AG600，中国智造“会飞的船”

【摘要】 7月23日总装下线的水陆两栖飞机AG600，和此前交付的运—20大型运输机、C919大型喷气式客机，被合称为中国大飞机的“三剑客”。和需要安装浮筒才能在水面上起降的常见小型水上飞机不同的是，AG600不需要任何准备，即可在浪高两米的海面上起降。

7月23日总装下线的水陆两栖飞机AG600，和此前交付的运—20大型运输机、C919大型喷气式客机，被合称为中国大飞机的“三剑客”。AG600由中国自主研发，是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。作为当今世界上在研的最大一款水陆两栖飞机，它的起飞重量超过50吨，最大的特点是具备在陆地机场和水面起降的能力。那么，它是如何研制出来的呢？要实现水陆两栖的独特能力，飞机就要有精心设计的外形。AG600总设计师黄领才形容这就是“会飞的船”：机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局。和需要安装浮筒才能在水面上起降的常见小型水上飞机不同的是，AG600不需要任何准备，即可在浪高两米的海面上起降。这种半船半飞机的特性，也为AG600的设计带来特殊挑战。黄领才说，光模仿船只的外形不行，因为普通船在水里的速度也就20—30节，而AG600高速滑行、即将离开水面时速度达100节。照搬普通飞机的经验也不行，两栖飞机在水面降落时的载荷极限是4.5G，而普通飞机降落只有2G。考虑到飞机着水时的载荷、滑行的稳定性和操纵性以及抗浪的能力，所有的船底曲面参数的选择和确定都进行了大量计算分析和水动力试验，先后做了1万多次试验，才确定现在的外形。还值得一提的是，完全自主研发和超高的国产化程度是AG600的一大亮点。据相关负责人介绍，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供；全机机载成品90%以上为国产产品，选装4台国产涡桨—6发动机。国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计科研人员参与了项目研制。