问世六年，极星汽车还在回答“我是谁”

经济观察网 记者 濮振宇 已经诞生六年时间的极星汽车（Polestar，意为北极星），仍然在向中国市场努力回答“我是谁”这一基本问题。

4月23日，在官宣成为极星汽车代言人仅仅一天之后，演员周迅、陈坤就同时亮相极星品牌之夜。关于为何要请品牌代言人，极星科技董事长沈子瑜表示：“如果没有代言人，在马路上投放了数字广告，大家看到这个屏幕，可能（觉得）就是一个汽车广告（而已）。但有个代言人，对方本来就有很强大的粉丝群体……”

极星汽车是谁？这是一家脱胎于吉利控股旗下沃尔沃汽车的高性能部门，后又转变为纯电动车的汽车品牌。但与吉利汽车和沃尔沃汽车不同，极星汽车在中国市场的知名度有限。作为吉利系庞大品牌家族中的一员，极星汽车虽能够获得来自沃尔沃汽车和吉利的资源支持，但仍需要在众多兄弟品牌中展现自己的独特价值。

沈子瑜对经济观察网等媒体表示，极星汽车与极氪汽车会在集团战略层面进行协同，双方是“高低配”或者“兄弟配”的关系。极星独有的品牌设计、原创设计，以及手机与汽车的智能化再加上本地化的能力，将是极星汽车非常重要的价值。

第三家造出手机的汽车品牌

4月中旬，一汽红旗宣布联合亿咖通造手机引发外界关注，目前这款红旗品牌高端手机尚未落地。这意味着，随着Polestar Phone在极星品牌之夜上发布，极星汽车成为继领克、蔚来之后国内第三家造出手机的汽车品牌。

沈子瑜表示，极星利用星际魅族的资源，在魅族手机21 Pro的基础上，根据极星的Polestar design，将整个产品用Polestar的元素重塑，Polestar Phone是车的一个组成部分。

除了掌舵极星科技，沈子瑜也是吉利旗下智能手机板块星纪魅族的董事长。2022年7月，星纪时代完成对手机厂商魅族的收购，在2023年3月成立星纪魅族集团，并发布了魅族车机系统Flyme Auto。

近两年来，有不少手机厂商进入了造车领域。除了“被动”造车的魅族，华为也分别与赛力斯、奇瑞合作打造了问界、智界品牌，小米更是在创始人雷军的带领下造出了小米汽车。

“消费电子企业进入（汽车领域），是有优势的。”沈子瑜说。他表示，手机厂商掌握大量用户相关的数据，在改善用户体验方面的经验丰富。同时，在半导体发展过程中，最先进的制程一般都是率先在手机上使用，所以手机厂商能较早对最先进半导体芯片进行理解、学习和应用。

手机厂商造车，更重要的目标指向了“生态融合”，即汽车与手机等众多智能终端的融合。根据极星与星纪魅族的开发计划，除了提供智能手机，双方未来还将提供AR/VR 智能终端、OS 操作系统等产品和服务。

尽管极星的生态布局很庞大，但沈子瑜的态度相对谨慎。他认为，“生态”是一个锦上添花的因素，手机终端和汽车终端会协同融合，但是包括家庭在内的一些生态层面的需求不太可能改变车本身的属性，车归根结底还是要解决行驶安全、舒适的问题。

恶补中国市场这块短板

极星最初是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，2017年后品牌开始独立发展。2022年6月，极星登陆纽约纳斯达克。今年2月，沃尔沃汽车宣布，计划将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股，吉利控股将成为极星重要的新股东。

诞生初期，极星汽车的发展重心在欧洲等海外市场。沈子瑜表示，欧洲消费者非常重视安全问题，极星汽车承接了沃尔沃汽车在安全上的资产，同时欧洲人力成本高，人们更习惯自己买车开，极星的驾乘体验获得了欧洲喜欢开车的消费者的认可。

2022年，极星2以3.2万辆的销量进入欧洲市场电动车销量排行榜单前列,极星也成为入围该榜单的唯一由中国企业掌控的汽车品牌。2023年，极星汽车销量约为5.46万辆，同比增长6%，其中绝大部分来自欧洲市场。

“我们（在中国市场）的品牌知名度是不行的，起个大早赶个晚集，这是事实。这是因为2017年到2018年后，极星在中国市场的投入比较有限，包括在企业、产品规划以及智能化、本地化上都没有大的投入。”沈子瑜表示。

极星汽车目前有意加码中国市场。今年1月，极星科技中国区总部项目落户南京市江宁开发区，该项目集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体，计划于今年第二季度投入使用。

沈子瑜透露，极星汽车在国内的网络渠道经过三个月的努力已经有60家左右，其中大约20家是自营的，70%至80%的销售人员都是新招募的。今年是极星汽车的突破之年，极星将会利用吉利大平台的资源，在整车产品和网络渠道上加强在中国市场的布局。

“我们（在中国市场）要补的课很多，尤其是智能化这一块。”沈子瑜说。他表示，极星与Mobileye合作的智驾功能在极星4上进行了量产落地，能针对高速以及未来针对城区进行OTA服务迭代，将来的成熟度和极氪001类似。根据计划，极星4的高速 NPA 将于 6 月开启内测，7 月开启公测，10 月全量推送，今年第三季度内实现覆盖 90%以上的地级市。

极星汽车目前的产能几乎全部在中国，其已建立了台州、宁波、成都和重庆四大制造基地，分别生产极星2、极星4、极星3和极星5。根据规划，极星3除了在中国成都投入生产外，将于今年夏季在位于美国南卡罗来纳州的工厂开始投产。

欲以驾驶体验撑起高端门面

在燃油车时代，动力是衡量汽车高端与否的关键，围绕发动机缸数、百公里加速等指标，汽车品牌从低端到高端的等级秩序森严。纯电汽车的推广，冲击了燃油车时代的高端标尺，发动机不复存在，优异的零百加速成绩也不再难以实现。随着越来越多中低价位的电动车实现3秒级的零百加速，汽车高端与否的价格范围也变得日益模糊，但极星汽车并不打算下沉到竞争激烈的20万元级市场。

“极星要把品牌打上去，而不是简单地卷价格。”沈子瑜说。他表示，极星汽车的优势并不在于纸面参数上，如果进入20万至30万元的市场，从“参数党”的角度看，极星可能是落后的。

沈子瑜认为，底盘调校和驾驶体验是极星汽车构建的独特优势，具体包括弯道表现、加速表现和稳定操作表现等，极星汽车需要找到懂得享受这些的用户。在极星汽车的老用户中，一部分是沃尔沃汽车的粉丝，一部分来自宝马等其他豪华品牌，这些用户认可极星作为纯电车的驾控表现。

除此之外，在沈子瑜眼中能支撑极星汽车高端定位的因素，还包括智能和服务。根据官方数据，截至3 月20日，极星汽车已在全国11座城市部署14座自营充电站，覆盖上海、杭州、重庆、成都等国内城市。

沈子瑜表示，整个行业对充电设施的投入已经很多，目前的问题不是找到充电桩，而是怎么接入充电桩。极星汽车已经接入了特斯拉的超充网络，今年还会与蔚来的NIO Power 实现互联互通。

此外，PolestarCare是极星汽车在智能化服务上的一个重要布局，具体服务内容包括推荐附近充电桩、一键付停车费、推荐洗车店、目的地旅游景点与门票推荐。