立足四川交通实际，制定了《西部综合交通枢纽建设规划》。北向连接我国大西北，沟通中亚和欧洲；南向连通珠三角、北部湾出海口，连接东南亚和东盟地区；西向形成入藏主通道，将来从拉萨再向南、向西延伸至南亚次大陆，通往印度洋出海口；东向进一步畅通到中部和长三角的大通道。到2012年，形成包括7条铁路、12条高速公路和2条水运航道的进出川通道，成都主枢纽和各次级枢纽初步形成。到2020年，形成包括18条铁路、21条高速公路和2条水运航道的进出川通道，枢纽功能和辐射能力全面提升，西部综合交通枢纽基本形成。这个枢纽建成后，就基本奠定支撑四川长远发展的交通格局，基本完成四川交通建设的百年使命，基本形成四川在全国铁路“八纵八横”、高速公路“五纵七横”中的应有地位，基本确立四川经济发展在西部地区的高地优势。 根据这一构想，我们加大了交通建设工作力度，四次与铁道部签署部省合作纪要，还与交通运输部签署了加快公路建设的协议。经过这两年集中开工建设，我省铁路和高速公路双双出现“在建里程超过通车里程”的建设高峰。今年在建铁路将达到18条，线路总里程3358公里，在建铁路里程比现有3000公里通车里程多出300多公里。全省高速公路在建达到24条，总里程3020公里，在建里程超过现有2240公里通车里程近800公里。成都双流国际机场二跑道已投入使用，宜宾、泸州港口建设取得新进展。全省交通枢纽建设迈出可喜步伐，枢纽的骨干框架已经奠定，国内外投资者对我省的关注度和投资意愿不断增强。
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