地铁广佛线去年亏损3.88亿元 无调价计划

【摘要】 虽然比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁相比，广佛线仍旧位居全线网末位。虽然比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁相比，广佛线仍旧位居全线网末位。

专家评审广佛地铁票价政策专题研究报告连年亏损2015年营业利润为-38828万元2014年的营业利润为-31422万元主要原因在于客流不足，目前广佛线日均客流量为23万人次。虽然比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁相比，广佛线仍旧位居全线网末位。广州日报讯 (记者李天研)记者昨天获悉，广佛轨道公司本周举行了《广佛地铁票价政策专题研究报告》(下简称《报告》)专家评审会，评审内容包括广佛地铁票价调整必要性与可行性、票价定价策略研究及政府购买服务等。去年，广佛轨道公司亏损3.88亿元，同比扩大23.6%。广佛公司称，今后运营资金缺口呈逐年上升趋势，政府财政补贴负担将进一步加重。此举是否意味着广佛线将会调价？广佛地铁公司相关负责人回应：“现在只是对票价政策进行研究分析，还没有调价计划。”《报告》将根据评审会专家意见作出完善，终稿报送广州佛山两市政府，供政府下一步决策参考。去年亏损扩大23.6%7月11日，《报告》专家评审会在广州举行，来自上海、深圳和广州的专家学者参加了评审会。会议就国内外轨道交通票价案例分析、广佛地铁票价调整必要性与可行性、票价定价策略研究以及政府购买服务等进行了评审。广佛轨道公司指出，由于政策性等客观原因，随着今后广佛线剩余段(燕岗-沥滘段)、广佛线二期(魁奇路-新城东)线路陆续开通运营，运营资金缺口呈逐年上升的趋势，政府财政补贴负担将进一步加重。对此，政府有关部门提出要求：加快研究改进地铁价格形成、调整和补偿机制，使企业能够获得可行、合理、持久的收益，增收节支，尽快扭亏为盈。于是，广佛地铁公司在去年11月委托广东省国际工程咨询有限公司开展广佛地铁票价政策的专题研究工作。《报告》立足于广佛地铁运营期间收支失衡现状，以破解广佛地铁可持续发展难题与不断加码的财政补贴负担为目标，就理顺“政府、企业、民众”三者在城际轨道交通服务上应承担的责权利进行分析研究。根据广佛地铁公司的财务报表，2015年营业利润为-38828万元，比2014年的-31422万元扩大了23.6%。为了弥补缺口，2014年，广佛公司采用银行融资等多种手段，落实运营资金2.5亿元。开通五年半一直亏钱开通五年半，广佛线一直入不敷出。亏损的主要原因在于客流不足，目前广佛线日均客流量为23万人次。虽然比起去年“西朗-燕岗”开通前增长了7万多人次，但与动辄日均百万客流的广州地铁相比，广佛线仍旧位居全线网末位。客流增长乏力的一大因素是广州段迟迟未能全通，由于沥滘站拆迁进展严重滞后，导致广佛线至今只能开通至燕岗，无法与二号线、三号线这两条南北大动脉换乘，直接造成客流和票务收入的增长缓慢。佛山只有一条地铁，未形成线网，是广佛线客流增长缓慢的另一个原因。2002年以前，广州在只有地铁一号线的年代，地铁日均客流量为17万人次左右，徘徊几年未有明显上升，仅比目前广佛线多一点。二号线开通后，带动作用显著，一号线在两年内客流增长超过50%。此次票价政策研究，是否意味着下一步将要调价？广佛轨道公司相关负责人说：“调价牵涉面很广，不是那么简单的事。现在只是研究票价政策，还没有调价计划。”