小米手机已失性价比，小米汽车能否赶上末班车？

11月24日晚间，“小米13预计涨价15%至20%”的词条冲上微博热搜榜，据相关媒体报道，即将发布的小米新一代旗舰机小米13系列预计售价将大幅上调，上调幅度将达15-20%，售价将在4500元左右。

虽然小米产品经理魏思琪在与网友互动时表示，MIUI 14拥有丝般顺滑的流畅度，可与iOS一较高下。但对于这个说法，米粉们却不买账，有网友表示“这个价格买苹果13不香吗？”，也有的说“超过1999元还能叫小米吗？”

曾几何时，小米身上最大的标签就是高性价比，小米手机甚至因为物美价廉而被称为“年轻人的第一台手机”。但随着原材料的大幅上涨、智能手机的渗透率见顶，曾经的性价比之王小米无法再靠“以价换量”赢得市场，高端化已成为小米手机的必修课。

从财务数据来看，今年第三季度，小米智能手机业务营收425亿元，同比下滑11.1%。数量上，三季度小米手机的出货量也只有4020万台，比去年同期下滑了 8.4%。这也导致小米智能手机的平均销售单价从去年同期的1089.3元下滑至目前的1058.2元。而从毛利率看，小米2022Q3智能手机业务毛利率为8.9%，较去年的同期的12.8%下降了3.9个百分点，也就是说目前一台小米手机的平均毛利润不足100块。

不是小米不努力，而是大家都不容易。根据调研机构IDC数据显示，2022年第三季度中国智能手机出货量约为7113万台，同比下降11.9%。而在智能手机业务总体疲软之下，小米的高端手机业务仍保持增长。2022年三季度，小米在中国大陆地区定价在人民币3000元及以上的智能手机出货量同比增长了14%，平均销售单价同比增长了9%。这恰恰就是小米手机定价越来越贵的答案。

值得关注的是，小米下滑的不仅仅只有智能手机业务。三季报显示，报告期内小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，经调整后净利润为21亿元，同比下滑59.1%。除了智能手机业务，其他三大业务也都出现疲态，其中IoT与生活消费业务实现营收190.6亿元，同比下滑9%；互联网业务实现营收70.7亿元，同比下滑3.7%；其他业务实现营收18.3亿元，同比下滑6.6%。

当然，围绕在小米身上的也不全是坏消息。最让打工人暖心的莫过于，尽管出现上市以来首次连续三个季度营收、净利同比双下滑，但小米并没有趁机对员工进行“优化”。

财报显示，截至9月底小米员工人数不仅没有减少，反而同比增长超过10%，并且员工薪酬总和与平均薪酬均有明显提升，平均每月每人薪酬为4.06万元，其中汽车业务相关的员工数量增长至1800人。此外，小米的研发费用也环比增长了8%，达到了41亿元人民币。

这一切都要归功于小米“造车”。在财报中，小米特别提到研发开支的增加主要是因为「智能电动汽车相关的研发开支增加所致」。小米集团合伙人、总裁王翔则在财报会上表示，前三季度公司在造车方面的总投入达18.6亿元，其中三季度智能汽车等创新业务上支出的费用为8.29亿元。小米在造车上的投资效率和规模不会对集团造成重大影响。

可问题来了，计划在2024年上半年量产的小米眼看着就要错过国家新能源汽车购置补贴政策的末班车了。11月23日，比亚迪宣布对王朝、海洋、腾势相关新能源车型的官方指导价上调2000元到6000元不等。比亚迪方面表示，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。

小米手机已经失去性价比了，而没有新能源补贴的小米汽车还能靠“性价比”杀出一条血路吗？