携手大众打造智驾合资天花板，地平线开放生态的想象空间有多大

刘晓林／文 “地平线与大众集团旗下软件公司CARIAD共同创立的合资公司已经正式成立，新公司中文名酷睿程”。12月8日的2023世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明披露了地平线与大众合作的新进展。据悉，这家合资公司在两周前正式注册，中文名酷睿程，英文名CARIZON，是用CARIAD和地平线HORIZON两个名字进行组合。

自2022年10月双方签署战略合作协议后，地平线与大众CARIAD的合作推进一直备受关注。按照双方合作约定，大众CARIAD与地平线之间总金额达24亿欧元的合作包括两个方面。首先，CARIAD将对地平线投资10亿美元，这笔投资将使CARIAD成为地平线的战略合作伙伴，深度参与到地平线的长期技术创新和业务发展中；第二，CARIAD和地平线将成立合资公司，此项投资约13亿欧元，CARIAD在合资公司中占多数股比。

地平线方面的消息显示，酷睿程的股比结构为地平线持股40%，CARIAD持股60%。酷睿程总部位于北京，计划至2023年末招募逾300名员工。该合资公司将为大众中国所有电动车型提供智能驾驶解决方案。按照计划，该公司开发的高阶智能辅助驾驶系统将在2025年、2026年逐步推向中国市场。

酷睿程也成为国内智能电动车产业合作的标志性事件。站在地平线角度，这是国内智能科技公司首次与跨国汽车集团成立合资公司，并以资本绑定的形式，进入对方核心研发领域，成为决定其未来核心功能的供应商。从大众方面出发，这是其在智能电动时代，进一步实施产品区域差异化战略的最直观体现，也是在智能软硬件层面，深度依仗中国本土技术力量的战略体现。

“新合资公司CARIZON会整合地平线强大的软硬结合技术能力，以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，来助力大众集团加速在中国智能化转型。”陈黎明说。在地平线目前搭建的供应生态网络中，地平线致力于以Tier2 的身份广泛展开合作，通过提供一些底层的产品与服务，与软件、硬件服务商一起，去支持主机厂，去推动整个自动驾驶技术的发展。而在合作模式上，酷睿程将是全新的标准样板之一。

酷睿程的历史重任

天眼查信息显示，酷睿程（北京）科技有限公司（简称酷睿程）在2023年11月20日成立，该公司注册资本为67.57亿元人民币。法人代表兼公司CEO是来自CARIAD总部的楚力（Alexis Trolin）；CARIAD全球CEO施沛德（Peter Bosch）任酷睿程董事长；副董事长余凯则是地平线创始人兼CEO；两位董事分别是CARIAD中国CEO常青和地平线总裁陈黎明。股权架构方面，CARIAD持股60%，地平线持股40%。

按照一年前的约定，双方合作的目标是“开发出针对中国市场需求的、领先的、高度优化的、可扩展的、全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。实现在单颗芯片上集成多种功能，提高系统稳定性，节约成本，降低能耗。”以“软硬结合”的技术来实现差异化创新，这是大众期望打造的竞争力，也是地平线所擅长的。

事实上，这一合作在2022年达成时，就因其开创意义让业界震撼。全球最具影响力的汽车集团和中国新创科技公司合作，且投下入华40年以来最大的一笔投资，这一举动宣告汽车领域的零整关系正在被打破重构，智能电动的趋势正在推动新的生态合作模式落地。

大众是第一家与地平线合作的外资汽车品牌，这一合作为地平线打开了合作跨国车企的大门，也让过去一年中，地平线的受关注度直线上升。按照大众汽车的规划，至2030年将在华提供超30款纯电动车型，这一规模所带来的技术和市场价值，为地平线和更多国际车企合作打开了想象空间。

智能驾驶功能已经成为左右中国消费者购车选择的关键指标。因此，对于已经放弃独立自研的大众而言，酷睿程的表现至关重要，某种程度上将决定其在中国市场的未来竞争力。

在11月初的进博会上，常青透露，在高级驾驶辅助领域，CARIAD和地平线正围绕着L2+、L2++（中高阶智能驾驶辅助功能）进行产品研发的全面合作，预计会在2025年、2026年逐步推向市场。当前进展非常顺利，已有样车且可以在很多场景下测试。

