科技改变生活，18.18万元的雷达地平线改变中国皮卡产业格局

皮卡，在中国似乎是一个很“拧巴”的车型。

自从1925年诞生后，皮卡在近100年的时间里大行其道，对户外场景适应能力几乎碾压其他所有车型。皮卡在美国已连续多年成为最畅销车型，销量排行榜上霸榜的存在。

但是，皮卡在中国遭遇了严重的水土不服。2023年，中国皮卡销量只有不到33万辆（不含出口），相比超过3000万辆的汽车总销量，简直可以用“可怜”二字来形容。

究其根本，皮卡给中国用户的印象太过根深蒂固了，它们仅局限在拉货、越野这样的领域，路走得太窄了，也无法适应用户的需求，个人用车、家庭用车等，几乎没有人会考虑皮卡。

如此情况，以至于在新能源浪潮到来时，几乎没有皮卡品牌能够认识到，新能源技术优势加皮卡的超强户外场景适应能力，可以让皮卡达到多大的成就。

在特斯拉推出Cybertruck后，似乎有些人意识到了，皮卡还可以这样造，市场原来可以如此大。

其实在Cybertruck，早已有一家中国公司进入了这个市场，并比Cybertruck提前一年上市，凭借新能源技术拉高的产品品质上限，极大地拓展了户外场景边界，验证了新能源皮卡的可行性，并完成了市场扩容，吸引了更多目光聚焦到这个细分市场中。

这家公司，就是新能源户外生态品牌吉利雷达。

打造中国版的Cybertruck

雷达的品牌或许大部分人还比较陌生，但是作为一家专注于户外生态的中高端新能源智能汽车企业，雷达通过共享吉利控股的优势资源及专业力量，聚焦于皮卡细分市场，与吉利控股集团旗下吉利汽车、领克、极氪、路特斯等各重点板块形成了差异化发展。

吉利雷达有国内首个户外生态新能源架构之下的M.A.P雷达瀚海平台，该平台不仅为雷达地平线提供了超越传统皮卡的基础皮卡属性，更使其拥有了能源平台、物联平台以及智能平台三大属性。

从市场的供给端来看，我国的燃油皮卡市场存在严重缺位，长城、江铃、江淮等品牌目前虽然在燃油皮卡领域呈现分庭抗礼之势，但是在电动皮卡市场的布局并不广泛，更不要提像特斯拉Cybertruck那样对于行业有着颠覆性意义的产品，反观雷达的定位就是聚焦在电动皮卡市场。

电动化转型几乎已经成为所有车企的主旋律，因为能源驱动形式的转化，会带来一些全新的功能和玩法，而当皮卡也开始转向电动化之后，它的各维度能力也迎来了前所未有的提升。

从产品定位来看，皮卡的特性就让它同时具备了SUV的通过性、轿车的舒适性以及轻型货车的装载性，虽然在我国皮卡多以载货为主，但是电动化到来之后，随着雷达地平线等车型的问世，越来越多的玩家甚至家庭用户也开始关注到这个品类。

皮卡触电，会擦出什么火花？

首先我们来看通过性，通常来说这是我们去选择一款越野SUV的重要标准，需要考验车辆的动力、底盘等环节，而作为一款合格的皮卡，它也需要在这方面比肩越野SUV才能算达标。

对电动车来说，最不缺的恰好就是动力，雷达地平线这款产品也是目前中国首搭高性能双电驱系统的皮卡，单看账面数据的话，这套动力总成可以迸发出315kW的峰值总功率，其中包括前电机的115kW，以及后电机的200kW，峰值总扭矩可以达到594N.m。作为对比的话，雷达地平线的峰值功率是Ranger的1.6倍，峰值扭矩是Ranger的1.3倍。

传统燃油皮卡当中，受限于低端化、工具化的属性，往往动力表现并不出色，但是基于97.1%超高效电机的这样一套动力总成，雷达地平线可以实现4.5s的零百加速成绩，最高车速为190km/h，动力性能方面相当于3.0T的大皮卡，这在燃油车时代是少数昂贵的高端车型才有的专利，而进入到电动化时代，双电机四驱的性能让普通用户也可拥有，某种程度上也算是科技平权。

对于皮卡的用户来说，跋山涉水是高频的用车场景，这就对车辆的通过性提出了更严苛的要求。相较于传统皮卡，雷达地平线的底盘本来就很高，更重要的是驾驶模式真的非常丰富，比如越野、涉水等不同的模式，完全可以适配到不同的路况之中，来满足泥地、雪地、砂石等复杂的道路情况，强大的脱困能力让它可以轻松驾驭各种offroad场景。

