一桥横跨变通途

【摘要】 6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙，预计2017年年底建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至20-30分钟。欧洲建造的拱桥较多,早在公元前200年到公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各孔跨径为24.4米。

6月29日，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙，预计2017年年底建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至20-30分钟。1.早期树倒河边即为桥按照《说文解字》,“桥”左边为“木”，其意为“冒也，冒地而生，东方之行，从草，下象其根”；右边为“乔”，有“高而曲也”之意。结合起来看，古人大概将“桥”定义为高大而弯曲的木质建筑物。随着人类文明的发展，桥的规模越来越大，材质形式也逐渐多样，在我们日常的交通和出行中扮演了不可或缺的角色。和人类的很多创造物一样，桥梁历史的源头早已淹没在久远的迷雾中了。据猜测，人类在原始时代跨越水道和峡谷，是利用自然倒下来的树木、自然形成的石梁或石拱、溪涧突出的石块或谷岸生长的藤萝等。史料记载，中国在周代已建有梁桥和浮桥，如公元前1134年左右，西周在渭水架有浮桥。古巴比伦王国在公元前1800年建造了多跨的木桥，桥长达183米。古罗马在公元前621年建造了跨越台伯河的木桥，公元前481年架起了跨越赫勒斯旁海峡的浮船桥。古代美索不达米亚地区，在公元前4世纪时建起挑出石拱桥。我国先秦文献中关于桥梁的记载较少，更没有专门性的论述和介绍，可见当时桥梁建设尚不发达。彼时乡野之地遇狭小的沟渠河流时多是“伐木为桥”，这种桥又被称为“杠”，属于独木桥的范畴。但在大部分情况下，人们渡河时“就其深矣，方之舟子，就其浅矣，泳之游之”，也就是视河流的深浅，选择游泳和坐船的方式渡河。先秦时代，除了独木桥之外，梁桥也得到了发展。梁桥也叫平桥，以梁木作为主要的承重构件，安置平直。其建造也较为简单，只需要在两端支点之间架设梁木即可。可以看出，这是“伐木为桥”的独木桥的一种演进。《孟子》记载，子产曾在郑国执政。他见有人徒步过河，就将自己的车让给渡河的人。对此孟子评论说，子产做了好事却不知道真正为政的方法，如果在十一月能够修成供行人通过的杠桥，十二月修成供车舆通行的梁桥，人们就不必为渡河辛苦了。可见当时修桥已成为一种施“仁政”的方法。修桥铺路，功德事业，这种观念此后在中国人的文化血脉中一直传承了下来。除了“伐木为桥”，先秦古人还发展了“造舟为梁”。前面说过，当时人们主要的渡河方法是坐船，但有时舟船在效率和安全性上实在落后桥梁太多，于是古人发明了以“连舟”建造浮桥的方法，即将木舟平行排列，再用锁链加以固定。与梁桥相比，浮桥拆装都更为方便，运用十分广泛。《诗经·大雅·大明》记录了周文王娶妻时，为方便送亲的人马渡河，在渭水上连舟为桥。其中用意，据东汉大儒郑玄考证说，是为了“欲其昭著”。欧洲建造的拱桥较多,早在公元前200年到公元200年间就在罗马台伯河建造了8座石拱桥，其中建于公元前62年的法布里西奥石拱桥，桥有2孔,各孔跨径为24.4米。公元98年西班牙建造了阿尔桥,高达52米。此外还出现了许多石拱水道桥,如现存于法国的加尔德引水桥建于公元前一世纪，桥分为3层，最下层为7孔,跨径为16-24米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于25米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。2.钢筋水泥渐引入造桥“标配”在17世纪以前，中外桥梁主要由木、石料建成，而到了近代，桥梁的建筑材料和结构都有了质的变化。18世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料，但铸铁抗冲击性能差,抗拉性能也低,易断裂，并非良好的造桥材料。19世纪50年代以后，随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是19世纪70年代出现钢板和矩形轧制断面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件。