“政策预计将带动100万辆增量，最直观的是将拉动500亿元的消费。”中国汽车流通协会副秘书长王都表示，由于政策补贴的车型全部为农民的生产资料，因此真正拉动的消费预计还要更大。[全文]

    随着农村消费者购买力和对车辆道路使用环境要求不断提高，以及在整车技术、安全性能等方面存在的一系列问题，同时仍不能与汽车享有同等的道路行驶权，低速货车（四轮农用车）终将不能满足农村消费者的需要而走向消亡，最终会被汽车所替代。[全文]

    随着“汽车下乡”政策实施的日益临近，多家自主品牌车企欲借政策之东风，发力农村市场。 “针对农村车型的开发、二三线市场网点的增投”成为车企共同的选择。与此同时，农村市场的售后服务也给国内车企提出了新的挑战。[全文]

    近日，为了扩大内需、拉动农村消费，青岛市启动了“暖春行动暨家电汽车大篷车乡村行”活动。86款车型入选首批“汽车下乡”公示目录，广泛征求农民朋友意见，筛选出农村最需要、最实用的车型产品。[全文]

    《吉林省汽车产业振兴措施意见》发布，意见提出要高度重视自主品牌的发展，并着力抓好自主创新能力建设，突出发展解放和红旗两大自主品牌，尽快实现汽车自主品牌达到100万辆的奋斗目标。

    在自主创新能力建设上，吉林省将着力抓十个汽车及零部件关键共性技术研发平台。继续支持一汽技术中心，培育以自主知识产权为主体的技术开发平台，有重点地支持一批零部件企业技术中心的建设，完善吉林省汽车零部件研发中心的体制和机制，形成市场化运作的法人治理结构，充分发挥产学研平台的作用，形成对零部件企业的技术支撑。

    此外，吉林省提出要支持一汽集团建立自主品牌开发平台，突出发展解放和红旗两大自主品牌，积极发展新的自主品牌，零部件企业要跟踪和支撑一汽集团自主品牌发展，省市政府围绕自主品牌发展建立服务体系。[全文]

    据了解，在某地，省财政投入上亿元对农民购买有关产品进行补贴。但按照当地汽车下乡活动规定，农民购买的车型必须是本地出产的产品。那么，这种做法很显然带有浓厚的地方保护主义色彩。“汽车下乡”在一些地方却被缩小为:“省产车下乡”。 [全文]

    如何把握农村人群汽车消费的心态，在很大程度上决定着车企能否在这场汽车下乡争夺战中成功分得一杯羹。农村人群对汽车的购买力有限，所以有着较高的价格弹性，几千块钱的差异就可能导致购买决策的变化。同时，农村人群更多的是看重汽车的功能性，买车就是为了生活和工作的需要，所以汽车的品牌效应在农村肯定不如在城市那般强势，农村人群很少会为品牌的溢价支付费用。

    一个合适的配置可以赢得市场，但同时也需要销售渠道的铺设以占据市场。现在汽车的单车销售利润其实很微薄，其利润的大头在于售后的维修、保养等服务。在这方面，各家车企都是心知肚明，纷纷采取措施，比如在4S店之下设置二级店、维修网点等，甚至像电影下乡那样，组织起一支流动的维修队伍。渠道为王，这在农村汽车消费市场也不例外。[全文]

    特尔佳是国内最具实力的汽车缓速器生产研发基地，也是电涡流缓速器产销量最大的企业。公司是国内汽车缓速器生产企业中极少数具备出口实力的公司，同时也是国内极少数具有与国际电涡流缓速器企业竞争实力的公司。[全文]

    公司是辽宁省最大的汽车生产企业，也是国内较大的轻型客车制造企业，公司的轻型客车连续九年市场保有量居国内前列。[全文]

    未来3年内，长安汽车将为嘉陵、建设、济南轻骑、洛阳北方、轻骑铃木、建设雅马哈六家兵装摩托车企业生产的600万辆摩托车下乡，量身打造5万辆微车，其中包括2万辆微客和3万辆微货，它们将作为六大摩托车品牌的营销服务、宣传用车，在全国县级网络提供流动宣传和服务工作，以有效覆盖全国2000多个县和4万余个乡。[全文]