常青表示，与地平线的合资公司将专注于本土软硬件技术解决方案。具体而言，酷睿程将基于地平线征程家族计算方案开展研发工作，开发高度优化的全栈式智能驾驶方案。

11月18日，地平线在广州车展期间宣布，征程6（J6）芯片将在明年正式发布，同年底交付量产。据地平线介绍，征程6是系列产品，能够覆盖从低阶到高阶的智能驾驶需求。其中，征程6旗舰专门针对城区高阶智能驾驶场景，算力高达560 TOPS，并且支持BEV、Transformer等行业模型。

一个是国内唯一一家具备全阶、全场景智能驾驶量产经验计算方案的一个供应商，一个是急于在中国拿出一套可以匹敌竞争对手的智驾方案的全球汽车巨头，双方的结合，能否在两年后取得让业界惊艳的结果？无论从哪个角度来看，酷睿程的发展都将被业界持续聚焦。

地平线开放生态的破局尝试

大众方面坦言，和地平线的合作诉求中最重要的是速度，第二是成本。这是大众当下在中国的两大关键词，也是国内智驾领域白热化竞争的内核所在。同时，这也正是地平线用以打造其商业模式的两大坐标。

在一年前决定投资地平线时，大众汽车集团(中国)董事长兼CEO贝瑞德曾表示，对于大众集团而言，要成为自动驾驶领域的深度参与者，与地平线的合作是一个至关重要的决定，是最合适的选择。

地平线的“合适”之处，并不仅仅是芯片与软件产品，更是其组建的生态合作体系和独有的商业模式。整合资源，快速推出成本最优性能最佳的智驾方案，这一思路是地平线能够快速成长为智驾领域无法替代的首席供应商的竞争力所在。

自2019年全力转向汽车业务以来，如何与车企形成高效、开放、平衡的合作模式，是地平线创始人兼CEO余凯思考最多的问题。在软件决定汽车的争议和车企想要全栈自研而又力不从心的犹豫中，余凯意识到，和整车企业的合作既要有边界感和安全感，又必须做到效率和性价比最大化。

对比同行的商业模式，地平线在满足车企的开放需求方面胜出。地平线将软硬件能力解耦，基于车载智能芯片，在软件上开放赋能，帮助供应商以及主机厂，在芯片市场掌握全栈软件的开发能力。包括白盒向车企提供算法代码，支持车企的后期迭代。

同时，硬件和软件之外，在中间的这个工具链和开发平台上，地平线也给车企提供更丰富开放的产品和服务。芯片+算法+工具链的开放共享，让地平线作为国产智驾方案供应商，在一众国际行业巨头中胜出。

“授人以鱼不如授人以渔”，地平线坦言将打造业界最开放的商业模式：ARM + Android。开放IP授权模式，甚至支持领先的主机厂去开发他们定制化的芯片，以及自己的软件。目前已经与两家领先的主机厂达成合作，基于地平线的授权去开发自己的芯片方案。

过去三年间，外界所看到的是，地平线将自己定位为二级供应商，提供芯片和算法，携手生态合作公司，为国内越来越多的车企提供智驾方案。外界没有注意到的是，地平线在快速完善自己的智能汽车产业生态圈，以提升给车企提供更多定制化解决方案的能力。

除了和大众旗下CARIAD成立合资公司之外，地平线也与大陆、采埃孚、安波福等国际tier1有深入合作。这种意味着，地平线不仅仅面向中国OEM提供智驾解决方案，同时也可以为全球OEM 提供这种解决方案。

截至2022年底，地平线已连接包括软硬件Tier1、ODM、IDH、芯片、图商、传感器以及等上下游产业伙伴100余家，目前已围绕征程系列产品形成了软硬件生态阵容，面向高阶智能驾驶全场景落地开放，满足车企的差异化量产需求，并为车企提供更具性价比和技术匹配度的定制方案。