此前，也就是18世纪初，人们发明了用石灰、黏土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。19世纪50年代，人们开始在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点，19世纪70年代建成了钢筋混凝土桥。1779年，英国修建了世界上第一座铁桥。1875年，世界上第一座钢筋混凝土桥在法国建成。桥梁的结构也由原来单一的拱桥、梁桥演变为箱桥、T型桥等。材料和结构的发展使得桥梁的跨度从原来的几十米扩大到几百米。在这个时期，由于种种原因中国的桥梁建筑技术逐渐落后，直到20世纪国人开始奋起直追。这一过程曲折重重，其中的典型代表就是命运多舛的钱塘江大桥。钱塘江横亘我国浙江省，造成浙东、浙西之间交通不便，因此钱塘江大桥的修建对浙江乃至华东、华南地区的交通、经济、军事、政治都有重大影响。但是，由于钱塘江潮水汹涌，曾被李白形容为“浪打天门石壁开”，修桥在当地曾被认为是不可能的事情。1933年8月，钱塘江大桥开始筹建。经过招投标，在“中国桥梁之父”茅以升的主持下，大桥于1935年4月正式开工。大桥修建过程中遇到了重重困难。如何将重约六百吨的钢筋混凝土沉箱从岸上运送到江中桥位？如何在湍急的钱塘江中打入建桥所需的1440根桥桩？如何在抗日战争的硝烟中完成大桥修建？茅以升和修桥团队通过不断摸索，处置险情，改进技术，克服了一个又一个困难。沉箱下沉作业时突遇风雨，沉箱拖带着六个3吨重的大铁锚浮走到下游，直到4公里外的南星桥，途中还撞坏渡船，后来动用24条汽轮才将沉箱拖回原地。事隔不久又遇大潮，捆沉箱的缆索断开，沉箱漂出十公里后深陷泥沙，又费了不少功夫才拖回原址。最后不得不使用十吨重的混凝土锚代替铁锚，才把沉箱彻底固定住。而在这番作业中，又遭日本轰炸机投弹炸桥，直接威胁大桥修建。今天，钱塘江大桥建桥纪念碑的碑文仍然记录着：“时值抗日战争爆发，在敌机轰炸下昼夜赶工。”经历无数考验，1937年9月26日，全长1453米的钱塘江大桥终于通车，并随即投入支援抗战中。据统计，在大桥建成后的89天里，运送的抗战物资价值在三千万元左右，十多万难民通过大桥逃难。钱塘江大桥通车后，战事日渐吃紧。当年12月下旬，日寇即将到达桥北。为阻拦日军进攻，茅以升无奈之下下令炸桥。1937年12月23日，钱塘江大桥被从六处炸断。为修建这座大桥，工程人员付出了两年零195天，工程耗资540万元，而其通车仅仅89天。抗战胜利后，钱塘江大桥于1946年9月开始修复，但一直进度缓慢，直到1953年9月全部修复工作完成，大桥终于恢复原设计状态。钱塘江大桥是我国历史上第一座自行设计并建造的钢梁双层公路、铁路两用大桥，它的工程寿命远超许多后辈。在经历79年风雨后，钱塘江大桥至今仍矗立在潮水中。3.跨海桥堪比桥界珠峰跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，这类桥梁的跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现。世界著名的跨海大桥有巴林-沙特阿拉伯跨海大桥、金门大桥（美国）、博斯普鲁斯大桥（土耳其）、奥克兰港湾大桥（新西兰）、悉尼大桥（澳大利亚）等。眼下最令人瞩目的跨海大桥，当属正在建设中的港珠澳大桥。港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程，香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥-岛-隧集群主体工程，它包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。港珠澳大桥于2009年12月15日开工建设，2016年6月29日主体桥梁成功合龙，预计2017年年底建成通车。届时，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至20-30分钟。港珠澳大桥的建设创造了多个工程纪录。最长——全长5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。最大——沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。最重——沉管由工厂化标准生产，用钢量相当于埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。