冲刺赴港上市，货拉拉如何书写行业新叙事

3月28日，物流交易平台“货拉拉”正式向港交所递表，申请在港股主板上市，上市主体为拉拉科技控股有限公司（LalatechHoldingsLimited），由高盛、美银证券和摩根大通共同担任保荐人。

当申请赴港上市的新闻发布之后，关于这个互联网时代的货运“巨无霸”在冲刺IPO之后，将会有什么样的表现，也受到了热烈讨论。

货拉拉的优势在哪里？货拉拉业务拓展的地理边界，未来发展前景到底如何？这个用10年时间，从一家2个人的公司最终成长为拥有上万名员工的超级独角兽，又有着怎样的成功路径？这些话题一时间都成为了市场的关注热点。

冲刺赴港上市，已完成超十亿笔交易

招股书显示，货拉拉于2013年在中国香港推出平台，自2014年起扩展至中国内地及东南亚其他城市，于2019年开始进军拉美等其他境外市场，是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。

经过多年发展，在规模优势上，作为领先的科技赋能、数据驱动的物流交易平台，货拉拉的业务已遍布全球。目前，货拉拉搭建的货运平台已连接可覆盖全球11个市场超过400多个城市的网络。

值得一提的是，不同于其他“流血”上市的同行，作为全球最大物流交易平台，货拉拉已在IPO前夕首次实现盈利。

招股书显示，2020-2022年，货拉拉营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元及10.36亿美元。在利润方面，2022年，货拉拉首次实现盈利，经调整年内利润为5323万美元。而2020年和2021年经调整年内亏损分别为1.55亿美元和6.31亿美元。于往绩记录期，平台已完成超过十亿笔交易。

根据弗若斯特沙利文资料显示，货拉拉也已经是2022年上半年全球闭环货运交易总值（或GTV）最大的物流交易平台，2022年全球平均月活商户最大的物流交易平台，2022年全球已完成订单数量最大的物流交易平台，远超主要竞争对手，被称之为“互联网时代的货运巨头”，可谓实至名归。

十年磨剑终成锋，立足能创造价值的事情

“却顾所来径，苍苍横翠微。”如果分析货拉拉十年磨剑终成锋的成功密码，或许还要从其创始人周胜馥的传奇经历说起。

货拉拉周胜馥曾对员工说道，他把他的工作定义为打造一家伟大的公司，这是他创造价值的最佳方式，而创造价值对他来说很重要，因为他花了7年时间在德州扑克上，而德扑是一个零和游戏，作为游戏挺有趣，作为一生的职业，成就感比较低，也对社会没有贡献。所以他放弃了扑克，去寻找能创造价值的事情。

这位有着传奇经历的创业者认为，不少成功的企业家都做对了一件事，那就是他们抓住了那个时代的主题技术并将其商业化。当下这个时代的主题技术是什么？他认为那就是互联网。但有些行业已经被互联网改造了，然而物流行业，它不但是一个庞大的产业，而且在刚刚起步的时候，几乎还没有应用互联网技术。

致力于打造一家伟大的公司，在物流领域将互联网技术商业化，2013年，周胜馥创立了EasyVan(啦啦快送)，开启了十年的创业之路。在创业之初，用户通过EasyVan的App，可以一键呼叫附近的货车，完成同城即时货运，这再后来发展为中国内地的“货拉拉”，海外的lalamove。

值得一提的是，在创业的过程中，周胜馥还选择对了一件事，而这或许也是一次对其“创造真正价值”理念的完美注解。2014年到2015年，当货运O2O平台进入疯狂爆发的状态，各家都陷入了一阵阵烧钱补贴的狂热当中，但在周胜馥看来，依靠烧钱补贴，可能短时间会带来大量的订单和数据，但是无法提升产品和服务的水平，与其花时间在订单的增长上，还不如打磨产品和服务的品质。

彼时，周胜馥力排众议，决然停止补贴，事实证明他是对的。2016年对手纷纷倒下，2017年货拉拉迎来了业务快速增长，开城数量从39城激增至108城。

王兴曾经回忆团购大战中，美团的成功时称，“不是我们赢了，而是对手们纷纷自己把自己绊倒了。”这句话套用在货拉拉身上也犹为契合。

以科技赋能物流市场，货拉拉的全球化视野

2019年2月21日，货拉拉宣布完成3亿美元D轮融资，高瓴资本和红杉资本两家投资机构分别领投了D1轮与D2轮，在对外发布的融资消息中，张磊和沈南鹏不约而同地提到了货拉拉的成功取决于“精细化运营”。

如今，货拉拉已经成为中国内地C端知名度高，本地及数字货运的首选品牌。弗若斯特沙利文资料显示，在最大的市场中国内地，有超过60%的商家及70%的受访司机表示，货拉拉是第一个被想到的货运服务应用程序品牌，堪称是中国同城物流交易平台最受认可的品牌。

