吉利凭什么穿越周期？

两年前还被质疑落在了新能源大潮之后的吉利，已经开始了它汹涌反击。

在中美二分新能源天下的今天，没人会再怀疑国内自主品牌在江湖上的统治地位。

在近期乘联会发布的国内乘用车市场报告中，2022年1-12月自主品牌的批发市场份额已达到50%，而在这其中最为引人注目的，无疑是在新能源市场全年销量排名从第11位跃至第4的吉利。

早在2015年，吉利便曾进军新能源市场。但在燃油车时代无差别乱杀的吉利，却在新能源时代一度被质疑。

只是面对来自市场的质疑，任何言语上的回击都显得无力且没有必要，一向杀伐果决的吉利并没有留给自己太多回旋的余地。

仅一年的时间，吉利就完成了自己的绝地反击。

其旗下高端智能电动汽车品牌极氪开启交付后，仅一年便打破单月交付量一万辆纪录，甚至都没给市场留下帮忙解释一下“疫情冲击、经济大势不好、电车市场认可度低”的机会。

在2022年被吉利控股集团定以电动化、智能化为核心，科技转型、生态协同的加速之年后，吉利迅速以纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系力杀入市场，实现了新能源渗透率翻倍式增长。

2022年，吉利控股集团总销量超230万辆，同比增长4.3%，其中新能源汽车销量超64万辆，同比增长100.3%，新能源渗透率达27.9%。

2023年，在英国品牌评估机构 Brand Finance 发布的“2023 品牌综合价值最高十大汽车集团”榜单中,吉利控股集团位列第九，成为唯一上榜的中国汽车集团，名列中国汽车品牌榜首，品牌价值再次得到世界权威评级机构认可。

大潮之下，锐不可当的吉利究竟做对了什么？

一体多翼，布局全球

2022年，车企出海攻城略地已成热潮。

此前据中汽协会数据，2022年由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，超越德国跻身全球第二大汽车出口国，仅次于日本。

在这场大潮中，吉利无疑是其中的佼佼者。

在汽车行业，“走出去”从来不是一件容易的事。

除了要攻破实力雄厚的传统车企早已建立起的坚固壁垒外，海外市场的法律法规、消费习惯，甚至相关的文化、气候乃至交通基础设施，都是需要自主品牌需要充分调研的陌生领域。

但在这方面，早已布局全球的吉利“帝国”有着无与伦比的优势。

早在2014年起，吉利就开始邀请专业团队围绕合规机构设置、合规机制运行、合规文化建设等，打造自己的合规体系。

吉利与宝腾的合作模式，早已为业界所赞誉。

宝腾与吉利携手七年间，吉利战略输出了多款产品以及发动机技术，助力宝腾实现销量增长、发力海外市场。2022年，宝腾汽车年销量达141,432辆，同比增长23.3%，连续第4年实现增长，为2013年以来的最佳销量，稳居行业第二的地位。

与沃尔沃协同的十二年来，双方亦成为行业协同发展的典范。不但联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克，还共同助力高端电动车品牌极星通过SPAC在美国纳斯达克上市。

此外，吉利2018年收购戴姆勒集团9.69%股份成为其第一大持股股东，探索布局“新四化”创新业务，合作开展混动车型技术高效动力系统项目，创立高端共享出行平台“耀出行”、成立合资公司“智马达汽车有限公司”、共同投资德国城市空中出行公司Volocopter。其中，双方在在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，并推出了品牌焕新后的smart首款量产纯电车型。

据公开资料，吉利控股集团在中国上海、杭州、宁波，瑞典哥德堡、英国考文垂、意大利米兰、美国加州、德国法兰克福、马来西亚吉隆坡等地建有造型设计和工程研发中心，研发、设计人员超过2万人，拥有大量发明创新专利。

此外，吉利还在中国、美国、英国、瑞典、比利时、马来西亚等地建有世界一流的现代化整车和动力总成制造工厂，拥有各类销售网点超过4000家，产品销售及服务网络遍布世界各地。

吉利走出去的不仅是资本，还有“技术”和市场。

2021年，吉利控股集团与雷诺集团签署谅解备忘录，授权雷诺韩国使用其CMA架构与混合动力技术，共同开拓韩国等海外新能源汽车市场，这也是吉利首次将技术输出到汽车工业发达的国家。

