入局同城货运3年再加码、满帮与货拉拉互探腹地 数字货运“差异化”之战怎么打？

前有巨头相继入局，后有货拉拉高调递交招股书，如今，同城货运赛道又添一把火。

4月20日，《每日经济新闻》记者从满帮集团方面获悉，满帮正式升级短途（同城）货运品牌，上线全新“省省”APP，为有短途（同城）货运需求的企业和个人用户提供多样化运力解决方案。

早在2020年，满帮集团通过收购广东的短途（同城）货运企业“省省回头车”，并在三个月后正式推出“运满满快车”业务，以双品牌的模式杀入短途（同城）货运领域。而如今经过三年的探索，满帮将两个品牌“合二为一”且全面升级，用“省省”品牌正式驶入短途（同城）货运赛道。这也意味着，满帮在同城货运市场继续加码，或许未来还将采取更多的动作深入到行业竞争中。

一直以来，同城货运战火纷飞，虽然货拉拉、快狗在经过O2O时代的百团大战后长期保持市场优势，但是跨界抢食蛋糕的公司也并非满帮一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴货运，杀入同城货运；2021年11月，美团推出了自己的货运物流平台卓鹿，除此之外，顺丰、京东也围绕同城货运进行相应布局。公开数据显示，中国同城货运的TOP10市场占有率仅3.5%，这也就意味这个市场还有96.5%空间未被开发，也吸引了无数资本和巨头争相探索。

物流行业分析人士表示，短途（同城）货运行业“烧钱补贴”的野蛮竞争时代已经远去，在司机、货主以及监管等多方面助推下，数字货运平台都在着力培育和建立自己的“差异化”优势。如何满足用户个性化的需求，成为摆在同城货运玩家面前的挑战。这背后比拼的不仅是运力、响应速度、匹配效率等，更重要的是个性化服务。

入局同城货运三年 满帮再加码

据满帮方面透露，“省省”在品牌、产品、服务、保障四个方面进行了升级。在品牌方面，启用“省省”品牌名，致力于货运场景智慧化、数字化，为司机和货主提供省时、省心的服务体验。

在产品方面，省省为货主提供的叫车服务从原来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快三种。货主可以根据自己的需求自由选择服务品类，“着急送货就叫特快”，“不急就叫普快”，“货少也可以选择拼车，实现200公里内上午发、下午到，比目前市场上的解决方案更快更省钱”。

《每日经济新闻》记者发现，不同于其他同城货运平台，“省省”推出定价、议价两种价格模式。在定价模式下，平台将综合参考整体市场运力供需、市场价格水平等因素进行定价。在议价模式下，平台对货主提供指导价，并允许用户根据自己的实际货物大小修改出价，司机接单后可以围绕货主的期望运费快速议价，如果没有谈成，司机可以无责取消。

值得一提的是，虽然是同城货运平台，“省省”也有着非常浓厚的“满帮基因”，在省省APP上，车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货，还能找到4.2米到17.5米的所有车型。

满帮方面表示，“省省”已经打通了运满满在长途干线上的服务入口以及海量运力，实现了长途干线物流网和短途（同城）配送网的无缝衔接，更能满足用户的运输需求。

互相杀入腹地 满帮货拉拉必有一战？

与当前同城货运市场的几个头部玩家相比，“省省”能否依靠干线物流所积累的诸多优势，实现“弯道超车”，成为满帮集团的“第二增长曲线”？这也是业界对满帮进入这一领域最大的关注点。

不过有趣的是，满帮这次的同城货运业务品牌升级似乎意有所指。

据满帮短途（同城）业务负责人介绍，之所以取名为“省省”，就是想为广大中小企业和个人提供省时、省心的服务体验，从下单、估价、货运匹配、订单可视化到订单结算与售后，构建一个完整的端到端的货运交易闭环。

而在此前披露的招股书中，货拉拉将自己定义为全球闭环GTV最大的物流交易平台，并在招股书中与满帮的车货匹配模式进行区分。而如今满帮通过同城货运业务对于货运交易闭环的构建，或许也是将矛头直指货拉拉。

实际上早在过去几年，作为同城货运和车货匹配平台的两大头部玩家，满帮和货拉拉就一直在试探对方的业务领地。

2018年，在客户需求的推动下，货拉拉在华南两个城市开通跨城大车业务，借助同城货运领域的优势，2019年，货拉拉将跨城业务扩张到华南四个城市，2020年，货拉拉正式将跨城大车货运作为独立业务线发展。

货拉拉 图片来源：每日经济新闻 刘国梅 摄

货拉拉此前披露的招股书显示，截至2022年12月31日，货拉拉在中国内地提供跨城货运服务，覆盖逾210个城市。且这一业务自推出起至2022年12月31日，超过70%的首单商户是使用同城货运服务的现有商户。

除此之外，在主营业务之外，满帮和货拉拉都在探索自身的边界和更多的盈利增长点，围绕货运甚至是物流的上下游进行布局。

物流专家杨达卿曾向《每日经济新闻》记者表示，货拉拉这类企业最终要迈向综合服务的物流产业互联网平台，需要探索业务模块多元化，为其构筑物流生态圈提供支撑，这也是其所谓数字物流平台的价值。

从宏观环境看，经过疫情的催化和行业发展，数字化转型已经成为全球经济发展的大趋势。近期，从《“十四五”现代物流发展规划》出台到《数字中国建设整体布局规划》的发布，我国顶层规划密集强调要加快物流业数字化转型。

而如今随着数字货运平台相继启动上市计划，整个赛道的玩家都将面临一场新的战争，而走过了前期靠补贴获取用户的同质化竞争后，又将如何差异化竞争，也是未来同城货运乃至数字货运公司竞争最大的看点。