产销降幅近八成   承压国六大考   国内车市“触底”盼回暖拐点

产销降幅近八成 承压国六大考 国内车市“触底”盼回暖拐点

2020年03月12日 20:41:24
来源:北京商报

低增速销量常态叠加新冠肺炎疫情,曾高速奔跑的国内车市“触底”。3月12日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布数据显示,今年2月国内汽车产销量同比分别下降79.8%和79.1%。面对近八成的产销降幅,中汽协副秘书长陈士华坦言:“基本可以判断国内车市已经‘触底’,今年车市整体表现可能难守2%的下滑预期。”

2月产销进入“速降”模式

今年开始,国内车市两连跌。其中,2月产销量进入“速降”模式。数据显示,今年2月国内汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%;前两个月,产销量同比分别下降45.8%和42%。

“这样的数据表现已接近2005年,主要受新冠肺炎疫情影响。”中汽协副秘书长师建华表示,无论基于无法线下交易的桎梏,还是延期复工后收入下降的预期,都影响着2月消费者的购买意愿。

事实上,相比车市大盘,乘用车市场的下滑更加明显。今年2月,国内乘用车市场产销量分别为19.5万辆和22.4万辆,环比分别下降86.4%和86.1%,同比分别下降82.9%和81.7%;今年前两个月,乘用车累计产销量分别为163.1万辆和183.1万辆,产销量同比分别下降48.1%和43.6%。

“合资品牌中,包括神龙、东风本田等在位于湖北的合资品牌受疫情影响较大,一定程度上影响合资品牌乘用车的表现。相反,自主品牌比较灵活,受疫情影响相对较小,使得自主品牌2月整体表现好于合资品牌。”中汽协方面表示。

不仅传统燃油车市场受到冲击,新能源汽车产销量也不乐观。2月,国内新能源汽车产销量仅为9951辆和1.29万辆,同比降幅高达82.9%和75.2%。其中,新能源乘用车销量为1.14万辆为,同比下滑76.1%。

北京商报记者注意到,相比乘用车和新能源汽车市场,商用车市场降幅相对较小。数据显示,2月国内商用车产销量为8.9万辆和8.6万辆,同比下降66.9%和67.1%。“乘用车属于大众消费品,疫情期间受影响更大,而商用车属于生产资料,各种快递物流都在支撑商用车产销。”中汽协副总工程师许海东表示。

“受新冠肺炎疫情影响,今年2月月汽车行业产销出现大幅下滑。”陈士华坦言,生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求受到严重抑制。

复工复产提速市场减压

事实上,受疫情影响国内汽车行业运行仍处低位,但车企提速复工复产则让车市出现拐点。数据显示,中汽协密切跟踪的23家企业集团中,截至3月11日,整车企业复工率为90.1%,员工返岗率为77%。其中,长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家已全部复工。

同时,零部件企业中,截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,包括潍柴、大陆、一汽富维、玉柴、中信戴卡、宁德时代在内的6家已全部复工。此外,广汽零部件、海纳川、博世、万向等5家企业复工率超过80%。其中,由于湖北省要求3月10日前不得复工,东风零部件复工率较低,只有27%。

除湖北省外,其他各省市复工情况好转,16个省市已全面复工。北京商报记者了解到,目前东风汽车集团旗下东风本田汽车有限公司、东风集团乘用车有限公司以及约200家零部件供应商,已获得武汉市开发区(汉南区)新冠疫情防控指挥部复工申请的批复。

“目前复工率正逐步回升,在复工的同时,整个行业复产率已达40%。”许海东对北京商报记者表示,目前影响汽车产业复工、复产影响的因素主要为企业生产资料供应受阻,整车销售恢复缓慢,企业应对标准法规的难度大幅加剧,企业出口压力增加,防疫物品不足影响员工上岗工作,企业资金紧张,尤以经销商、零部件问题更为突出。

不过,随着复工复产提速,中汽协方面对于中国汽车市场触底反弹表达出信心。“2月销量已经触底,之后市场有望缓解。”陈士华透露,3月前10天的销量虽然仍有50%-60%的负增长,但3月整体产销将比2月有明显增长,市场正在逐渐恢复。

难守全年预期盼政策支持

“市场回温是肯定的,但是受前两个月下滑影响,一季度情况不会太好。”许海东预测,在目前情况下,车市可能会在在三季度恢复正常。“对今年全年走势尚无法做出准确判断,但结合目前情况,今年下降肯定要比之前预估的2%的下滑还要大。”他坦言。

为让市场尽快回归正常水平,中汽协提出五项“稳增长、促消费”相关政策建议。其中,对于企业影响较大的国六排放标准,此前中汽协已向生态环境部和工信部提出建议,针对国六排放标准给予产业更长过渡期,并延缓PN(颗粒物)排放指标切换时间。

根据相关规定,2020年7月1日前,为轻型车PN限值过渡期,正式实施国六排放标准后,国五车型便不能在当地继续销售和注册登记。北京商报记者了解到,此前的国五排放标准只要求PM指标(千米颗粒排放总量),并未设定PN指标。但是,国六排放标准新增PN指标,这给很多企业的技术升级带来过高成本和运营压力。

中汽协方面表示,根据行业主要企业反映,虽然各大整车集团一方面抓紧消化国五库存,另一方面正进行满足新PN限值要求的车型开发及生产准备,计划从今年4月开始陆续投产上市并完成国六新PN限值车型切换。但是,突如其来的新冠肺炎疫情,使全国整车及零部件生产企业一再延期复工,各地区汽车经销商暂停营业,影响今年上半年车企的整车生产、销售,及新车型投放节奏。“目前受疫情影响,行业内大多数企业的生产经营受到阻碍,大量库存车积压难以销售。”师建华表示,如期实施新标准,车企的升级难度将大幅增加。

此外,在“促消费”方面,中汽协方面建议,在限购地区适当增加汽车号牌配额,解禁新能源汽车限购;将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除;调整小排量(1.6L以下)乘用车购置税率;出台“汽车下乡”促进消费政策;实施“国三”排放车辆购置税减免;加大汽车金融支持;提高整车出口增值税退税税率,促进整车出口;以及促进二手车流通和消费。

“汽车产业在消费、市场端要有相应政策支撑,如果政策没有及时出台,汽车市场下行的趋势将会继续。”师建华对北京商报记者表示,如果能及时出台包括对新能源汽车进行补贴等系列政策提振市场,则会对整个汽车行业持续稳定健康发展起到积极作用。

“疫情后,车市需求将得到提升,出现销量小高峰。”陈士华表示,如果国家相关部门能尽出台相应政策,将有助于全年车市大盘呈现前低后高走势,加速市场回温。北京商报记者 刘洋 刘晓梦(图片来源:中国汽车工业协会)