吉利还将纯电动SEA浩瀚架构技术授权给波兰电动汽车制造商EMP；为全球知名的无人驾驶技术公司Waymo定制开发专属车辆，即将在美国投入商业运营。

极氪CEO安聪慧亲自透露2023年将计划实现销量翻番的极氪，已经成为30万以上中国品牌纯电车型销量冠军，并即将进军欧洲市场。

领克全年海外出运量则为35588辆，其中新能源车型占比达97%，位列中国品牌25万以上车型出口第一。

2022年，吉利海外总出口198242辆，同比劲增超72.4%，在中东、亚太、拉美、非洲终端实销同比增加均超48%，海外出口销量大幅增长。

而能支撑起这一片光鲜的市场数据，靠得是吉利强大的技术力。

毕竟“放卫星”、炒概念的车企很多，但真得把卫星送上天的车企，全世界也没几个。

芯片落地、卫星上天，吉利的征途在星辰大海

世人皆知马斯克一串星链将特斯拉市值送上了仅次于丰田、全球市值排名第二的车企宝座，但在大洋的这端，吉利也早已开始筹备起了自己的“太空计划”。

2018年，吉利就战略投资中国首家民营商业航天公司——浙江时空道宇科技有限公司，开始在航天领域的布局。

2022年6月2日，在西昌卫星发射中心，“吉利未来出行星座”首轨九星以一箭九星方式成功发射，卫星顺利进入预定轨道，发射任务获得成功。

此后，“吉利未来出行星座”将凭借航天级高精度定位，实现遥感、导航、通信技术的融合应用，为未来出行提供全方位立体化保障，真正达到“爽上天”的用户智能出行体验。

吉利控股集团董事长李书福曾强调：“中国汽车产业正在由‘电动化’上半场转向‘智能化’下半场，而支撑智能化转型的是一个能全面覆盖研发、制造、销售的数字化体系。”

而在汽车“新四化”的智能化下半场，吉利也同样走在了行业的前端。

吉利部署的自研芯片——首款国产7nm车规级智能座舱芯片“龍鹰一号”量产装车，“龍鷹一号展示车”已于武汉正式亮相。

从新能源科技、智能驾驶、智能座舱、三电领域、能源管理到车载芯片、操作系统、低轨卫星，吉利不断地围绕核心技术，打造起全栈自研生态体系能力。

2023年1月12日，阿里巴巴集团与吉利控股集团签署战略合作协议，张勇和李书福亲自到场见证签约，据悉，双方合作将涵盖数字工厂、自动驾驶、智能座舱、工业互联网、出行业务、整车直销等从汽车生产到销售服务的全过程。

开年高调“官宣”与云计算第一的阿里“联姻”，吉利的野心并不在小。

在其“智能吉利2025”战略中，吉利汽车已经瞄准起全产业链优势，将积极推动纯电、超级电混、醇电混动、换电等新能源技术落地，多赛道发力，不断丰富产品矩阵。

目前，吉利已经是市场上布局新能源汽车生态链最全的自主汽车品牌。

吉利2023年的销量目标为165万辆，其中新能源汽车销量目标为提升100%以上，并将在东欧、中东、亚太、非洲、拉美等多个区域深化布局。

行业激烈搏杀后的下半场，恐怕才是吉利真正发力的时段。

穿越周期，投资ESG不只是说说而已

吉利的ESG概念，并不是一场炒作。

从2012年吉利控股集团发布第一篇社会责任报告至今，吉利一直将可持续发展价值理念作为公司治理的重中之重。

2021年，吉利汽车自有包装便已实现100%采用循环包装，使用可循环包装材料的供应商达82%，覆盖72%的汽车零部件，通过低碳物流减碳排放36万吨。

同年，吉利成为IATF历史上第一个拥有表决权的亚洲会员。截至2021年底，吉利控股主导参与制定的标准中已发布135项，包括78项国家标准、9项行业标准，并入选《财富》中国ESG影响力榜单。

以西安制造基地为代表的“智能吉利2025”全球“灯塔工厂”，不仅可实现跨架构、跨品类、跨车型的高效柔性生产，也将在制造周期内实现0废水排放、0废物填埋、0有害物排放的“三零”绿色循环，是中国整车企业首个零碳工厂。

同时，吉利控股集团已加入联合国全球契约组织，并承诺2045年实现全链路碳中和目标，与全球合作伙伴共享价值，共同打造可持续竞争力。在奖项评级，吉利控股入选《财富》中国ESG影响力榜单，持续打造ESG国际影响力。

2021年，经过多年的实践后，由吉利控股集团董事会批准，吉利设立董事会层面的ESG 委员会，并制定《浙江吉利控股集团董事会环境、社会及管治委员会工作细则》。

2022年5月，吉利发布2021年环境、社会及管治（ESG）报告，承诺将以2020为基准年，2025年单辆车全生命周期碳排放减少25%以上；实现一级核心供应商100%使用可再生电力，各车系供应端碳排放减少20%；实现整车基地100%使用光伏等可再生电力，实现制造端减排50%；推出25款以上全新智能新能源汽车产品，实现新能源销量占比超40%。

2045年，达到碳中和的目标。

未来，吉利控股集团将从智能制造、绿色能源、回收材料、新工艺、绿色研发、绿色园区、节能低碳、绿色供应链、林业碳汇等多个方面去整合资源降低碳排放，最终实现全集团的低碳、可持续转型。

就像吉利创始人李书福所言：“一个没有社会责任心的企业，最终总是会被市场无情抛弃，这样的企业不可能实现永续经营 ”。

而一向坚持焕发品牌向上的“长期主义”，实现“人、产业、社会”共同繁荣的吉利，从未忘记过自己的责任。