荣威狂飙放价刮起“荣卷风”：全系降价2万，“国家队”打响品质普及战

眼下，随着各大车企纷纷下场，价格战愈发热烈，竟一时让消费者眼花缭乱。车企若想赢得先机，不能只打降价牌，而要兼顾综合实力，比如技术创新、产品质量、品牌影响力，毕竟“偷工减料”下的优惠不过欲盖弥彰，不是长久之计。

在这场比拼中，上汽荣威豪掷50亿补贴回馈消费者，放出“荣卷风”放价大行动，油电同享，减价不减配，旗下多款明星车型直接降价2万元。这意味着，包括荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5在内的强力阵容直接真金白银降价送优惠。

好大的手笔，荣威底气何在？身为“国家队”主力选手，没有用花里胡哨的特供版本鱼目混珠，直接对主线产品放价，补贴的规模和力度远超一众品牌。

在这场“降维打击”背后，荣威是怎么想的？

刮起“荣卷风”，底气在何方？

荣威要做的事情很简单：用高品质高价值打响品质普及战，让更多消费者赶上这波红利。这背后，是作为“国家队”主力的底气和责任，在世界500强企业上汽集团的鼎力支持下，荣威长期坚持技术研发，不断提升产品竞争力，比如十年磨一剑打造的DMH超级混动系统打破日本技术垄断，让“最强混动在中国，中国最强在荣威”实至名归。有了供应链和技术做支撑，荣威和众多新势力品牌相比，底子厚、技术强、不怕卷、敢久战，才能实现“高质低价”的普及。

“荣卷风”，就是让中国消费者率先体验到世界领先的技术，买得值、用得好。

做成这件事，少不了高瞻远瞩的布局。早在2010年，荣威就开始了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，为用户提供多样化的绿色出行解决方案。尤其对当时业内认为是“过渡方案”的PHEV技术，荣威预见了该领域的前景与价值，不断深耕，先后拿下了国家科学技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。

就拿DMH超级混动系统来说，十年积淀，搭载该系统的荣威D7 DMH，最新续航挑战数据满电一箱油1962KM、百公里平均油耗仅2个油出头的实力，树立了长续航插混的能效标杆。不止如此，在中国汽研举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH不仅在综合表现与纯电续航测试中，拿下中大型轿车组第一；在亏电油耗方面，更以百公里油耗4.6L的表现夺得全车型组冠军，位列18款参赛混动主流车型的第一，含金量极高。

当然，对消费者来说，选择荣威，除了车子性能好，有保障的服务才能带来持久的安全感。荣威提供专业可靠的售后服务，线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务是基础，同时一对一厂方技术专家排异解答，提供专业的技术服务和原厂配件，让用户省心省力。

“六边形战士”展现碾压优势

价格更低、品质更高，是这场“荣卷风”的本质，而这暴风眼正是荣威主力车型荣威D7。

荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统，采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理控制“五合一”功能，节省了70%冗余组件，提升了50%的运算速度。有多强呢？荣威D7 DMH的动力响应时间仅为0.26秒，比国产同级竞品快1倍，起步就占先机，并且传动效率更高、运行更加平顺。

而消费者最在乎的续航里程，其所配备的21.4kWh电池容量让CLTC综合续航达1400km，快充仅0.47小时。此外，对比同样油耗优势的国产品牌，荣威在此基础上提出了“B比A强”，率先做到了将B级新能源轿车带到了A级车价格区间，让用户不仅得到实惠，还能享受到更好的品质和出行体验。

同样以上述两车举例，荣威D7车身长4890mm，轴距2810mm，标准的B级车尺寸，比比亚迪秦PLUS（长4765mm、轴距2781mm）要大上一圈。而其配备如多连杆独立后悬、双12.3英寸中控大屏和真皮豪华座椅等高级配置也远超其他品牌同级别车型，特别值得一说的是，全景天窗的面积达到了0.77㎡，超过一台55寸电视，简直把出行的体验感拉满。

可以说，从车身尺寸、空间设计、核心技术到智能驾驶体验，荣威都做到了同价位级别产品的领先水平，实现了“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”的超值选择。

除此以外，另一个纯电版本D7 EV，不仅有“上汽星云”纯电技术平台、宁德时代零燃电池等领先技术撑腰，还吸收了上汽多年合资积累的技术基础，在底盘调校等方面也“德味”十足。关键是价格，12.98万元起售，作为荣威12万级唯一B级纯电轿车，直接击穿了B级纯电轿车入门价。相比当下热门的B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起，回过头来再看看直降2万的D7 EV，真的太香了。

油电同享最大限度为消费者谋福利

但显然，“荣卷风”的威力并不止于此，让多款燃油车也一同加入了品质普及战。全新荣威i5、荣威RX5、荣威iMAX8等硬通货纷纷加入“荣卷风”放价活动，产品线覆盖轿车、SUV和MPV，且都是极富竞争力的热款车型。其中，全新荣威i5的起售价格在现金优惠2万元后直接来到了4.99万起售的区间，荣威iMAX8的官方降价2万元叠加最高2万元的置换补贴和60期的超长周期贷款政策，也能将大家庭 “上车”高品质MPV的成本降到最低，大大降低了购车门槛。

身为“国家队”的自主品牌，荣威引以为傲的企业文化就是品质向上，不断推动核心技术进步，用真材实料为消费者造好车，并形成全行业标准。回过头看，荣威是结寨安营，每一步都稳扎稳打，相比急着在市场站稳脚跟的新势力车企，没有用定制版玩文字游戏，而是用真金白银让利消费者，真正做到了“高质低价”的普及。

其实，对于广大消费者而言，永远存在的市场需求就是“用更实惠的价格享受真正领先、靠谱的产品”，这背后的卷才是车企“价格战”的意义。

这次降价不会是荣威的终点，事实上在满足消费者需求，引领汽车市场健康发展的路上，荣威从不止步。“高质低价”，是荣威的策略，也是承诺。价格战不是初衷，品质升级才是关键。这样的挑战会越来越多越来越难，但是作为国家队的荣威，有信心也有实力将“荣卷风”继续刮下去，惠及每一个消费者。