可以看到，这种生态合作的正向链接效应正在产生。2022年4月，地平线与智能操作系统产品和技术提供商中科创达宣布成立合资公司；2022年11月，地平线与大众达成战略合作；2023年4月，中科创达也与大众建立合作关系，9月合资公司正式成立。

生态合作模式的建立，促使地平线在效率上独具竞争力。目前，地平线量产交付效率领跑行业，理想ONE、理想L8、荣威RX5、长安UNI-T等车型，所有交付时间周期都是在10个月以内，远低于同行平均水平。

“在软件定义汽车的大趋势下，面对自动驾驶系统复杂度高、全栈自研难、迭代效率低等问题，以生态的方式参与协作，是破局自动驾驶量产的必经之路。”地平线方面表示，目前所打造的开放的生态货架，能够发挥各生态合作者的差异化优势，形成行业解决方案的最优解，最终实现更快量产与商业层面的共赢。

速度与成本之战

目前，征程系列产品已成为国内最大规模前装量产的车载智能计算方案，目前三代征程产品累计出货量已达400万片，与超过30家国内与国际主流车企合作，手握超过150款车型前装量产项目定点，其中包括50多款量产车型。

技术层面，地平线征程系列产品已覆盖L2到L4全场景智能驾驶量产，并构建了以“芯片+工具链”为核心的开放技术平台。在完整成熟的智能驾驶开发环境下，能够协助生态合作伙伴开发多元化的软硬件解决方案。

2023年，地平线方面预计，征程系列芯片年出货量预计超过300万颗，超过过去三年总和；在L2级单目前视感知一体机市场，有信心拿到全年市场份额第一。

不过，在拿下越来越多的车企订单后，余凯开始思考另一个问题——智能驾驶的商业节奏是否合适的问题。面对车企对高阶智驾的追逐和竞争，地平线在今年多个汽车产业论坛上呼吁，要关注用户在现实体验层面的性价比。

余凯认为，当前算力与实际用户体验不成正比，要通过数据和不断的算法优化去逼近用户体验的上限；相对于无人驾驶，高级辅助驾驶更能为用户创造价值和更好的体验；到2025年，真正要做的是在合理的性价比下，高速NOA（高速领航辅助驾驶功能）体验做到如丝般的顺滑，而且价格不能太贵。

这意味着，对高阶智能辅助驾驶产品做到高性能低成本，将是地平线未来几年要培养的核心竞争力。事实上，高阶智驾领域的激烈角逐，已经在技术和价格层面全面展开，如何为车企打造更具性价比、更完整的定制方案，正在成为趋势。

“整个智能驾驶的全面升级，的确给主机厂带来了非常大的成本压力。”陈黎明表示，2022年的时候，L2+智能驾驶装配率上，30万以上的车达到了将近 82%，但是从今年1到9月的数据在下降，但同时20万到30万区间的车装配率在上升。这说明整个智能驾驶的L2+在不断地下探，同时L2+的一些低端的功能，也在往更低的价格区间去下探。

同时，中国正在成为智驾领域最新创新高地和国际合作的高地，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，目标也都瞄准了冲刺低成本的高价智能驾驶产品。

而地平线与大众CARIAD成立的合资公司，必然将为智驾竞争格局带来变数，也将成为全球技术市场产品合作的一个典范。大众方面强调，合资公司的定位都是长期的，希望通过和地平线的合资公司，把自动驾驶做到技术前沿，同时削弱当下面临的成本、速度等不利因素。

就地平线而言，即将推出的征程6将成为竞争利器。据悉，征程6在生态方面将更加的开放，平台化设计支持更高效灵活的算法定制与生态的部署。地平线在广州车展期间已公布了多家征程6量产意向合作伙伴，包括比亚迪、广汽集团、大众汽车集团旗下软件公司CARIAD、博世等汽车领域头部企业。

随着征程6的面世，地平线的产品竞争力和开放的生态圈必将受到更多国际车企的审视。在酷睿程之外，是否会有更多的合作协议和实体诞生？想象空间已经打开。