五龙电动车稳健发展的逻辑支撑：从曹忠讲话看长江战略

原标题：五龙电动车稳健发展的逻辑支撑：从曹忠讲话看长江战略

近两年来，新能源汽车产业内的竞争延展到更广阔的领域。消费市场中，新能源整车产品力迅速提高;海外巨头宝马等积极进入新能源领域;滴滴、美团等出行平台合力开发定制电动车型;国内的新能源跨界玩家层出不穷……多样化投资主体涌入，背后是全市场对行业即将爆发的前瞻预判。

站在同一起跑线，最后谁将停留在主流赛道上，对飞速发展的行业而言，每一位亲历者感受“成长的焦虑”，而分析发展背后的逻辑，逆境中崛起，亦十分必要。

五龙电动车(00729.HK)董事局主席、长江汽车董事长曹忠近日在2018全球未来出行高层论坛(杭州峰会)上发表讲话，总结五龙电动车及其旗下长江汽车的发展信条和脉络。或许可以从讲话释放出的企业战略中，找到高成长性新能源车企样本发展的逻辑支撑。

行业

新能源市场萌芽：高成长性+行业升级

新技术催动新经济。到目前为止，人们普遍认为，未来十年内汽车市场将逐渐进入新能源汽车和共享出行时代。传统出行行业不断推出创新产品和商业模式，新能源汽车发展的脚步也是越来越快。

据统计数据，2010年属于我国新能源汽车刚起步阶段，当年销量仅有0.71万辆;2011年产量和销量分别为0.84万辆和0.82万辆;到了2014年，突然出现井喷式的增长，产销量分别为7.85万辆和7.48万辆;2015年新能源汽车产销34万辆和33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

与国内新能源汽车产业几乎同时起步，五龙电动车旗下的长江汽车从产品部件研发到整车加工，逐步形成自身强有力的竞争基础。

五龙电动车持有长江汽车43.68%股份，拥有中聚电池、五龙动力等附属公司，并在杭州等地有纯电动车生产基地。纵观五龙电动车的产业布局，可以发现它覆盖了从电池研发制造到整车的研发、设计、制造和销售的新能源汽车全产业链。

“面对新能源汽车这样一个百年难遇的机会，无论是新造车势力，还是转型兼做电动汽车的传统车企，不仅需要百米冲刺的爆发力，更需要马拉松的耐力和持久力。”长江汽车的掌舵人曹忠认为，长江汽车虽然被认为是新造车势力，但是本身不属于互联网公司，而是一家产品公司。

长期以来，长江汽车这家“产品公司”稳步发展，手握双牌照，是工信部和发改委双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一。

公开资料显示，长江汽车业务业已铺就了新能源商用车和乘用车两大板块，起初，其产品开发集中在商用车领域，包括纯电动中巴车、纯电动商务车系列、公交和旅游客车和纯电动物流车等。

到了2017年，长江研发的纯电动乘用车推向市场，2018年的北京车展上，长江汽车旗下3款纯电动乘用车亮相。这意味着长江汽车的电动乘用车板块在2018年全面启动。

产品线铺就的同时，从需求端角度来看，近年来，普通用户对新能源车的接受度显著提高，进一步反向驱动了新能源乘用车的发展。长江汽车首先切入商用车领域有极大的待售空间，“双资质”优势在后续的发展中将愈发明显。

战略

五龙集团产业链布局与探索：夯实基础+强强联合

过去的半年，补贴政策快速退坡、准入政策高压紧缩、传统企业市场倒逼，新造车势力承受着巨大的压力。

今年7月，五龙电动车引入神州租车资金，神州租车以每股0.06港元的价格认购90亿股五龙电动车，合计港币5.4亿元。同时，还将认购6亿港元可换股债券，共计11.4亿港币。

神州租车的母公司神州优车拥有出行、电商、金融三大业务板块，出行板块包括神州租车和神州专车。据公开资料，神州优车的服务网络覆盖近300个主要城市，管理车队规模约40万台，用户数量约6000万，是国内最大的单一汽车购买商，仅在2017年就投入了45亿元采购新车。

