南宁沙井 南站立交主线通车 工程量最大耗时最久

【摘要】 25日上午11时许，记者驾车从南宁国际会展中心出发，沿竹溪大道、白沙大道，最后到达南站大道，前后历时不过15分钟。新建的沙井-南站立交桥，刚好位于沙井大道与南站大道交汇处，这也是南宁市西南部组团江南组团的沙井分区、富宁片区和那洪片区之间的交界点。

在南宁的立交桥中占地最大、工程量最大、耗时最久沙井-南站立交主线通车

南宁沙井-南站立交已实现沙井大道和南站大道主线通车。

广西新闻网-南国早报记者 徐庆成/文 苏华/图南宁占地面积最大、工程量最大的立交桥——沙井-南站立交桥主线近日通车。据悉，这座立交桥从提出设计、更改设计，最后到主线建成通车，前后跨越12年时间。该立交桥通车后，不但对沙井片区的发展以及南宁铁路货运的发展起重要的促进作用，同时还对提高道路通行效率，改善节点及区域交通状况，促进南宁市社会经济发展具有重要意义从会展中心到沙井大道15分钟可达沙井大道、南站大道的交汇处，新建好的沙井-南站立交，东南西北四个方向车来车往。驱车从白沙大道经这座立交桥，很快就可以进入外环高速；右转走匝道，几分钟后即可到达华南城……这是记者8月25日在刚刚通车不久的新立交上看到的情景。25日上午11时许，记者驾车从南宁国际会展中心出发，沿竹溪大道、白沙大道，最后到达南站大道，前后历时不过15分钟。“这座立交桥通车后，从这里前往南宁城西、城东，交通都非常方便。”立交设计方——华蓝设计（集团）有限公司市政设计院桥梁与隧道工程设计所所长王全介绍，设计桥型为“单苜蓿叶与半定向型组合式的三层半全互通立交”，该立交东接白沙-壮锦立交，南至那历-金凯西路路口，西至铁路南站，北接沙井-亭洪立交，总占地面积557.4亩，建设主线桥7座总长1029.84米、匝道桥14座总长2088.32米、人行天桥4座总长277.9米，全桥最高点距地面大约6层楼高。立交桥如何布线走车？据介绍，南站大道主线长约1808米，双向8车道，设计速度80公里/时，位于顶层。沙井大道主线分离，主线长1524米，设计速度80公里/时，位于第二层。其中，西主线利用现有线位改由北向南单向行驶，利用现状孔洞桥布置直行车道和转向车道；而东主线则在距现铁路立交东侧另辟一条由南向北单向主线，下穿铁路线，单向3车道。立交在东南角设置了一条由西向北的环形匝道，其余匝道均为定向或半定向匝道，其中由东向南左转的匝道在南站主线上西跨南站大道，为全桥最高点。由于立交主线和匝道间上下交错，平常使用的道路照明方式容易对邻近主线或匝道造成眩光和光污染，该立交采用低杆路灯和高杆灯相结合的形式，灯的发光独特而统一，保障了行车安全。下一页[1][2]

【摘要】 25日上午11时许，记者驾车从南宁国际会展中心出发，沿竹溪大道、白沙大道，最后到达南站大道，前后历时不过15分钟。新建的沙井-南站立交桥，刚好位于沙井大道与南站大道交汇处，这也是南宁市西南部组团江南组团的沙井分区、富宁片区和那洪片区之间的交界点。

车辆行驶在沙井-南站立交上。

从最初设计到实现通车历时12年据介绍，沙井-南站立交从2004年下半年开始设计；次年由于规划调整，设计暂停。调整规划后，设计也进行了多次更改。直到2013年12月份获批后，才最终敲定现在的桥型，立交规模也由最初的较为简单的形式演变为大型全互通枢纽型立交，并于2015年1月8日正式开工建设。王全告诉记者，目前立交桥的主线桥已经通车，等过几天通过安全验收后，匝道工程将于本月底开放交通。不过，地面部分的施工还要继续，计划于今年底完成，“从最初的设计，到今年建成通车，真的没想到这座立交桥前后跨越了12年。这是目前南宁市设计难度最大、施工情况最复杂、涉及面最广的大型枢纽互通立交”。历时9年才完成设计，这座立交的设计到底难在哪里？王全介绍，除了规划调整方面，立交范围内附近三座铁路立交桥，加上用地限制等，是这次设计的主要难点。沙井大道上的铁路南站铁路立交桥在本立交的影响范围内，桥下道路不满足快速路的要求（只有双向4车道，中间车道无法分隔），通行能力不足，造成交通瓶颈。由于立交所在的位置地势是东西南三向高、北边低，最低点在旧铁路立交桥下，而道路周边地势较高，旧铁路立交桥是南宁市著名的内涝点。为避免在修建立交后仍然出现内涝现象，在立交最低点设置了调蓄池，以起到平抑雨季排水高峰的流量，解决铁路立交的内涝问题。新建的沙井-南站立交桥，刚好位于沙井大道与南站大道交汇处，这也是南宁市西南部组团江南组团的沙井分区、富宁片区和那洪片区之间的交界点。因此，该立交的建设，使南宁城南片区与埌东之间的交通联系更为通畅，对沙井片区的发展以及南宁铁路货运的发展起着重要的促进作用。