CFM总裁：2024年中国将超越美国成最大航空市场

凤凰网财经讯（作者：易典）发动机又被称为飞机的“心脏”，也是精密仪器制造领域的“皇冠”。全球两大飞机制造商—波音、空客的旗舰机型（A320Neo和737Max）背后都有一个共同的“心脏”，国产大飞机C919也搭载的是这颗“心脏”。

这些“同款心脏”就是由CFM国际生产的LEAP发动机，而CFM国际是全球最大的干线商用喷气机（100座以上）的发动机供应商。恰逢Leap发动机项目十周年纪念日，北京时间12月4日CFM总裁兼首席执行官盖勒·梅赫斯特（GAËL MÉHEUST）到访北京并接受凤凰网采访，讲述了“心脏”背后的故事。

中国第一个“吃螃蟹”

如今已成为主流的LEAP发动机，在10年前才刚刚开始。2008年7月13日，CFM宣布推出新发动机项目。18个月之后的2009年12月，中国商飞宣布选择LEAP发动机作为旗舰机型C919大飞机的唯一西方动力装置。一年之后，空客才宣布将该发动机作为A320Neo的发动机选择之一。2011年，波音宣布将该发动机选为737MAX的发动机。

“实际上在这三家（波音、空客、中国商飞）当中，商飞是第一个做出决定的，选择LEAP作为飞机的动力装置的厂家。”这位出生法国、定居美国的总裁感慨。

2017年11月，国产大飞机C919首次试飞成功，举国振奋。据CFM总裁介绍，C919搭载的LEAP-1C发动机与空客A320Neo搭载的LEAP-1A、波音737MAX搭载的LEAP-1B，技术层面完全一致，发动机的本体也是一样的，只是因为发动机与飞机接口位置不一样做了些许调整。

对于中国目前自主研发的长江系列发动机，总裁表示：“我们对于这种进展表示尊重。我们尊重各种形式的竞争。”他也提到，由于信息有限，他不能对此发表评论。

提到与中国商飞的合作，总裁表示，到目前为止还是比较顺利的。中国商飞作为一个比较新的飞机制造商，与商飞的合作相比波音、空客有何区别？“我们在中国商飞这边并没有看到和其他飞机制造商相比更独特的问题。”他也提到CFM在上海有一个工程师团队，和商飞一起工作。

没有大股东的跨国公司

“每赚到1块钱的收入，我们把5毛钱给通用，5毛给赛峰。”总裁用一句话概括CFM的股权结构。

CFM现在已成为飞机发动机的龙头企业，它本质是一家合资公司，背后的母公司是美国通用电气（GE）和法国赛峰集团。通用电气是世界最大的多元化服务公司，覆盖的领域从飞机发动机、发电设备到金融服务，到医疗器械。最早的历史可以追溯到爱迪生发明电灯泡，爱迪生电灯公司也是通用电气的前身。合作的另一方是法国赛峰集团，具有法国国资背景，也是全球最顶级的军火商之一，除了生产飞机发动机以外，也生产火箭发动机，同时掌握光电、导航、等关键领域的尖端技术，能向军队提供航空、海上、陆地防务系统。

在商业领域，强强联合并不稀罕，合资企业也颇为常见。难得的是CFM是一家平股合资的公司，通用和赛峰各占50%的股份，没有大股东。

所以如果遇到意见不一致，该谁说了算？“最重要的是保持公平，严格遵守50比50的原则。”

总裁介绍，这种50比50是体现在各个方面，从发动机的研发、制造、销售到最后的售后支援都是“一家一半”。从发动机制造来说，赛峰负责低压涡轮机和风扇，通用负责发动机核心机。从销售和售后来说，赛峰和通用直接将世界“一分为二”，通用负责北美、南美、大洋洲、日本和中国，赛峰负责欧洲、非洲和包括印度在内的部分亚洲

图注：红色区域为赛峰负责，蓝色区域为通用电气负责(来源：CFM公司)

“我们应该是最成功的合资企业之一”，总裁在午宴中提到跨国合资企业就像跨国婚姻，文化、语言、地域都不同，因此很多合资企业在成立之后的几年内就失败了。

“我们成功的秘诀就是不问成本。”他介绍，CFM作为合资公司赚到的每一美元的销售收入，5毛分给赛峰，5毛分给通用。公司直接将销售收入平分给母公司，而不是分利润。不管两个母公司具体的成本投入，而是直接平分营业收入。而这样“简单粗暴”平分的背后逻辑是，成本控制是母公司自己的事。

公平的背后也离不开互相妥协。总裁聊起了在“美法联姻”初期，通用与赛峰的谈判趣闻。

“美国人提出官方语言要用英语，法国人同意了。美国人又提出新公司总部要放在美国境内，法国人也同意了。美国人提出谁来当总裁，法国人说之前两项都让你了这项该法国了，美国人也同意了。”

正是因为这个原因，CFM的总部设在美国，但历任总裁均来自法国赛峰。此次访华的总裁此前在赛峰已工作了30年有余。

他提到CFM的运营模式的特殊，CFM本身并不是一个独立公司，是通过其母公司赛峰和GE的支持共同运营的。从采购到研发，都是由母公司直接参与。目前通用电气和赛峰在中国为发动机零部件的采购金额高达5亿美金。

2024年中国会超越美国成为最大的航空市场

在谈到未来预期时，CFM总裁说起了一些业界共识：“我们都认为航空市场的增长是非常强劲的。我们指的不仅是CFM、通用电气和法国赛峰，也包括波音和空客。”

航空市场强劲的增长来自于客运数量的稳定提升，目前客运数量的增长是远远超过了GDP的增长。根据IATA的预测，在去年到今年整个的航空运输的增长约为6%。背后的原因是航空市场的“平民化”，廉价航空以低成本吸引了越来越多的旅客乘坐飞机出行。受客运数量增长的带动，未来20年飞机的交付数量会增加一倍。根据IATA的预测，全世界的航空公司在2018年纯利润可能会达到340亿美元以上。

面对航空行业光明前景，总裁特别提到了中国航空业在其中扮演的角色。“中国对于CFM来说是一个战略市场。从2004年到2014年的10年期间，中国运输量增加了3倍。从2014年到2024年，我们预测中国的运输量会增加到13亿。到时候中国会超越美国成为世界上最大的航空市场。”

他也提到CFM和中国的密切合作，除了参与到中国商飞C919国产大飞机的项目中，还和国航达成合资协议，在四川成都共建发动机大修厂，为CFM旗下的各种发动机提供修理服务。