上下班3年可绕地球一圈，1年就够看251部大片，这就是深圳极端通勤者的画像

☑ 作者：陈雪琴（华夏幸福研究院研究员）

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由华夏幸福产业研究院撰写，清华大学出版社出版的《中国都市圈极限通勤研究》，基于联通智慧足迹手机信令数据，选取中国最具代表性的十大都市圈，试图以人和交通的流动为观察视角，通过分析居民日常通勤情况，对比各都市圈极端通勤人群的分布和特征，勾勒城市边界和轮廓，探索城市发展和未来。

深圳历来是人口流入之地，快速增长的经济带来了快速增长的人口， “来了就是深圳人”将深圳推上人口密度排行的首位。

如今的深圳人来自五湖四海，深圳的包容性也在“来了就是深圳人”的城市口号中体现的淋漓尽致。

为更好了解深圳通勤情况，除了深圳市市域，本次 研究区域还包括东莞市，惠州市的惠阳区等。

2017年，深圳市常住人口1253万人。本研究利用联通手机信令数据，并通过合理扩样，得出深圳有效通勤用户数据共307.28万份，占深圳市常住人口总数的24.52％。其中，按照通勤距离最远的10%分析，识别出极端通勤人群数量为279,040人。

3年可绕地球一圈，1年够看251部大片

从通勤距离来看，深圳区域全部通勤人群的平均直线通勤距离为8.1公里，其中，通勤距离在6公里以内的人数最多。而 从单程通勤时间来看，深圳区域全部通勤人群的平均通勤时间为41分钟。

本次研究提取通勤距离最长的10%作为极端通勤人群，发现深圳极端通勤人群的通勤距离与普通通勤人群的通勤距离，其断裂点在17公里。分析结果显示，极端通勤人群平均通勤距离为24.7公里，也就是说，极端通勤人群平均每天的通勤路程恰好是普通人群的3倍。同时，极端通勤人群呈现长尾分布的特点，这与国内绝大部分大型城市的通勤分布情况类似。

由于深圳自身面积相对其他大型城市要小很多（北京：1.641万平方公里，广州：7434平方公里，上海：6340平方公里，深圳：1997平方公里），因此，深圳区域超过30公里以上的通勤人群占比也较小，约为1.87%。

即便如此，极端人群每天的通勤路途已经非常遥远，做个简单类比，一个工作满勤的深圳极端通勤人，上下班所跨越的距离（按平均值24.7公里计算）， 大概三年时间就可以绕地球一圈。

从通勤时间来看，极端通勤人群每天路上耗时较高，平均达到65分钟。其中分布在30分钟和40分钟的人数最多。总体来看，超过一半的人通勤时间超过50分钟。

也就是说，对于极端通勤者来说，如果每天上下班的时间都用来看电影的话， 一年可以看251部100分钟的大片。毫不夸张的说，他们工作日的下班时间，除了必要的睡眠，基本都耗在了通勤的路上。换句话说，他们不是在上班，就是在去上班的路上，无暇顾及路边的繁华，堪称是特区最辛苦的人。

年轻，无惧路途遥远

根据大数据识别叠加实际导航数据，香港、东莞、珠海、惠州、广州、佛山、汕尾，以及河源、江门、清远、阳江的部分地区，都已进入“大深圳”的范围之内。如果按照通勤一小时为上限，东莞市与惠州的惠阳区，与深圳已经融为一体。在一小时等时圈的范围内，“大深圳”覆盖的面积将达到5516平方公里，约为目前行政区划面积的2.7倍，占广东省总面积的3.1%；覆盖的常住人口将达到1882万，占广东省总人口的18.3%。

从通勤区域来看，区域内的人口通勤范围以深圳市内（1小时等时圈；50km圈层），特别是中心城区内部区域为主。深圳市内部一小时等时圈覆盖了市域大多数片区，但从通勤人口流动来看其内部并不均质，总体而言，等时圈西南侧的人口通勤流动明显多于东北侧。而在中心与外围的关系上，与中心城区联系较多的外围相邻区域为宝安区、龙岗区、坪山区。从通勤的城市关系上来看，东莞市、惠州市和中山市联系紧密。

极端通勤人群的通勤路径主要为西北－东南走向，其中宝安区、南山区、福田区是极端通勤人群重要的通勤节点。南－北走向的通勤路径则相对较弱，惠阳区、龙岗区、大鹏新区、龙华新区是南北向极端通勤人流的主要始末点。

城市活力源于年轻人群。从通勤人群的年龄段分布来看，作为中国最具活力的创新城市，年青一代是深圳职场的主力军。其中19-34岁通勤人群占比约为55.75%；35-44岁通勤人群占比约为17.43%；而45岁以上人群，合计占比不足9%。极端通勤人群的年龄分布也基本一致，25-34岁人群占比最大，将近40%。

从通勤距离分布来看，35-44岁人群以8.4公里的通勤距离拔得头筹，超过全体平均值（8.1公里）。25-34岁人群的通勤距离（8.15公里）次之。

工作和生活，都由城市给到你！

具体分析深圳都市圈极端通勤人群的居住地，可以发现，与其他大型城市不同的是，深圳的极端通勤人群，并没有主要聚集在离城市中心相对较远的城郊，恰恰相反，大部分极端通勤人群，就住在福田、罗湖、南山和宝安四大城市中心功能区附近，只有部分居住在龙岗与宝安的福永、沙井等相对偏远的区域。人民南和蔡屋围辐射到的居住区非常密集，附近一片很小的区域就居住了近30%的极端通勤人群；而在科技园工作区的居住聚集地不仅范围很广、密度也高，几乎囊括整个南山区，还有不少聚集在临近的宝安西乡；而车公庙和福田中心的居住区则相对分散，约13%的人在北边稍远的民治居住。

工作分布地，则相对要集中一些，主要是宝安、南山与福田三个中心区的海岸线上，这基本与深圳的经济发展布局吻合。与城市中心功能叠加，人群集聚增大交通压力的特点在深一样明显。

进一步分析深圳中心城区极端通勤人群的分布情况，从工作地热力图可以看出，中心城区的工作主要集中在罗湖区的人民南与蔡屋围，福田区的车公庙与福田中心，以及南山科技园区。

这与近年来深圳市产业发展格局高度吻合，福田区金融行业与总部经济高度发达，而南山区是互联网及其他高新企业的集聚区，宝安和坪山正是这部分人群的主要居住地。作为深圳收入最高的群体，这部分通勤人群依然选择忍受长距离通勤，这也从侧面看出，深圳中心区的房价之高。

深圳是中国的创新高地，也是世界级湾区的重要中心城市，她也将继续保持对创新人才的吸引，保持自身的无限活力。

希望终有一天，在深圳打拼的你，可以不再置身于漫漫上班路，也有时间顾及身边的繁华，活出一片属于自己的精彩。

出版信息

《中国都市圈极限通勤研究》

定价：98.00

书号：ISBN 9787302520535

作者：华夏幸福产业研究院

出版时间：2019年1月