产销降幅近八成 承压国六大考 国内车市“触底”盼回暖拐点

低增速销量常态叠加新冠肺炎疫情，曾高速奔跑的国内车市“触底”。3月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年2月国内汽车产销量同比分别下降79.8%和79.1%。面对近八成的产销降幅，中汽协副秘书长陈士华坦言：“基本可以判断国内车市已经‘触底’，今年车市整体表现可能难守2%的下滑预期。”

2月产销进入“速降”模式

今年开始，国内车市两连跌。其中，2月产销量进入“速降”模式。数据显示，今年2月国内汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%；前两个月，产销量同比分别下降45.8%和42%。

“这样的数据表现已接近2005年，主要受新冠肺炎疫情影响。”中汽协副秘书长师建华表示，无论基于无法线下交易的桎梏，还是延期复工后收入下降的预期，都影响着2月消费者的购买意愿。

事实上，相比车市大盘，乘用车市场的下滑更加明显。今年2月，国内乘用车市场产销量分别为19.5万辆和22.4万辆，环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%；今年前两个月，乘用车累计产销量分别为163.1万辆和183.1万辆，产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

“合资品牌中，包括神龙、东风本田等在位于湖北的合资品牌受疫情影响较大，一定程度上影响合资品牌乘用车的表现。相反，自主品牌比较灵活，受疫情影响相对较小，使得自主品牌2月整体表现好于合资品牌。”中汽协方面表示。

不仅传统燃油车市场受到冲击，新能源汽车产销量也不乐观。2月，国内新能源汽车产销量仅为9951辆和1.29万辆，同比降幅高达82.9%和75.2%。其中，新能源乘用车销量为1.14万辆为，同比下滑76.1%。

北京商报记者注意到，相比乘用车和新能源汽车市场，商用车市场降幅相对较小。数据显示，2月国内商用车产销量为8.9万辆和8.6万辆，同比下降66.9%和67.1%。“乘用车属于大众消费品，疫情期间受影响更大，而商用车属于生产资料，各种快递物流都在支撑商用车产销。”中汽协副总工程师许海东表示。

“受新冠肺炎疫情影响，今年2月月汽车行业产销出现大幅下滑。”陈士华坦言，生产端，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低；消费端，产品消费停滞，市场需求受到严重抑制。

复工复产提速市场减压

事实上，受疫情影响国内汽车行业运行仍处低位，但车企提速复工复产则让车市出现拐点。数据显示，中汽协密切跟踪的23家企业集团中，截至3月11日，整车企业复工率为90.1%，员工返岗率为77%。其中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家已全部复工。

同时，零部件企业中，截至3月9日，中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中，包括潍柴、大陆、一汽富维、玉柴、中信戴卡、宁德时代在内的6家已全部复工。此外，广汽零部件、海纳川、博世、万向等5家企业复工率超过80%。其中，由于湖北省要求3月10日前不得复工，东风零部件复工率较低，只有27%。

除湖北省外，其他各省市复工情况好转，16个省市已全面复工。北京商报记者了解到，目前东风汽车集团旗下东风本田汽车有限公司、东风集团乘用车有限公司以及约200家零部件供应商，已获得武汉市开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部复工申请的批复。

“目前复工率正逐步回升，在复工的同时，整个行业复产率已达40%。”许海东对北京商报记者表示，目前影响汽车产业复工、复产影响的因素主要为企业生产资料供应受阻，整车销售恢复缓慢，企业应对标准法规的难度大幅加剧，企业出口压力增加，防疫物品不足影响员工上岗工作，企业资金紧张，尤以经销商、零部件问题更为突出。

不过，随着复工复产提速，中汽协方面对于中国汽车市场触底反弹表达出信心。“2月销量已经触底，之后市场有望缓解。”陈士华透露，3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长，但3月整体产销将比2月有明显增长，市场正在逐渐恢复。

难守全年预期盼政策支持

“市场回温是肯定的，但是受前两个月下滑影响，一季度情况不会太好。”许海东预测，在目前情况下，车市可能会在在三季度恢复正常。“对今年全年走势尚无法做出准确判断，但结合目前情况，今年下降肯定要比之前预估的2%的下滑还要大。”他坦言。

为让市场尽快回归正常水平，中汽协提出五项“稳增长、促消费”相关政策建议。其中，对于企业影响较大的国六排放标准，此前中汽协已向生态环境部和工信部提出建议，针对国六排放标准给予产业更长过渡期，并延缓PN（颗粒物）排放指标切换时间。

根据相关规定，2020年7月1日前，为轻型车PN限值过渡期，正式实施国六排放标准后，国五车型便不能在当地继续销售和注册登记。北京商报记者了解到，此前的国五排放标准只要求PM指标（千米颗粒排放总量），并未设定PN指标。但是，国六排放标准新增PN指标，这给很多企业的技术升级带来过高成本和运营压力。

中汽协方面表示，根据行业主要企业反映，虽然各大整车集团一方面抓紧消化国五库存，另一方面正进行满足新PN限值要求的车型开发及生产准备，计划从今年4月开始陆续投产上市并完成国六新PN限值车型切换。但是，突如其来的新冠肺炎疫情，使全国整车及零部件生产企业一再延期复工，各地区汽车经销商暂停营业，影响今年上半年车企的整车生产、销售，及新车型投放节奏。“目前受疫情影响，行业内大多数企业的生产经营受到阻碍，大量库存车积压难以销售。”师建华表示，如期实施新标准，车企的升级难度将大幅增加。

此外，在“促消费”方面，中汽协方面建议，在限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量（1.6L以下）乘用车购置税率；出台“汽车下乡”促进消费政策；实施“国三”排放车辆购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车出口增值税退税税率，促进整车出口；以及促进二手车流通和消费。

“汽车产业在消费、市场端要有相应政策支撑，如果政策没有及时出台，汽车市场下行的趋势将会继续。”师建华对北京商报记者表示，如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场，则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。

“疫情后，车市需求将得到提升，出现销量小高峰。”陈士华表示，如果国家相关部门能尽出台相应政策，将有助于全年车市大盘呈现前低后高走势，加速市场回温。北京商报记者 刘洋 刘晓梦（图片来源：中国汽车工业协会）