广汽丰田：不打价格战，只打价值战

时间来到2023年3月，疫情已告一段落，但汽车市场的动荡远未平息，如何在竞争加剧、原材料涨价、芯片短缺等重重压力下突围，仍然令大多数车企苦恼。

面对严峻挑战，越来越多车企不淡定了，试图避开产品和品牌硬碰硬的残酷竞争，有的依靠低价“带节奏”，如近期从湖北蔓延至更多地方的“价格战”，有的为“博眼球”在营销领域动起“歪脑筋”，还有的削尖脑袋挤进对手较少的小众冷门市场。

重压之下，车企追求省力气、见效快的“捷径”无可厚非。但天上不会掉“馅饼”，走“捷径”总是伴随着某些领域的“牺牲”，或是收入、利润，或是品牌形象、发展后劲……

而回顾过去几年可以清楚地发现，在风高浪急的变革期占据优势生态位的车企，是那些秉承“长期主义”的实力派。不打价格战、打价值战的广汽丰田，就是一个“长期主义”的代表案例，代表合资车企发出了理性声音。

今日，全新雷凌正式上市，公布官方售价11.38万～14.88万，让外界更加真切地看到了广汽丰田式“长期主义”的面貌，这既是一种走“正道”、讲“阳谋”的战略定力，也是一种足以穿越周期，成为电动化、智能化普惠领军品牌的体系实力。

面向未来，广汽丰田推进数字化转型和智能化布局，开启准L3级智能驾驶普惠落地，致力成为主流车企智能化转型的标杆，继续深入推进“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”三大战略，不断积蓄增长动能，与上下游合作伙伴一起为用户创造新价值、奉献高价值。

全新雷凌“激活”A级市场新格局

过去十年，新能源车市的快速增长，更多是围绕高端与低端，在主流市场特别是A级车市进展相对缓慢。A级车市场是燃油车的基盘，推广电动化难度最高。但电动化潜力也最大。无论是燃油还是电动时代，能在A级车市场占据头部地位的，都是无可置疑的行业“引领者”。

对市场的选择，可以看出一家车企的眼界乃至实力。广汽丰田始终锁定主流市场这一“正道”，全新雷凌在A级车这一最主流的细分市场，布局深厚，已赢得了极高市场认可度。

雷凌2014年进入中国市场，增长速度极为惊人，仅用时不到5年时间，就在2018年首次实现年销20万辆。截至目前，雷凌在9年时间里累计收获了超160万车主。

根据乘联会数据，在A级车市场，雷凌销量长期稳居前五。2020-2022年，雷凌智能电混双擎连续三年领先轿车HEV市场，以电混路线长期引领A级车市场。

今年新能源国家补贴彻底退出，所有电动化产品都开始站在同一起跑线上。在此背景下，混动车市场全面爆发，越来越多车企开始加码混动车。长江证券则预测，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万辆，市场空间巨大。

在混动市场爆发的当下，全新雷凌作为首批搭载第五代智能电混双擎的车型，规避纯电车的不足，无续航、充电焦虑，杜绝电池安全问题，拥有1000公里超长续航以及全温域适应性，全速域提速快，全系车型无差别标配智能化配置，成为10万级更可靠的智能电混轿车，刷新了电动化时代的A级车市场话语权，将进一步重塑行业格局。

“浮躁”的时代，“专注”的广汽丰田

随着汽车技术的迭代进步，“智能”越来越常见，但“安全”、“实用”却更加难得，也反映在用户对安全问题的关注和担忧非但没有消失，反而某种程度上还有所增加。

面对市场的“内卷”，近几年很多传统品牌为了向上冲击更高端市场，也选择搞起“军备竞争”，大力“烧钱”堆料，在产品上应用很多华而不实的功能。

J.D.Power在一年半前完成的一次中国汽车智能化体验研究显示，在汽车产品涉及智能化的功能中，车主常用功能在所有功能中的占比仅在10%左右，另外90%的功能没有被完全感知，一些是因为功能太超前没有使用场景，一些是因为消费者完全不知道有这样的功能。

除了传统车企的电动车产品，资本的涌入催生了大量电动新品牌，资本既是它们迅猛发展的支撑，也在一定程度上“绑架”了它们。为吸引资本关注，很多新品牌拼命搞噱头，追求轰动效应，甚至不惜使用一些未被充分验证、可靠度存疑的新技术。

但在电动车市场进入销量爆发期的当下，除勇于尝鲜的先锋用户，更多务实的普通用户也进入市场，他们更看中“实用”、“安全”等方面。同时，智能电动汽车对安全性的内在需求更高，它们的电子电气架构更复杂，搭载了各类昂贵的传感器，它们极易因碰撞受损。

换言之，电动化、智能化固然是大势所趋，但盲目追求新功能和新技术、忽视传统价值并不理智。广汽丰田执行副总经理文大力表示，越是风高浪急，越要有战略定力。由此看出广汽丰田式“长期主义”的一大根本特征，就在于不盲目。

