李斌：相比插混和增程，换电车型全生命周期成本更优

经观汽车

关于蔚来换电的相关话题，最近频频出圈。

近期，网上流出一段小米科技创始人雷军与其团队参观蔚来，与蔚来创始人李斌沟通交流的内部视频。期间，李斌向雷军介绍蔚来在充换电服务领域的一些创想和思考。

李斌谈到：“蔚来做换电不是把充换电对立起来，而是可充可换可升级，让用户自己去选择。”毕竟，在实际的用户调研中，“城市家庭只有不到50%有装充电桩”。不少车企采用增程或插混的模式来解决用户里程焦虑的问题，但在李斌看来，无论是增程还是插混，因为车上安装了两套动力系统，“两套动力系统需要保养维护，全产品生命周期的成本并不低”，还有经常被忽视的，增程和插混用户在日常用车过程中，其实会频繁充电，这也会带来时间成本问题。

在李斌看来，换电车型的全生命周期成本更优。

首先是平台改造成本，李斌在和雷军的对话中谈到，“其实从纯电往换电，只需要底盘做点适配就行了”，每辆车的换电版车型改造费用，仅需1000余元。重要的是，具备换电能力的车型能吸引更多的消费者，预期市场增量可提升10%-20%。

其次是之前一直被关注的换电站成本，李斌在与雷军的内部沟通中也举例谈到，现在即便是便宜的增程器，加上一套增程系统，用户也要多花一万五左右。按照100万辆车保有量算，用户为此多付出150亿元。用150个亿蔚来可以建10000座换电站，换电站还有储能功能以及其余诸多好处。

对于换电的底层思考，蔚来从诞生之初就开始了。在此前的乐道品牌发布会的采访中，李斌也谈到，插混和增程对于用户来说，解决的也是5%或1%的极限条件下的使用场景和里程焦虑问题。而蔚来用什么方法解决用户极限场景下的里程焦虑和补能问题，那就是可充可换可升级。蔚来为用户提供70/75kWh标准续航、100kWh长续航，以及150kWh超长续航电池包，同时利用电池灵活升级的日租方案，用户在城区和短途出行时选择小电池，长途出行选择大电池，花更少的钱走更远的路。

蔚来已在全国累计布局换电站2,420座，其中高速换电站已经达到800座，覆盖全国7纵6横11大城市群高速换电网络。得益于在换电领域的先发优势，蔚来的换电“朋友圈”正在快速壮大。5月21日，中国一汽与蔚来在换电领域达成合作。目前，已经有广汽集团、长安、吉利、奇瑞、江汽集团、路特斯等7家车企与蔚来建立了换电合作。