以涉水为例，在面对300mm的涉水深度时，雷达地平线不需要切换任何驾驶模式，只需要一脚加速踏板就能顺利通过，而面对更深的涉水深度时，就需要开启专业的涉水模式，此时车辆会自动关闭A/C的空气循环功能，从而降低车辆的安全风险，数据显示，雷达地平线的最大涉水深度815mm，该数据为中国皮卡第一，可见其通过性之强。

热衷传统硬派越野车的朋友都清楚，在面对一些特别复杂难以通过的路况时，通常需要主动进行挂差速锁、调整悬架高度、轮胎充放气等一系列操作，但是对于雷达地平线来说，你所要做的只是挑选不同的驾驶模式即可，剩下的都可以交给这台车。

可以说雷达地平线充分发挥了电四驱的技术优势，通过环境融合技术及智能算法，实现了载重识别、爬坡识别、全地形识别等智能识别功能，这对于传统皮卡来说简直是降维打击。

通过全场景自适应技术，雷达地平线也会实时动态调整扭矩分配，大幅提升控制精准度及响应速率，据悉响应速度是Ranger的10倍，因为在应对复杂环境及路况时会显得更加从容。

电动皮卡探索新场景

随着越来越多的户外需求被催生出来，电动皮卡已经逐渐成了户外热门单品，雷达汽车所选的赛道虽然看似小众，但是因为电动化、智能化的席卷，电动皮卡不仅从容应对传统皮卡擅长的越野路况，更能打造出比传统皮卡更丰富的拓展性。

比如在拖拽能力方面，由于电动皮卡带来了更强的扭矩和动力，所以也让它得以支持3000kg拖拽能力，而这基本上就是目前高端皮卡的水平，完全可以满足用户拖拽房车、ATV摩托、游艇等大型户外玩乐设备的需求，这是很多目前的资深玩家最需要的一项能力，真正能让用户们玩起来。

而作为当前纯电皮卡的代表之作，雷达地平线在载重方面同样很出色，最大额定载重达865kg，比传统皮卡多700多斤，也是目前原生纯电皮卡额定载重最高的产品，并且非常贴心地加入了行业唯一的载货量可显示功能，可以充分满足户外游玩、农业渔业运输以及应急救援等需求。

要说最能彰显雷达地平线电动车属性的，还要属它所搭载的全场景放电功能。雷达地平线最高具备21kW放电功能，要知道一般的新能源车对外放电的功率大都在3kw左右，从功率来看，在3kw的对外放电已经可以支持像是电煮火锅等大功率的户外电器，对大部分用户来说都已经够用。

但是雷达地平线的工程师们显然还不满足，于是搭载了21kw的对外放电，这意味着它甚至可以随时化身为超级电厂，来满足380V工业/商业和220V家用放电需求，就这一个小小的参数转变，就可以拓展更多的新场景和新玩法。

比如说在露营的时候，你不仅可以一边吃着火锅唱着歌，甚至还能用雷达地平线所提供的强大放电功能来搭建一个大型室外场地，大尺寸投影、乐队的乐器、现场的灯光这些都不是问题，这就是技术优势转化为体验优势之后，在场景拓展上带来的一种新的可能性。

当然，雷达地平线的愿景还不止于此，它还希望打造一个户外物联生态，物联覆盖范围达到300平方米，接入该生态的智能硬件品类可并发接入数量超100个，这是一个更大胆的畅想，我们可以把雷达地平线当作一个户外移动的家，如何去打造这个家，用户可以完全按需来进行DIY。

在新能源化智能化皮卡市场的竞争中，得“生态”者得天下，而雷达品牌在这个过程当中，深刻洞察到了用户需求的转变，基于超级纯电皮卡的电生态等一系列领先实力，创造了新的户外业态。

结语

结合雷达地平线的产品功能来看，燃油皮卡能做的事情，电动皮卡几乎都可以胜任，但是反过来电动皮卡能做的，燃油皮卡却并不一定能实现，这就是新物种所带来的降维打击。

论参数和性能，雷达地平线在综合竞争力上并不比特斯拉的Cybertruck差什么，而在场景化的应用方面又要胜于它，更重要的是与Cybertruck相比，雷达地平线的价格优势非常明显，雷达造了一台让大家都买得起的国民皮卡，让皮卡真正摆脱了工具属性，向多元化生活载体的定位转变。

这对中国皮卡市场的发展而言意义重大，如果说2024年是中国皮卡市场电动化的元年，那么雷达地平线就是那支冲在最前方的先锋部队，它为仍处于燃油时代的中国皮卡行业带来了新鲜血液。