就广汽丰田而言，这种不盲目具体体现在，不追求短期效应，不耍小聪明，而是始终愿意做一些并不是那么高调显眼、但却能真正为用户带来幸福的“阳谋”——在聚焦电动化、智能化的同时，专注安全性与实用性，有着“安全至上”的担当与坚持。

安全是丰田智能电混双擎系统最重要的特点之一，这套系统在5代26年进化的过程中，经历了125亿公里行驶验证，保持了“0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录。

广汽丰田的智能化发展，一直践行“生命平权”的安全理念、 “科技平权”的普惠政策以及“体验为王”的用车追求。

在如今被年轻化与消费升级浪潮席卷的汽车市场，无论是低价的讨好，还是华而不实的宣传，在真正的高价值面前，都是不堪一击的。

作为同级仅有的标配准L3级自动驾驶级别的车型，全新雷凌以十万元级别的价格提供百万元级别的智能化体验，其搭载的丰田新一代 T-PILOT 智能驾驶辅助系统，可规避41%死亡事故驾驶场景。

从全新雷凌足以看到作为“长期主义者”的广汽丰田，以价值升级拥抱消费升级，一如既往地践行着价值至上的理念。

除了智能化，全新雷凌还充分展现出广汽丰田的电动化理念——“电动车只有普及才是真正的环保”。2015年，雷凌系列在国内汽车市场率先实现“油电同价”，引燃混合动力普及元年。

纵观当前的电动车市场，纯电车在使用上有明显痛点。全新雷凌得益于丰田第五代智能电混双擎系统，驾驶性能全面超过燃油车，与插混车型相比，电混动力的全新雷凌具备明显优势，无需外插电，使用更方便，动力体验方面媲美纯电车，智能驾驶与交互方面更是带来百万级智能的享受。

以真诚和贴心对待用户，永远是汽车市场最无坚不摧的“杀手锏”。广汽丰田从用户的真实需求出发，将“安全”和“实用”作为自身智能化、电动化升级的底色。显然，全新雷凌将在A级市场引发新一轮冲击。

电动化、智能化，由“长期主义者”深耕进化

电动化、智能化是大势所趋，但区分不同车企层次高低的是，通过何种路径把握趋势，顺势而上。作为“长期主义者”，广汽丰田的电动化、智能化之路不受外界噪音影响，走得足够扎实，兼具广度和深度。

整体来看，以科技平权为己任，广汽丰田成功助推智能电动汽车更普适亲民；以长远发展为目标，广汽丰田电动化布局完整覆盖电混、插混、纯电、氢电四大赛道；以深厚技术积淀为支撑，广汽丰田不断给用户带来更高效、更智能的电动化体验。

无论任何一家车企，只有拥抱电动化、智能化，才能在当下实现发展。广汽丰田自2021年发布高端化、电动化、科技化三大战略以来，积极推动落地，不断夯实体系能力。2022年，广汽丰田全年产销均超过100万辆，其中销量增长超两成，成为乘用车厂商百万辆俱乐部仅有的九名成员之一，并且是日系合资车企中仅有的百万辆车企。

广汽丰田实现百万辆年产销，堪称逆势增长的范例。数据显示，2022年中国乘用车市场销量微增1.9%，而且增长很多来自新能源补贴退坡前夕的透支消费，行业真实状况并不乐观。

一方面，市场竞争白热化自不待言，燃油车在存量市场的血海中厮杀，新能源车虽然增长迅速，但不断迎来更多新玩家。另一方面，产业链的秩序也未真正恢复，锂电等原材料价格高企、芯片供应短缺等一系列难题蔓延至今。

2022年以来，一向担当车市主力军的合资车企，似乎成了最大失意者。而广汽丰田堪称合资车企高质量发展标杆，它用实力印证了格局重塑期只有强者与弱者之分。百万辆产销的优异成绩单就是有力证明。不仅如此，广汽丰田自成立之初，就坚定长期深耕细作的信念，稳健发展、穿越周期，年均增长率近20%，逆势达成百万，累计收获近800万用户的青睐，正是长期厚积薄发、水到渠成的结果。与此同时，构筑战略高度、全赛道广度、体系推进力度、技术积累厚度、市场积累深度、产品品质精度六个维度的深厚体系竞争力，也使得广汽丰田在跨越产销百万辆大关之后，发展势头仍然强劲。未来，这家合资车企将有足够的资本持续进行价值竞争，而非陷入“价格战”的泥潭。

从更宏观的视角来看，广汽丰田已深度融入地方经济。作为一家深耕本土的中国企业，广汽丰田不仅在汽车行业发挥引领作用，更扛起了地区经济高质量发展和社会责任大旗。扎根南沙19年来，广汽丰田为GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。

“风浪越大鱼越贵”，电动化、智能化释放的万亿级机遇，对于强者而言是实现新的高质量发展的最强引擎。在行业电动化、智能化转型中担当“合资车企领头羊”的广汽丰田，在大湾区建设世界级汽车产业高地的过程中，毫无疑问还将做出更多贡献，创造更多新纪录。