神州租车的入局将利用其下游优势，为长江系列实现订单式销售，并扩大商业场景规模使用，较快抢占发展风口。

此外，长江汽车的产业基础也是神州租车所看重的，在新能源汽车零部件供应商还没有那么开放化的现阶段，在传感器、动力电池以及其他零部件等硬件供应链方面具备独特壁垒的整车企业拥有难以替代的产业优势。

这一点，曹忠在公开讲话中表达了他充分的信心，他表示，长江汽车坚持正向开发全系列纯电动汽车产品平台及核心零部件，把动力电池总成、电池管理系统、整车控制器、电机控制器和轮边双电机驱动桥等部件列为核心部件进行自主创新、研发和自主生产，打造形成了电动汽车的核心竞争力，彻底摆脱对传统汽车、混合动力汽车技术路线的依赖，并拥有一百多项发明专利和实用新型专利以及诸多专有技术等自主知识产权。

从产业链角度看，传统的车辆供应关系已经难以满足现在和未来的需求。出行服务商与整车制造厂商的深度融合可以有效提高出行服务能力和运营效率，形成产业链闭环。五龙集团打通了上中游的电池生产制造和整车设计加工，对于下游的汽车服务市场，随着神州租车的加入，未来整合产业协同效应可期。

趋势

敬畏传统、崇尚创新的产品成为马拉松高手

长江汽车的发展与整个产业上行有着必然的联系，然而将目光聚焦到长江汽车本身，其行业表现更离不开自身的发展战略与布局。

从表面来看，我国新能源汽车销量已在世界领先。但事实上，产销总量只有3%的新能源汽车却分散在200多家汽车企业。中国汽车工业协会数据显示，2018年前7个月，我国新能源汽车销量逼近50万辆，同比增长97.1%。

低度集中化产业现状是政策推动的产物。36Kr研究院出具的《2018新能源汽车行业报告》印证了这一观点，并认为新能源汽车产业发展驱动力正在由政策驱动转向市场驱动。

这也就意味着，新能源汽车产业快速发展的驱动力主要来自于供给端产量大幅提升、需求端市场逐步成熟两方面。其中，供给端政策红利期接近尾声，需求端市场因素逐步成主要驱动力。

“中国的电动汽车产业要实现突破，必须走向海外并得到国际市场主流客户的检验和认可。在国际市场，电动乘用车将是红海市场，电动商用车将是蓝海市场。商用车的细分领域最适宜电动汽车对传统汽车的整体替代。”曹忠称。

2016年，长江汽车在美国组建海外团队，创立国际高端电动商务车品牌CHANJE，并于2017年7月通过高端纯电动商用车47项美国标准的法规认证。历经一年多的筹备与市场拓展，取得美国物流企业、汽车租赁等多家公司批量订单。

据五龙电动车发布公告称：公司将签订一份为期三年向美国市场销售电动汽车、半组装套件及零部件的协议，预计2018、2019、2020三个年度的最高交易金额将达到2.20亿美元、10.48亿美元以及15.54亿美元。

这是中国电动汽车在美国市场从渗透到替代的开始。长江汽车将在美国加州建立组装工厂，实现SKD(大件组装)出口销售，扩大在美国的市场规模。从上世纪九十年代初开始，国外汽车整车在中国SKD组装销售，到目前中国电动汽车整车在美国SKD组装销售，长江汽车凭着自主研发和智能制造的技术实力，利用电动车技术发展带来的行业变革机会，走出一条与中国传统汽车行业发展完全不同的新路。

“那些伟大的马拉松高手，无不是脚踏实地，循序渐进。”曹忠说。

欧美传统车厂已经锁定内燃机和混合动力系统的技术优势，而在以上技术优势全然失效的新能源汽车时代，我国或将弥补甚至赶超在汽车制造业方面与传统强国的差距。