如投资人所言，货拉拉的成功取决于“精细化运营”，通过打造一家伟大的公司，创造真正的价值，而周胜馥又是如何在物流领域将互联网技术商业化，创造出属于自己的行业叙事呢？

我们看到，不仅是在中国内地，过去十年间，当全球数字出行平台正改变着人们的出行方式，尽管科技日新月异，但在全球的范围内，近万亿级的物流市场仍然缺乏科技的赋能与改造，物流服务的效率和质量依然不高。

数据显示，2022年，全球物流支出超过10.0万亿美元，其中公路货运支出3.5万亿美元。然而，在这个庞大的市场中，全球数以百万计大大小小的商户仍然面临诸多挑战，一方面，他们在寻找司机完成运输的过程中，严重依赖传统的线下方式，如打电话，中介推荐及熟人介绍。另一方面，司机一直在寻求更多订单，以降低闲置运力、减少空返及增加收入。

当传统物流行业服务无法满足成百上千万的商户及司机的需求时，线上数字化物流平台推动的发展可谓适逢其时，作为领先的科技赋能、数据驱动的物流交易平台，货拉拉的核心竞争优势之一是其“数智化”能力。

在运营模式上，一直以来，货拉拉利用科技为商户及司机搭建了线上连接的通道，使交易过程数字化，并优化效率。在货拉拉的平台上，商户可以获得海量司机提供的便捷、可靠及具成本效益的货运服务，以完成他们的运输需求。另一方面平台为司机匹配了大量订单，让他们可以根据自己的工作计划和时间安排选择订单，不仅可以使他们的工作更加灵活，也切实增加他们的收入。

通过为商户和司机两端带来价值提升，货拉拉得以在全球范围内迅速扩大业务并巩固在亚洲的领先地位。

而作为公路货运行业数字化的先行者及主要推动者，依靠科技提高物流效率，得益于“人车货路”数智化、货运地图、充分的大数据积累，目前，货拉拉也是中国首家采用专为货运优化的专有数字地图的数字货运平台，专有地图会自动生成POI输出信息，从而方便商户选择取货及卸货地点。

积极开展全球业务，货拉拉在全世界业务版图的拓展上成绩瞩目，占据重要而突出的地位。如文中所言，目前，货拉拉平台有着可以连接覆盖全球11个市场超过400多个城市的网络，平均月活商户约1.1千万，平均月活司机约1百万。

各业务协同发展，明星资本对货拉拉前景看好

通过不同细分市场的高度可拓展性，寻找第二增长曲线，目前货拉拉业务已拓展至同城、跨城、搬家、企业版、车辆租售、零担、两轮车业务等，扩大潜在市场总额，这也被业内观察者看作是其夯实行业领先者定位，创造新一轮发展的新动能，在激烈竞争的市场趋势中持续领跑的关键因素。

满足丰富多样、且层出不穷的应用场景需求，通过各业务之间协同发展，在共振之中相互导流，相互成就。在跨城货运上，自于2018年推出以来，货拉拉就已迅速将其扩展到逾210个城市。根据弗若斯特沙利文资料显示，从跨城货运服务推出起，直至2022年12月31日，超过70%的首单商户是使用货拉拉同城货运服务的现有商户。目前，货拉拉也是中国唯一一家大规模（即同城及跨城业务的年度闭环GTV超过1亿美元）经营同城及跨城货运服务的数字货运平台。

例如，服务中小型商户外，货拉拉还通过推出企业服务及向承运人提供多种增值服务拓展自身的平台，以更好地服务大型企业。

在绿色物流方面，货拉拉也正持续聚力，因应时代趋势。据统计，在 2022年12月，在中国内地，约有一半的由小型货车完成的订单都是由新能源小型货车完成，2022年，在中国内地，货拉拉的租赁车辆几乎全部为新能源汽车。

此外，货拉拉也不断积极开拓新业务。目前，货拉拉正在选定的中国内地城市，试点推出两轮车送货上门服务，以复制其在东南亚的成功经验。

有预测表示，在不断提升服务体验中反哺行业，当全球和中国道路货运市场正日益增长，通过各业务之间的协同发展，相互导流，相互成就，伴随政策利好等，货拉拉的未来将大有可为。

通过不断的创新和资源整合，今天的货拉拉一如当初周胜馥的期望——去寻找能创造价值的事情，在服务市场中，货拉拉已成为行业领先者，得以与行业共同成长，真正为时代创造价值。

书写出属于行业的新叙事，亦如有评论所言，货拉拉的异军突起，既离不开周胜馥的胆识与魄力，也离不开明星资本的一路扶持，来自红杉基金、高瓴资本、顺为资本等明星机构的持续加码，已更为直接显示了机构投资者对公司发展前景的看好。