据了解，目前世界上的跨海大桥设计使用寿命普遍为100年，而港珠澳大桥为120年，并要求抗8级地震，抵御16级台风。在建设初期，大桥建设团队曾与一家欧洲专业公司洽谈，希望引进技术和经验。该公司开出了15亿元的天价咨询费，终止合作离开时对方连200多万元的前期费用都没有接受，他们断言“中国人没有能力做这件事情”，认为中国一定也会像其他国家一样再次请回他们，然而他们失算了。建设团队自力更生，不断攻克技术难关，仅在岛隧工程的设计建设中，形成的发明专利、新型实用专利就达到400多项，使大桥成为名副其实的“国产桥”。作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥因规模之大、技术之难、标准之高，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，并被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。五花八门邮票上的桥1840年5月6日，世界上第一枚邮票在英国诞生，由于其票面是黑色，面值1便士，后人称其为“黑便士”。124年后，英国首次发行了以桥梁为主题的邮票。这套于1964年9月4日发行，全套两枚的邮票是为了庆祝全长1006米的福斯公路桥当天落成启用。从此，地标性的著名桥梁都会成为英国邮票的票面主题，其中就包括被列为英国一级遗产建筑，人称“塔尔石阶”的石板桥。“塔尔石阶”是所有邮票桥梁中建成时间最为久远的。这座桥全长55米，宽1.5米，用每块重达1到2吨的石板铺在低矮的八字形石头桥墩上，没有用任何砂浆黏结。每块石板长2到2.9米，共有17块。石板桥的来历没有记载，人们曾认为它可以追溯到三千年前，但最新的研究发现它可能建造于15世纪或16世纪。相关链接中国四大古桥跨海石桥 洛阳桥洛阳桥原名万安桥，位于福建省泉州东郊的洛阳江上，是中国现存最早的跨海梁式大石桥。桥系花岗岩砌筑，初建时桥长360丈，宽1.5丈，武士造像分立两旁。造桥工程规模巨大，工艺技术高超，是世界桥梁筏形基础的开端，为全国重点文物保护单位。最老石拱 赵州桥赵州桥又叫安济桥，是隋朝石匠李春设计建造的，距今已有1400年，是世界现存最古老、最雄伟的石拱桥。赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，石拱的跨度为37.7米，连南北桥堍总共长50.82米。采取这样的巨型跨度，在当时是一个空前的创举。在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑形式，创造出世界上第一个“敞肩拱”的新式桥型。历史见证 卢沟桥卢沟桥位于北京西南郊的永定河上，全长212.2米，有11孔，各孔的净跨径和矢高均不相等，边孔小，中孔逐渐增大。全桥有十个墩,宽度为5.3米至7.25米不等，桥面两侧筑有石栏，柱高1.40米，各柱头上刻有石狮，或蹲、或伏、或大抚小、或小抱大,共有485头。石柱间嵌石栏板,高85厘米，桥两端各有华表、御碑亭、碑刻等，桥畔两头还各筑有一座正方形的汉白玉碑亭，每根亭柱上的盘龙纹饰雕刻得极为精细。1937年“七七事变”在此发生，抗日战争全面爆发，卢沟桥因此成为有历史意义的纪念性建筑物。桥上望楼 广济桥广济桥又称湘子桥，位于广东省潮安县潮州镇东，横跨韩江。全桥历时57年建成，桥墩用花岗石块砌成，中段用18艘梭船连成浮桥，能开能合，当大船、木排通过时，可以将浮桥中的浮船解开，让船只、木排通过，然后再将浮船归回原处。这是中国也是世界上最早的一座开关活动式大石桥，桥上有望楼，为中国桥梁史上所仅见。大千世界藤索竹索到铁链吊桥始祖在中国吊桥首创于我国，吊索由藤索、竹索发展到铁链。在唐朝中期，我国就有了铁链吊桥，比西方早八百年以上。我国于1705年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥，桥长100米，宽2.8米，至今仍在使用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于1741年，跨径20米，宽0.63米。世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥，是瑞士的弗里堡桥，建于1830年到1834年，桥的跨径为233米。这座桥用2000根铁丝就地放线，悬在塔上，锚固于深18米的锚碇坑中。（乔宇）